10 中国首辆国产汽车是什么牌子？产自哪里 ？

沈阳之最，中国首辆汽车产自沈阳
信息来源：沈阳指南 公怀之号

民生牌汽车
1931年5月31日，中国第一辆自主生产汽车“民生75型”载货汽车在沈阳辽宁迫击炮厂下线。

1931年9月12日，这辆汽车在“中华全国道路协会建会10周年上海展览会”上亮相，成为了最吸引人的展品。

中国第一辆国产汽车民生牌75型载货汽车在当时并没有落后日本的丰田2吨卡车。有人做了统计：在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的，国产化率高达70%，在国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。

辽宁迫击炮厂厂长李宜春在民生牌汽车上

研发背景
1928年12月，东北易帜，南北趋于和平。奉天迫击炮厂厂长李宜春等提出的“应国内需要，宜首先制造载重汽车”的建议得到张学良将军的赞许，遂将奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并附设民用品工业制造处，主要生产民生用具，制造汽车内饰材料和各种皮革。

辽宁迫击炮厂旧影

1929年2月，张学良将军将辽宁迫击炮厂结余的四万余元（旧币）拨给民生工厂，作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元，作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作，民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务，当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人。

辽宁迫击炮厂旧影

研发过程
1929年5月，民生工厂开始国产汽车的研制工作。

1929年8月，民生工厂在完成基本准备工作之后，根据张学良将军关于载货汽车是当时急需的交通运输工具的指令，从美国购买了瑞雪号载货汽车散件，运回厂内自行组装整车，并进行了大量的试验。然后将瑞雪号全车拆卸，选择重要的易损机件，另行设计并重新制造。通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。而后又根据中国道路情况和实际需求，设计出两种型号的载货汽车：一为100型，载重量为三吨，适合道路条件较差的地区；另一种为75型，载重量两吨，适合路况较好的城镇。

当时的维修清单，换个喇叭就要一万五大洋！

民生牌75型载货汽车是自行设计的。发动机、后轴、电气装置和轮胎等汽车部件，由于设备工艺和原材料当时在国内无法解决，事实上也难以自制，均暂行委托国外专业名厂依照民生工厂自行设计的图纸加工。除此以外，民生牌汽车零部件均由本厂自行设计制造。

民生75型汽车的国产化率达到了百分之七十。采用了充气轮胎、封闭式驾驶室等更加先进的技术。除了活塞环、电气设备变速箱齿轮等精密配件为进口以外，连缸盖、活塞本体等复杂零件也都是在厂内自主铸造的。

民生牌汽车

民生75的原型车还采用了很多独特的设计，比如缓冲式后轴，就是为国内相对恶劣的路况研发的，而针对当时维修技师的匮乏和较差的用车环境，该车的水箱被设计成了四个独立的结构，即便损坏一个，系统仍可为正常发动机提供冷却。

在试制过程中，李宜春还同国外的福特、通用、万国、斯蒂贝克等汽车公司交换信息。

1931年5月31日，中国第一辆自主生产汽车“民生75型”载货汽车在辽宁迫击炮厂（东北易帜后，奉天省改成辽宁省）下线。

中国第一辆国产汽车：民生牌75型载货汽车

民生牌汽车为长头，棕色，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，前后四轮为单胎，最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。

就在民生75货车下线的第二天，《盛京日报》就对此做了详细的报道“由张副司令出资的民生工厂，开幕以来，显著成绩，该厂摒除舶来品，制造汽车40辆，样式精美，轻便异常，其全部工程，已定本月内告竣。

为此，沈阳迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。

华丽亮相

1931年7月，民生牌汽车应邀送上海参展，并准备再生产15辆，为“双十节”献礼。

1931年8月13日上海《民国日报》、1931年10月上海《道路月刊》的照片和史料，大致记载了民生工厂试制国产汽车的基本过程。

第一辆国产“民生”牌汽车广告

9月12日，这辆汽车在“中华全国道路协会建会10周年上海展览会”上亮相，成为了那次展览会最吸引人的展品。作为全场唯 一的国产汽车，这辆民生75鹤立于奥兹莫比尔、雪佛兰、庞蒂克等美国车之间，停在展厅最显著的位置。

展览会现场，它被放在展厅中央，前保险杠上用中、英两种文字写着："载重后行驶粗劣之路能力极 强，驶平坦之途速率增大"。并附带主要零部件的挂图，以及自制与外购零部件一览表。

在东北国土即将沦陷之际，这辆汽车已在上海历经3次参展，2次游行。

辽宁迫击炮厂及厂长李宜春在民生牌汽车驾驶辽宁迫击炮厂及厂长李宜春在民生牌汽车驾驶辽宁迫击炮厂及厂长李宜春在民生牌汽车驾驶

落入敌手

第一辆“民生75型”货车刚造出来没多久，就发生了“九一八事变”。除了那辆送到上海展览的首车，整个辽宁迫击炮厂都落入敌手。张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃，毁于一旦。向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。

民生75卡车1931下线时的定妆照

消息传到上海展览会，民众群情激愤，当即举行了汽车大游行，中国首辆民生牌汽车作为前导。路旁市民看到中国自己制造的汽车，无不欢呼雀跃。上海的电影制片公司，还现场摄制了新闻纪录影片。辽宁代表给民生汽车披上了黑纱，车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字："国产汽车"。

1934年，伪满实业部按照日本关东军旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。当所有半成品落入日军手中，日军立刻把它制作成丰田卡车的31C型。

到1939年，日本在东北成立满洲自动车制造株式会社，具备年产汽车5000辆的能力。这些汽车都装备给了侵华日军。

日本侵略者利用两款民生汽车的技术和零件，先后开发出了客车、货车和装甲车等车型，荣光一时的民生汽车自此随着炮火和硝烟消失在了人们的视野中。

历史意义

中国第一辆国产“民生”牌75型2.5吨载货汽车，填补了中国汽车制造工业的空白，掀起一股民族汽车制造工业热浪 ，激发了全国民众抗日救国信念，极大地激发了国人的爱国主义激情。

“民生”牌汽车在展会上亮相，对当时的政治和经济，均起到了积极的推进作用。因此，在展会期间和会后，道路协会曾先后通过两个决议案，对“民生”牌汽车予以嘉奖和推广，并致电张学良将军：“以民生之自制汽车，为展会增光，迫击 炮厂虽被日军强占，中途停顿，望本革命精神牺牲一切，对日反抗，恢复工厂，加工制造，以应时需。”

中国第一台国产汽车是在哪里生产的？既不是沈阳、吉林，而是在祁阳
说起中国第一辆汽车，许多人不免会想到1931年在沈阳生产的民生牌75型汽车，亦或是1956年在吉林生产的解放牌汽车。其实，上述两地都不是真正意义上第一台汽车的产地，因为前者生产的民生牌75型汽车并不是完全国产的第一台汽车，真正意义完全国产的第一辆汽车是支秉渊于1942年在祁阳县黎家坪制造的汽车。

支秉渊（1897—1971），浙江省嵊县富润乡支鉴路村人。其父取名秉渊，意寓 “秉承渊源、继往开来”之意。机械工程专家。近代中国机械工业奠基人之一，中国内燃机研制的先驱。太原科技大学j的首任校长。毕生致力于农业机械、动力机械、起重机械、矿山机械、桥梁工程等方面的研究设计和制造工作。为中国机械工程技术的发展作出了贡献。

支秉渊为什么对制造汽车情有独钟呢?因为1931年他被邀请参加上海车展，看到张学良在沈阳制造的民生牌75型汽车后，感慨中国还没有自己真正意义上的汽车，他决心制造一辆真正意义上的国产汽车。

他认为，制造汽车最重要的是要会制造汽车的核心部位—发动机。因此，他和同学、校友合力开办上海新中动力机厂。为了制造中国的发动机，支秉渊夜以继日，殚精竭虑，花费6年心血，终于在1937年形成了一种新汽车的雏形。随着日寇进犯上海，淞沪会战爆发，无情地毁灭了支秉渊的劳动结晶，工厂被炸，资料被毁，中国国产汽车的雏形也被战争扼杀在了摇篮里。

这样的打击，虽然让支秉渊感到异常难过，但他并没有放弃自己的梦想。随后，他把工厂迁入湖南长沙，当工厂的事情还没有完全安顿好，又听到日本将进入长沙。不得已，支秉渊又组织人员，拆掉工厂的机器，再次将工厂搬迁到更为偏远的祁阳。

到祁阳后，支秉渊一方面凭着记忆，将原来的资料不断补充完善，另一方面，他从杜聿明师长手里将自己原来的属下陆景云工程师请回来，由于战事紧张，杜聿明本来不想要陆景云回去，但支秉渊亲自前去湘潭找到杜聿明陈述理由，在交谈过的程中，二者观点不谋而合，以致杜聿明不仅将陆景云工程师还给了支秉渊，而且还将200师一辆德国产的报废卡车无偿送给支秉渊。

有了帮手和德国原装汽车，支秉渊克服重重困难，终于在1942年制造出了中国第一台完全国产的汽车，因为这辆车的发动机、变速箱、传动器、转向机构，几乎所有的零部件都是支秉渊自己造的。现在上海交大档案馆里，还保留着支秉渊制造的第一辆完全国产汽车的老照片：它有一个如同手扶拖拉机般的车头，一块四方形的笨重顶篷，车子的轮胎是圆木板箍上铁圈做成的。

尽管外形简陋，但这辆汽车的性能却甚好。1942年，支秉渊从祁阳出发，历时近半个月，途经近千公里，翻越川黔两省的崇山峻岭，完好地将它开到了重庆。那一年，重庆《大公报》头版撰文，称赞支秉渊为“中国的福特”。

1943年支秉渊还自行设计并试制成功一辆国产载重汽车，曾行驶于湖南黎家坪至祁阳之间，后因日军侵占祁阳而受破坏，现只保留下照片。

然而，他呕心沥血打拼下来的成果还是没有能够躲过战争的蹂躏。1942年，日军占领了祁阳，支秉渊费尽心血创办的“新中”和他造出的两辆汽车包括图纸，都悉数毁于战火。这样的结果不免令人惋惜。

支秉渊

黎家坪火车站

中国第一台国产汽车