东芝开发出新型无线供电系统-是否可以实现远距离送电 ？

此次开发的技术一边检测有无设施内使用的Wi-Fi（无线LAN）信号，一边将微波集成束向准确的方向供电。
东芝拥有让无线LAN与供电系统电波共存的技术，据称这是在全世界只有东芝拥有的技术。在无线供电系统的普及方面，电波干扰一直是面临的课题。



东芝还将在接收电波的设备上下工夫，使得无论在何处都可以高效接收电波。供电系统还实现小型化，可以轻松安装到天花板上。

东芝携手Hanrim开发无线电源系统集成电路
-与Hanrim就基于Qi标准的无线电源系统达成一致-

东京--(美国商业资讯)--东芝公司(Toshiba Corporation)(TOKYO:6502)今天宣布与Hanrim Postec LLC (Hanrim)合作开发无线电源系统集成电路。两家公司将根据无线充电联盟(Wireless Power Consortium2，WPC)的提议，为智能手机和移动电话等移动设备开发基于Qi标准1低功耗规格的集成电路和系统。

东芝和Hanrim将于本月通过非接触式充电系统进军移动市场。东芝已经为该系统开发并制造了集成电路，而Hanrim负责提供模块。

随着越来越多的人将智能手机作为发送消息以及访问互联网的平台，智能手机的需求和使用量快速增长。因此，智能手机经常需要一天充两次电，有时甚至更多，需要用户随身携带一根充电线，而这正有力推动了对新款无线非接触式充电系统的需求。该系统简单易用，可大大方便用户。

东芝已经利用Hanrim的非接触式充电系统开发出两种符合Qi标准的产品。该公司将从12月开始交付样品。

*1: Qi标准

针对低功耗应用的感应传输标准，标准规格为0 - 5W。

*2: WPC

截至本月，WPC的会员公司总数已达137家，这清晰地印证，该联盟已经和着手开发Qi标准兼容型电源传输与电源接收器系统的公司一同设立了非接触式感应系统的全球非官方标准。

东芝于2月份加入WPC，已经仔细研究了开发非接触式充电系统集成电路所需遵循的标准。Hanrim也是该联盟会员。

特性

1 符合WPC Qi标准版本1.0

2 集成式直流-直流转换器用于充电和供电。

对于TB6860WBG电源接收器，直流-直流转换器用于输出电压。电流容量输出为1,200mA（最大值），确保可快速充电。

3 包含电池充电功能。

TB6860WBG拥有供电模式，可用于为正在充电的充电平台系统供电。它还设有充电模式，用于直接给电池充电。如果移动设备电池中包含非接触式充电系统，那么应用TB6860WBG可减少充电专用集成电路的使用。它可降低产品尺寸和成本。内含的寄存器可为多家公司的电池打造独特的充电特性。

4 同时为两台设备充电。

TB6865FG能够同时为两台设备充电。为标有"Qi"标记的智能手机充电时，可将另一台标有"Qi"的移动设备（数码相机、移动游戏机等）放在传输板上同时进行充电。一个充电板可支持两台带"Qi"标记的移动设备。无需专用线缆。

*Cortex是ARM Limited的商标。

*通过以下链接了解该产品的更多信息：
http://www.semicon.toshiba.co.jp/eng/product/linear/selection/powersupply/wpc/index.html

关于东芝

东芝是一家全球领先的多元化制造商、解决方案提供商以及先进电子电器产品营销商。东芝集团的创新和成像业务非常广泛，包括：数码产品，包括LCD电视、笔记本电脑、零售解决方案和多功能一体机(MFP)；电子产品，包括半导体、存储产品和材料；工业和社会基础设施系统，包括发电系统、智能社区解决方案、医疗系统以及扶手电梯和升降机；以及家用电器。
东芝成立于1875年，如今运营有一个由550多家各级公司组成的全球网络，在全球拥有202,000名员工，年销售额逾6.1万亿日元（740亿美元）。请访问东芝网站：www.toshiba.co.jp/index.htm

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照片/多媒体资料库可以从以下网址获得：http://www.businesswire.com/multimedia/home/20121211006759/en/

东芝无线电源系统集成电路，发送器（左）和接收器（右）（照片：美国商业资讯）
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一直以来无线充电释放的强磁干扰，是制约汽车无线充电的障碍之一。东芝的新技术有望解决这一难题。
文|AutoR智驾 李明阳

　　2016年9月，东芝在电动巴士无线充电技术上面有了新突破，开发出了可减少会妨碍其他无线通信的无用电磁波的技术。

　　新技术可以让无线充电巴士在实际生活中使用。

　　日本电波法规定，使用10kHz以上的高频波段时必须获得高频段利用设备许可，设备放射的电磁波强度必须低于允许值，不能对广播电视及其他无线通信造成妨碍。

　　汽车无线充电省去了电缆就像手机无线充电一样。

　　东芝无线充电技术解决了在电动车充电时使用电缆时带来的不便，即使现在充电技术比较成熟的车企特斯拉在给特斯拉汽车充电时也需要充电电缆。电缆的存在让很多车主在给自己的爱车充电时会拉出很长一段电线，不仅不方便还容易造成事故。

　　2016年2月1日东芝与早稻田大学理工学术小组首次将无线充电技术运用在高级电动公交车“WEB-3 Advanced”系列上面。WEB（Waseda Electric Bus）系列是早稻田大学2002年开发的一辆电动巴士。

　　无线充电巴士的测试场地在川崎市殿町King Sky Front地区进行测试。测试WEB-3 Advanced电动巴士额定载客量为31人，最大续航里程为50km（公路行驶、不开空调）。搭载的是PM同步电机，最高输出功率为145kW。电池容量为40kWh，电压为331V。空车重量为5990kg。

　　WEB-3 Advanced巴士搭载的是一套传统电磁感应式无线充电装置，这种方式虽然可以解决无线充电，同时也带来不小的麻烦，在充电状态下会产出高频率的电磁波影响对其他利用电波的设备产生了影响。

　　东芝的快速无线充电系统输送44kW时，放射的电磁波强度高出允许值10倍。

　　充电产生高放射电磁波让这辆巴士没有得到日本政府的认可，这将导致东芝无线充电巴士只能在特定区域内测试不容许东芝将这项技术运用到实际生活中。

　　2016年6月东芝将31人巴士换成可以搭载45人的中型巴士，也是首辆在日本高速上行驶的支持无线充电的巴士。无线充电巴士测试路线选在连接川崎市殿町King Sky Front地区与羽田机场内ANA基地约11km的高速上，这辆无线巴士主要任务是接送ANA和ANA集团的员工。

　　东芝这次路试抛弃原有电磁感应式无线充电装置，采用了东芝新研发的“磁共振”无线充电装置，还采用了自主开发的充电板。新充电板与巴士车身左右偏离20cm、前后偏离10cm的状态下也能充电。

　　值得注意的是，磁共振无线充电系统符合辐射发射值（电力传输系统向周围辐射的无用电磁波的强度）相关标准，对利用电波的周边设备没有影响。但在快速充电的模式下依然会产生高频率的电波。

　　东芝的新技术将44kW快速无线充电系统的供、受电板各分成了两个22kW的系统。使两个系统逆相供电，放射的电磁波可以相互抵消，从而减少无用电磁波。

　　分成两个系统时，如果电板之间发生干扰耦合，放射的电磁波的强度和相位就会发生错位，导致电磁波的抵消效果降低。

　　为此，研发人员通过电磁场模拟器计算出了电板之间的适合的相对角度，使无用耦合降为零。这样，使10m远处的电磁波强度减小到了原来的十分之一，在保持44kW供电量的情况下，也符合作为高频波段利用设备的规定。

　　在政府的扶持下，近几年来新能源车发展迅速，个人购买新能源车的意愿越来越强。与有线充电桩相比，无线充电可以解决有线充电桩现在存在的问题，能够顺应新能源汽车未来的发展趋势。