为何燃油车能登船，新能源却被限制离港！

为什么会出现这种情况？

因为港口规定，为了保证航海的平安，每艘船上新能源汽车的数量不能超过车辆总数的10%，而且最多也就18辆车。
同时，这些电动车还得停在船上专门划出的区域里。

按照这政策，新能源车要出海可就不太容易了。
船票的名额本来就不多，每次运输最多也就能带18辆车，这就是导致大量入岛的电动车无法离港。

这到底是为啥呢？为什么要这么限制？说到底还是安全问题。得知道，根据官方的数据，新能源汽车起火的风险比传统燃油车要高出一倍呢！

媒体的报道更是雪上加霜，指出2月底的新能源车离岛轮渡船票已经全部售罄，意味着想要离岛的车主们可能需要等待半个月之久。

相比之下，燃油车主就容易得多，顺利完成了离岛手续。尽管新能源车和燃油车都是四轮车，踏上同样的土地，但为什么待遇差距如此悬殊呢？

一些业内人士解释道，这并非有意的歧视，而是背后的现实原因造成的。从海南的政策可以看出，到2023年12月之前，其实并没有这么多限制。无论是燃油车还是新能源车，只要买到船票就可以自由进出港口。

然而，自2023年12月起，海南交通运输厅发布了新能源车运输作业指南。根据指南规定，为了航运安全考虑，每艘船只能搭载不超过车辆总数10%的新能源汽车，且最多不能超过18辆。

此外，这些新能源车辆还必须停放在船上指定的区域。在这样的政策下，新能源车辆很难顺利出港，因为船票名额实际上只有总数的十分之一，且一次只能搭载不超过18辆车。

为什么会出现这种限制？它的根源在哪里呢？答案其实并不复杂，它涉及到跨海轮渡的安全问题。

尽管我们将新能源车辆的自燃风险放大，但实际上并没有达到让人惊慌失色的地步——它仅仅比传统燃油车辆的风险高一倍而已！

然而，当这种风险与跨海轮渡这一特殊情境相结合时，情况就变得不那么简单了。试想一下，在广阔深邃的大海上，一艘装载着梦想和归家心愿的轮渡，在蓝色波涛中穿行，载着密密麻麻的乘客和车辆。

在这样一个封闭且拥挤的空间里，如果新能源车辆的心脏——也就是那些锂电池——因为某种意外而起火，后果将不堪设想。

火焰的肆虐只是其中一部分，更可怕的是烟雾和有害气体的蔓延，可能会导致许多人生病甚至死亡。而面对这种潜在的灾难，传统的防火措施对于新能源车辆来说往往不够有效。

锂电池一旦起火，其火势和扩散速度异常迅猛，常规的灭火方法几乎无法奏效。不信的话，可以回顾一下湖北某市场的事件——一辆新能源汽车突然自燃，仅仅3分钟就起火，6分钟就完全被烧毁，只剩下车架！

如果不实施这样的限制，一旦发生类似情况，后果将不堪设想！恐怕整艘船都无法幸免于难。但这是否能证明新能源是不可靠的，或者只是一种伪需求呢？实际上，并不能这样简单地下结论。

一个新兴事物的发展，需要时间和空间，才能逐步完善。以新能源为例，早些年的汽车燃烧率很高，而且处置难度大。

这是因为最传统的电池包集成技术很粗糙，将若干电芯串并联组成模组，最后集成到汽车底盘内。一旦发生事故，后果将十分严重。

然而，现在的新车已经有了很大的改变。为解决隔热问题，新能源电池管理已经进行了巨大的改革，结合了许多安全措施和隔热材料，基本实现了整包“不冒烟、不起火、不爆炸”的目标。

甚至有些车企的电池实现了水冷、隔热、缓冲功能三合一，保证了自身安全且在外界碰撞时不会导致灾难发生。

此外，随着固态电池的普及，自燃情况可能会直接消失。因此，我们可以期待未来的发展。总的来说，并非是新能源汽车被限制离港，而是确实存在着不小的安全风险。

尤其是许多老款的新能源汽车在安全防护方面还相当粗糙，一旦发生火灾，后果将不堪设想。为了避免这种情况发生，不得不采取“一刀切”的措施。