东航mu5735垂直坠机的可能原因是什么？

历史资料显示，这是中国近12年间的最大飞行安全事故。因为此前在2010年8月24日，河南航空班机自哈尔滨起飞前往伊春，在降落时提前触地坠毁，客机断成两截，部分乘客被甩出机舱，42罹难、54人生还。目前，东航坠机航班的132位旅客名单已由官方公布，部分家属已到达机场等待消息。央视报道这123名乘客经过初步确认，并无外籍乘客，后续将会根据相关讯息进一步核实。有当地目击者证实，飞机坠毁地点为藤县埌南莫埌村大唐口组。有参与现场救援的村干部表示，现场未看到遇难者遗体。参与现场救难的目击者表示，发生事故的飞机已经完全解体，他在现场未看到遇难者遗体，坠机事故引发山区火灾，周遭竹林、木头都被烧毁，据悉大部分火势扑灭。据实时航班监测网站显示，涉事客机最初大约在8,869米高度飞行；至下午14时19分飞机飞行高度突然急降，同时飞行速度从约每小时845公里下降，不到1分钟直落2万英尺，到14时21分客机与地面失联。有网传一段飞机坠毁前的监控画面显示，一架飞机的机头朝下直线坠向山林中。从视频中看，客机疑在空中并未解体。整个坠落过程不超过5秒。而且有监控画外音称：“哎呦！直接落下。”由于东航坠机存在离奇疑云，因而逐渐引发业内外人士议论纷纷，并引发整个互联网的高度关注。今天早些时候，微博#MU5735标签的累计阅读量已高达16.7亿次；一个多小时之后，却显示多达3.2亿次；过了不久，又上升到了4.8亿次，热度依然居高不下。

网上有业内人士分析，MU5735飞机失事前有四大离奇事件发生，其中在巡航的时候瞬间下降2万多英尺，期间还有一次短暂的拉升过程......那么，到底仅是飞机故障吗？为什么此事件会受到这么多人的关注呢？因为这一次的飞机，并不是之前导致埃塞航空和印尼航空事故的波音737的第四代737MAX飞机，而是一架美国波音公司制造的成熟的机型737-800。这架飞机的使用年限仅6.8年，按照正常使用20年时间来计算，飞机还处于年富力强阶段，基本可以排除飞机老化超期服役的因素。再从天气方面来说，据中国气象局称，下午2点左右气温达到86华氏度。风速适中，每小时不到12英里，能见度为10英里。预计晚上会下雨，但在坠机时没有测量到降水。网上有业内人士综合各种信息后分析认为，这次飞机失事还出现了四大离奇现象：1. 飞机“完全解体”，2. 没有发送紧急代码，3. 垂直高速下飞，1分钟之内下降高达2万多英尺，4. 期间还有一次神秘的瞬间拉升。不过也有专业人士纠正道：“仅仅因为你知道飞机的高度和垂直速度，并不意味着你知道它相对于地平线的姿态。飞机可以俯冲而机头向上（AF447），因而不要再说‘抬起’和“降低”鼻子（机头）。说爬升／下降。”这名专业人士还用英语说，从时间看，“飞机几乎持续了大约一分钟，以31,000英尺/分钟的速度向下，而且机头几乎是向下70度的角度飞行。然后，飞机急剧上升，因为它显示8,400英尺/分钟，这是一个非常陡峭的爬升”。他说，这是一个奇怪的举动，表明至少当时飞行员并不是昏迷状态而是清醒的。在飞机快速下冲的过程中，飞行员又向上拉升飞机。然而，由于某种原因，也许是机械故障，也许是其它原因，随后，飞机再次向下飞去。上边的描述，也和我们在视频中看到飞机直线下坠时的最后瞬间相同。但在社交网站上曾有多篇帖子指出：“东航坠机：上百亿巨亏压力下严控维修费用、压降成本”这样的议论。”

这些帖子，或因涉嫌“人为阴谋论”，现在已无法打开。网络空间已够混乱，我们要做到不信谣不传谣，静候官方发布权威结论吧

根据目前已有的公开数据综合专业人士的判断，尝试分析一下事故原因和机舱内的状况：

1.事故原因分析：

1）首先贴上Flightradar24网站得到的失事客机ADS-B原始数据：

请大家注意航迹方向Track这个数据，巡航阶段一直保持在100，之后数据变化了。此时的航迹你可以理解为，小于100，飞机的航迹向左，大于100，飞机航迹向右，简单理解成小于100机头的指向左边，大于100机头指向右边。2）我把几个重要时间点的航迹梳理了一下画成图，放到同一个平面上看，会明显发现飞机一会向左，一会向右非常诡异。

3）根据飞机的数据和远离爆炸中心的右侧机翼蒙皮情况，我推测是这样：右侧机翼发生了某种故障或者形变，导致左右升力发生了很大的变化，飞机开始向左压坡度，逆时针滚筒。此时整个状态是机翼垂直于地面，机翼升力为0（空战电影里面战斗机很帅的压一个坡度迅速下降的动作，自行想象），高度开始骤降。4）由于左右机翼舵面收到的压力还是不一样，飞机逆时针继续翻滚，直到21分09秒，航迹方向显示为120度，机头朝右边指向，说明飞机已经滚转超过180°，处于倒扣的状态。客机不是战斗机，不能承受太大过载，理论上是不允许做这么大坡度动作的，完成这种动作需要非常长的时间，并且带来极大的高度损失，可以看到从原有状态到倒扣，36秒掉了6850英尺（2087米），这时候下降率还没那么高。

5）21分14秒的时候航迹方向为123，此时飞机的状态是倒扣逆时针滚转，机头渐渐指向右边，转回正方向花了31秒，高度损失13100英尺，3992米，下降率非常高（右侧蓝框中数据）。

6）飞机转完一圈之后继续逆时针滚转，地面速度达到590节（1092KM/H，303m/s）。21分55秒机组采取了有效措施，避免了飞机继续滚转，飞机开始爬升。

7）爬升到8600英尺后，由于前面极大的空速，飞机的结构发生了极大的变化，使原来还能有效控制的舵面全部失效，无法改出，以一个极大的俯冲角度下坠（地面速度从507节开始越来越小，说明俯角越来越大，实际上飞机本身的速度（空速）是越来越大的），，在FR24的原图基础上，我画了一个粗略图供大家参考（水平较差见谅）。

总结：
1）飞机逆时针滚转了一整圈，前半圈花了36秒，高度损失2087米。后半圈花了31秒，改出高度损失3992米。2）改出后爬升了10秒，飞到8600英尺，地面速度507节
3）8600英尺后飞机发生不可逆故障，以垂直姿态冲向地面（地面速度越来越小可以知道俯角越来越大）
2．机舱内情况
机舱内非常惨烈，乘客和机组，尤其是机组最后两三分钟并不是昏迷状态下离去。整个坠落过程，除了飞行员拉升改出那一小段，只有一小段正过载，其余时间几乎等同于半受控自由落体，这种情况下是不会晕厥的。但是机舱急剧下降的过程中，不知道泄压系统能不能有效工作，如果不能，或者超出极限工况，那么乘客的最后几分钟，将是这样的场景：
1.接近三万英尺高空，对流层边缘，巡航速度平稳飞行，乘客或吃饭或睡觉，忽然飞机大角度向左倾斜，右侧部分行李架被撑开，没系安全带的人和物掉落到机舱左侧墙上，此时下降率没那么高，所有物体进入一定程度的失重状态，机舱内一阵惊呼，所有人耳朵传来剧烈疼痛。
2.飞机逆时针滚筒旋转，中间呈倒扣状，没固定好的人和物不停翻滚。同时飞机继续逆时针滚转，机组拼尽全力尝试改出，在滚转完360°后，成功控制住飞机不再翻滚。在7425英尺高度拉起到8600英尺，向上爬升了10秒左右，整个爬升过程是乘客和机组人员唯一收到的正过载，这个过载并不大（整个滚转过程将近1分钟，也不会受到很大的过载），所以大部分乘客并不会晕厥。由于下落过程中最高的地面速度达到了600节，显然这个姿态空速会比地速还大得多，机身结构受到了超音速状态下风阻的强烈冲击，可能导致了本身结构发生了重大问题的机身损坏，控制舵面进一步失效。
3.再次失去控制，从8600英尺到3225英尺急速下坠，乘客和机组又进入了失重状态，气压陡增，大部分人耳膜破裂，但是意识清醒，实在难以想象乘客那两分钟的心中所思所想，两分钟可不是什么一瞬间，这是非常可怕的最后时刻，有足够空间恐惧、害怕、思考的时间！最后飞机完全不受控的以一个超大俯角垂直落地。

作者：Manba
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来源：知乎
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