5 日本索尼公司 会造车吗？

一辆智能电动汽车有四大核心——CASE。
C：Connected，代表联网；A：Autonomous，代表自动驾驶；S：Sevices & Shared，代表服务与共享；E：Electric，代表电动。CASE，构成了智能电动汽车的主要DNA。
而索尼认为，他们已经在其中三个领域具备技术沉淀：C、A、E
当一台VISION-S从位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂中驶出，所有人都知道索尼在汽车制造上的合作伙伴，是这家全球顶级的汽车代工商。
麦格纳有完备的汽车机械制造体系和电驱动系统、自动驾驶相关硬件的能力，也为宝马、戴姆勒、捷豹路虎、丰田等多个品牌提供涵盖纯电动、混合动力和燃油动力的整车代工制造服务，奔驰G级、宝马Z4、捷豹I-PACE、丰田Supra都出自麦格纳之手。
但是，不会有任何一个人认为这些车属于麦格纳。除了品牌归属的所有权外，更重要一点就是产品的定义权并不在麦格纳手里。

索尼一直没有放弃“One Sony”的战略，除了手机仍然在坚持外，如今他们又看到了在移动出行领域的潜力。

提到索尼，很多人会想到黑科技。而在VISION-S上，索尼要做的，是让这些黑科技，围绕娱乐性、安全性、适应性三个概念，以最合理的方式呈现出来。

首先就是由全车多达33个传感器组成的自动驾驶感知系统。在智能手机拍摄传感器领域，索尼占有半壁江山，如今索尼希望在汽车图像传感器领域复制这一成就。

这33个传感器中，包括CMOS图像传感器、固态激光雷达、超声波传感器、毫米波雷达。相应地，还会有多传感器信息融合、适配车辆造型与性能的优化等。所以，除了打造VISION-S这台车，这也是索尼进军自动驾驶领域的一个综合性解决方案展示。根据报道，丰田、宝马、奔驰、奥迪等汽车制造商，已经开始采用索尼的图像传感器进行下一代汽车的开发与测试。
在娱乐性方面，车内的多块屏幕将会成为索尼音乐、影视、游戏及网络服务资源的载体。而在音频领域多年的技术积累，让全车33个扬声器配合360临场环绕技术，给座舱带来高沉浸感体验。

最后，VISION-S是一台具备5G技术、云服务、系统OTA等能力的智能网联车。索尼多年来在智能手机研发中积累的通信系统软硬件设计能力，可以移植到智能汽车的开发中。
所以，VISION-S本质上是“One Sony战略”下的一个必然产物，是索尼看到移动出行潜力后能将自身技术融合的最佳落地终端。尤其当索尼手机业务智能做到自给自足，无法支撑“One Sony”的大梦想时，汽车作为体量与营收规模更大的赛道，索尼的加入是意料之外、情理之中的事情。

无论VISION-S如今的测试，是为了量产，还是只为了技术验证，其实并不重要。索尼想要做的，是一个生态的统领者。