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这场演示过去10年后,库克并没有等来机器人革命。

但郭台铭却等来了进入大陆34年,年轻人第一次集体逃离富士康工厂。

从2022年10月下旬开始,随着厂区内疫情扩散,富士康郑州工厂成千上万的年轻人,开始集体大逃亡。

由于无法乘坐交通工具,这些年轻人只能拖着行李,风餐露宿,穿越农田和高速路,徒步几十甚至几百公里回家。

沿途的好心人,纷纷给他们提供吃喝补给。

富士康大逃亡事件,震动海内外。自从1988年,郭台铭在大陆开设第一家工厂以来,这还是第一次。

过去30年,这个中国台湾商人,借助大陆低成本的人力优势,逐渐将一个小厂,做成了全球最大的代工厂。

巅峰时,富士康拥有100多万员工。纷至沓来的求职者,踏破富士康的门槛,很多地方甚至要花钱、托关系才能进厂。

然而,时过境迁,眼下的富士康却面临招工难问题。

年轻人集体大逃亡,导致郑州富士康人员短缺。

眼看着刚发布不久的iPhone 14 Pro,产能大跌,富士康急了。要知道,苹果可是富士康最大的客户。

为了缓解产能危机,郑州富士康紧急招人,一次放出10万个名额。

地方政府也亲自下场,协助富士康招工,甚至给部分乡镇下达了招工任务,引发很多人的质疑。

这不是富士康第一次面临招工难问题。

2021年,由于苹果手机热卖,郑州富士康先后6次上调内部推荐奖金,最高时推荐一人重奖1.27万元,就为了找到足够的人手。

这也不是富士康第一次因为员工问题,被推到舆论的风口浪尖上。

2010年,深圳富士康接连发生13起员工跳楼自杀事件,震惊全世界。大家都在问:这个全球最大的代工厂内部,到底发生了什么?

随着媒体跟进报道,真相逐渐浮出水面。

《南方周末》的记者在卧底调查后,忍不住为那里严苛的劳动环境感叹。

长长的流水线上,工人们每天机械地重复几个动作。上班时间,禁止交谈,每2个小时上厕所10分钟,工人经常被管理层大喊大叫。

基本工资很少,想多赚钱,就必须不停地加班。

“这是一种病态,工业化冷漠。”《第一财经日报》的一篇报道,曾这样写道。

人们的愤怒,在郭台铭两年后的一次讲话中,达到了顶点。

2012年富士康台北年会上,郭台铭对着台北动物园园长,调侃道:“人类也是动物,如何管理这100万动物让我很是头疼。”

很多人将富士康,同百年前以压榨员工著称、恶之花盛开的泰勒制,相提并论。“血汗工厂”的名声不胫而走。

从深圳富士康13连跳,到郑州富士康大逃亡……郭台铭被员工问题困扰的10年,也是人工智能大爆发的10年。

难道这位精于计算的代工大王,就没考虑过,用机器人来代替工人?

并不是富士康不想。

自从1961年,第一台工业机器人被安装在通用汽车的生产线以来,到2014年,全球也只生产了200万台工业机器人,大约一半仍在运行。

郭台铭的计划,意味着富士康在三年内,将拥有地球上一半的工业机器人。

苹果库克在富士康,看到郭台铭画的大饼时,两眼是放光的

这不仅是因为脱身有望,还有藏在他心底的一个小算盘:苹果全球产业链雇用了100多万人,如果用机器人取代,能省下大量的成本。

事实上,库克前脚刚离开中国,转身就在加州森尼韦尔,秘密组建了一个机器人团队。

面对百万员工难题,郭台铭和库克,都选择了豪赌机器人。

但随后,残酷的现实,却让两位大佬用机器人一统天下的豪情,最终化作无奈的伤感。

尽管郭台铭一再表示,用机器人取代80%的直接作业人员,五年做不到的话,十年也一定做得到。

尽管在苏州昆山,富士康通过机器人计划,一度削减了近6万名员工。

但直到2019年,富士康工厂也只配置了10万台机器人,与百万机器人计划相去甚远。iPhone 14 的生产线上,依旧人潮涌动。

库克的计划也好不到哪里去。

中国农科院饲料所与北京首朗生物技术有限公司经多年联合攻关,突破了乙醇梭菌蛋白核心关键技术,大幅度提高反应速度(22秒合成),创造了工业化条件下一步生物合成蛋白质收率最高85%的世界纪录。
该项研究以含一氧化碳、二氧化碳的工业尾气和氨水为主要原料,“无中生有”制造新型饲料蛋白资源乙醇梭菌蛋白,将无机的氮和碳转化为有机的氮和碳,实现了从0 到1的自主创新,具有完全自主知识产权。
以工业化生产1000万吨乙醇梭菌蛋白(蛋白含量83%)计,相当于2800万吨进口大豆(蛋白含量30%)当量,“不与人争粮、不与粮争地”,开辟了一条低成本非传统动植物资源生产优质饲料蛋白质的新途径,可减排二氧化碳2.5亿吨,节省耕地10亿亩(以平均亩产大豆300斤计)。
“乙醇梭菌蛋白” 是什么?
乙醇梭菌蛋白是以分离于兔子肠道的乙醇梭菌为发酵菌种,以含CO、CO2的钢厂、铁厂、电厂尾气和氨水为主要原料,进行液态发酵培养、离心、干燥而获得的新型单细胞蛋白。
乙醇梭菌相比传统的植物种植生产蛋白质原料效率高70万倍,乙醇梭菌蛋白具有很高的营养价值,蛋白质含量高达80%以上,氨基酸结构平衡,易于消化;同时具有优异的饲料蛋白质原料加工特性,富含核苷酸等功能性物质,利于改善饲料品质,研究结果表明其是一类可广泛应用的优质饲料蛋白源。
来源:中国科普网 综合报道自科技日报、农民日报、澎湃新闻等

谷歌AI破解了几乎所有已知的蛋白质结构

这家谷歌旗下的人工智能公司DeepMind又进一步破解了几乎所有已知的蛋白质结构,其AlphaFold算法构建的数据库中如今包含了超过2亿种已知蛋白质结构。
2亿种蛋白质结构是什么概念?相当于涵盖了地球上几乎所有已对其基因组进行测序的生物。这一突破将加速新药开发,并为基础科学带来全新革命。

肉里挑出刺来,说明这家店太小气,不舍得多切掉一点靠近骨头“不好”的肉。店家当然只有唯唯诺诺赔不是。
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超市买的冷冻鱼片,小葱咖喱随意做。/淕

上超市买鱼也一样。冷冻柜里拿一袋无骨冷冻鱼片(frozen fillet),买回家裹一层薄饼干、面包屑、干椰片、调味品、面粉和牛奶搅拌而成的包浆料,下油煎炸——老美钟爱的做法,总之,拒绝带刺上桌。

至于河钓海钓尝个鲜,大多也是去骨去皮还去头——不然怎样?鱼头上桌,人眼瞪鱼眼,不觉得可怕?
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美国人喜欢去头去骨吃鱼。 /YouTube麦克老师频道美国人吃鱼那么“挑刺儿”,初来乍到的老外会觉得他们有点“事儿”,再一想,一片肉干干净净进了嘴,吃相是好看些,显得文明些。可再一想,似乎又少了那么点意思——对着一副鱼架吸吸吮吮,那滋味儿才带劲不是?

浪费是真!一条鱼去掉皮骨头内脏,已是去掉一小半。联合国粮农组织(FAO)近年来大力呼吁吃全鱼。从营养学角度来说,鱼骨、鱼脑、鱼脂富含维生素A、欧米伽3脂肪酸、铁、锌和钙。从环保角度说,当把这类鱼副产品摆上人类餐桌,会减少加工处理厂造成的环境污染。更别提站在经济层面上有节约食物资源的好处。
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鲨鱼、红罗非鱼(图)、箭鱼和一些金枪鱼的头可能含大量汞和其他有毒元素,不应该吃。

在美国穷人都吃得大腹便便的同时,世界上还有不少地方受饥饿威胁。一些非洲国家的老百姓会跟东南亚食客一样啃鱼头,除了认它是一道美味,用意更在珍惜食物。维多利亚湖周边的肯尼亚、坦桑尼亚和乌干达人,会把尖吻鲈(Nile perch)鱼片运到欧洲,留下鱼头等部分供自己享用。

这些非洲人到了美国,即便已告别穷困,即便是第二代移民,吃鱼头的习俗依然保留。不能不说,舌尖上的传统是强大的。
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三文鱼配绿叶蔬菜和土豆。/淕

在旧金山的农贸市场,不仅三文鱼的鱼排鱼肉片受欢迎,其他部分也卖得动。当地菲律宾人会把三文鱼头买回家,做一锅名叫sinigang的菲式酸汤;华人则会把鱼尾烤得喷喷香。

在西雅图亚洲食品超市Foulee market的熟食店,炸得嘣嘣脆的红鲷鱼(snapper)鱼尾是华人、印度人和津巴布韦等地移民都喜爱的美味。
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印度喀拉拉邦人油炸沙丁鱼,炸到鱼骨入口酥。

至于全鱼餐,在中餐馆吃得到,地中海菜系的西班牙菜、希腊菜、意大利菜里也吃得到。年轻一代西班牙裔虽不像老一辈人那么爱吃黑线鳕(haddock)的鱼头,但面对整一条鱼绝必是胃口大开。
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西班牙海鲜饭之全鱼饭。/淕

吃鱼的不同习惯似乎恰恰反映了美国这个多族裔国家餐饮文化的多元性。在一家中餐馆,你既可以吃到连头、带刺儿如假包换的传统西湖醋鱼,也能吃到它去头掐尾的美式做法。尽管主流超市很少卖活鱼,但在亚裔超市,人们从充气水缸里挑选鲜活水产,这场景犹如在热气腾腾的中国菜市场,可能不太整洁,却生机勃勃。
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西湖醋鱼入乡随俗做成了鱼片儿,不带头。/淕

一些较开明的美国人其实也愿意训练味蕾体验鱼身其他部位。吮鱼骨的动作似乎不雅,但像薯条一样有嚼劲的香脆鱼骨可算是对舌尖的馈赠。啃鱼头貌似有点过火,然而大鱼的鱼头肉够厚,用刀叉挑出或切下吃,无需直接上手,更不至于去啃。事实上,在法餐和俄餐中,一道入味又不破碎的全鱼是考验厨师功夫的大菜,常常出现在服务上流社会的特别菜单上。
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纽约市餐馆周宣传海报上的全鱼餐。/淕

用一副餐刀和勺子,全鱼也可以吃得非常得体,甚至体面:

先后切掉背鳍、腹鳍;
分别沿锁骨和尾鳍切破皮肉;
将一侧鱼身沿鱼脊先后将背部肉、腹部肉与骨头分离;
背腹两片肉都反过来,鱼皮向下,检查并去除鱼肉上残留鱼刺;
拎起尾鳍,把鱼架连头一起拆下;
另一侧鱼身肉就留在了盘底,检查有无残留鱼刺。
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平心而论,这形同解剖的吃法是机械化了一点,但比之东一筷子西一筷子的随意,把吃全鱼吃出了一份仪式感,也无形中拉近了美国大众与吃全鱼这一看似“不可能的任务”之间的心理距离。

那么吃全鱼更难避开的千古难题,卡到鱼刺怎么办?美国人的一些土办法,跟中国人还有些相似咧:

喝苹果醋(vs.米醋)——软化鱼刺;
吞棉花糖或沾水面包团(vs.饭团)——粘住鱼刺一起推入消化道;
其他还有喝橄榄油让它滑下去;喝可乐等碳酸饮料让气体往上冲击鱼刺,伴随咳嗽一起带出。
……
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自己钓鱼自己做,全鱼奉上。/淕

这不禁令人感叹,天底下无新鲜事。所以假如有一天你看见身边的美国人爱上了把手吃得脏脏的吮指鱼骨,也别觉得惊讶。只是记得提醒他们,万一不小心吞下了鱼刺,靠土办法不如靠医生。因为如果鱼刺真扎进了食管,饭团或面包团可能将它顶到更深,那就真的危险了哦。 (_图侵删_)

关于作者
小淕
纽约乡下客 上海老土人
喜欢听音乐 读菜谱

所谓的“液氢泄漏点”,似乎怎么修都修不好,检测的时候没问题,一加注就出问题,泄露后,局部氢浓度高达7%,远超4%的安全阈值,若不是当即降低负载压力,可能就当场爆炸了。
美国航天现在的魄力也大不如从前,泄漏液氢就不敢发射,可见官僚主义作祟,面子工程思维根深蒂固,须知科学要容许犯错,发射要容许失败,火箭原地爆炸也是一种了不起的进步,可以获得丰富的数据.....总是举而不射,一点毛病都不能有,一点都不允许失败,这不是科学精神,而是唯“发射成功论”,只会阻碍航天技术的进步。
50多年前,美国轻松6次载人登月,50多年后,美国发射个绕月火箭都费事。
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似乎美国载人登月的技术凭空失传了
1961年当年美总统 肯尼迪提出了阿波罗计划,63年他就遇刺死了,从1961年到1969年的八年间,美国载人航天也是灾难重重,各种火箭爆炸,甚至还死过宇航员,直到美总统 水门侯尼克松上台,忽然就开了光,从1969到1971,三年间成功登月6次,效率惊人。由此可见,美国只需请出一个伟大的尼克松,就一定能重返月球,想去几次去几次。
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为啥高铁窗外速度和火车差不多?

高铁“车用安全玻璃”

高铁列车使用的车用安全玻璃,是一种夹层玻璃,在两层钢化玻璃中间,夹有一层PVB胶片。

这种玻璃具有良好的光学性能,没有光畸变,能真实反映景物形态与运动状态,视觉非常清晰。光线透过玻璃均匀折射时给肉眼一种“减速”感。

看风景的视角

列车开行时,我们眼里的速度与列车前进的线速度无关,而是与“角速度”有关。

顺着列车前行方向看风景的角度趋向于0,这时角速度变得很慢,垂直或180度时则反之,这也是高铁座椅为啥不倒坐的原因,因此你感觉到的速度慢。

另外,由于高铁线路大多建在桥上,近处没有遮挡物,车窗视野大,远处景物可视时间长,角速度很小,因此会有开得慢的感觉。
高铁为什么不能开窗?

高铁不能开窗,这与列车高速运行产生的巨大空气压力波有关。
动车运行时速快,当空气压力波进入车内后,车内物品会被吹得一片狼藉,车外噪音也会进入车内。

更严重的是,这种空气压强差,轻则让旅客耳膜产生压迫感,重则令旅客头晕恶心,甚至造成耳膜破裂。

实际上,动车上不仅要关紧车窗,它的车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭,这样才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。

为啥高铁车窗的边角都是椭圆的?

无论是普速列车,还是高铁列车,车窗的边角都是椭圆的。
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列车运行时,车窗需承受巨大的压力波,椭圆边角比方形边角受力更均匀,可以分散压力均匀受压,大大降低了窗户破损的风险。
高铁超过300km/h的运行速度,会让附近空间的空气流速加快压强变小,和远处空气间产生压强差,形成一股空气压力波。
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当两列车相向交会运行时,产生的会车压力波;再加上高铁经常要穿梭隧道,瞬间压力波的增强,对车窗来说也是一种考验。

而椭圆形的设计就是为了均匀受力,提高车窗的抗压能力。不过小编觉得,椭圆边角比方形边角看上去更漂亮~

坐了这么久的高铁,没想到高铁车窗的学问这么大吧

来源:高铁管家、直观学机械

公众号: 匠者木木
若干年后,我在医学网站上读到健康专家的这篇文章,标题是:

遵循医嘱,但您寻求了“第二意见”(A Second Opinion)吗?

文章写道:享誉全球的梅奥诊所2017年做的一个调研显示,88%的患者在寻求了第二意见后获得了新的诊断或是更细化准确的诊断。研究还发现,只有12%的第一诊断是正确的!

文章认为,一般遇到下述几种情况应该征求“第二意见”:

  1. 如果医嘱治疗方案事关风险较大的治疗方法,手术或是改变病人终身生活品质的治疗方案。
  2. 如果被诊断为患有癌症。
  3. 如果你已经在遵医嘱治疗,可是症状依旧或是加重。
  4. 如果医生诊断你患了一种比较罕见的病。
  5. 如果有医生不顾医德过度医疗的迹象和疑点。

  1. 除了上述5条,如果你就是觉得不对劲(直觉),相信你的直觉,寻求第二意见。

为什么会有这么多误诊呢?该文指出常见的有以下状况:

  1. 现代医学的头痛医头,脚痛医脚。
  2. 遇到没有经验的医生和经验太丰富、过于自信的医生。
  3. 病人太多,医生没有花足够的时间在和病人交流上。
  4. 少数医生为了利益而过度医疗,虽然不是误诊,但是所给医疗方案其实也是不正确的。
  5. 缺乏应该有的检测就做出了判断。
  6. 频繁换医生,缺乏系统跟踪。

文章最后认为,患者不但寻求第二意见,还可以第三意见和第四意见。然后对治疗方案作出抉择。这也是对自己的生命和健康负责。

用医生的话说,这叫 —— 救命忠告。

摘自2021.12.21《纵横中美》

改造50%建筑物,可增加15座“三峡电站”?潘锦功发电玻璃有多牛?
2015年底,潘锦功的“发电玻璃”被纳入我国振兴国家核心竞争力的高科技项目行列,获得中央财政专项支持资金1.59亿元。

什么时候能够实现?

作者:乘风航空
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

1、前 言2014年11月的时候,我国跟俄罗斯签署了24架苏35战机的军购大单。许多媒体大肆炒作说我们引进的主要目的就是要逆向117S这款发动机,甚至还有台湾媒体编造出了“俄罗斯将出售给中国的苏35发动机关键部位全部焊死”的谣言。
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苏-35矢量喷管
也有数量可观的人认为,我国航空发动机存在技术短板,为什么不直接拆解国外的发动机,把所有的零件都拆出来一个尺寸一个尺寸的测量清楚,再重新造出来不就行了吗?那么,航空发动机到底能不能逆向测绘仿制?逆向测绘是不是就能让我们的发动机问题得到解决呢?在这里,我们明确的表示,在双方工业水平接近的时候,逆向测绘的确可以造出来一台发动机,但是所花的代价极大。但是要根本解决发动机问题,逆向测绘用处不大。2、逆向测绘是不是原罪?在喷气式发动机诞生的初期,其实逆向测绘仿制是几乎所有国家的必经之路。“十月革命”胜利后,苏联为了建设红色空军,保卫新生的革命政权,高度重视航空发动机工业,采用的措施就是引进仿制,同时学习技术,建立航空院校和科研机构,培养人才。活塞发动机方面,苏联早期的M-2就是仿制的法国Rhone-120;而装备了大名鼎鼎的伊尔-2攻击机的M-5也是仿制的美国“自由”12。M-62是仿制了著名的Curtiss-Wright R-1820 Cyclone九缸星型发动机(美国二战B-17轰炸机所用发动机)。M-62发动机也被引进到了我国,仿制成为了运-5运输机配套的活塞-5。当然,这是后话了。
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M-62星型发动机
而在涡轮喷气式发动机方面,苏联可以说是起了个大早,赶了个晚集。20世纪30年代后期,苏联就提出的涡喷发动机方案RTD -1(离心式压气机)和RD-1(轴流式压气机),1940年在列宁格勒的基洛夫工厂试制完成了500kgf的涡喷发动机。然而由于战事,最终被迫终止了研制,这也使得留里卡先生没有像英国的惠特尔和德国的奥海因那样被誉为“喷气发动机之父”,同时也使得苏联的喷气式发动机研制陷入停滞状态。二战结束后,位于苏联乌法的26号工厂逆向了德国的Jumo-004,从而仿制出了RD-10发动机;而位于喀山的16号工厂则逆向了德国的BMW-003A,仿制出了RD-20发动机。这两款意义重大的发动机于1946年4月下旬的同一天,装备了雅克-15和苏-9,标志着苏联喷气式飞机的开始。
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Jumo004
发动机与此同时,克里莫夫设计局在英国罗罗的尼恩-I和德温特-V型发动机基础上,仿制出了RD-45和RD-500发动机。RD-45后来成为了米格-15和伊尔-28的动力装置。巧合的是,我国的歼-5和轰-5正是仿制的米格-15和伊尔-28,当然涡喷-5也正是RD-45的后续发展型号VK-1的仿制型号。当然,这也是后话了。<
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VK-1发动机
在世界的另一边美国,情况也很相似。美国在二战前对于涡喷发动机的研究不是很顺利,可以从J30等型号拖沓严重窥见端倪。二战开始,便立马引进了英国惠特尔的W1型发动机,并仿制成功,命名为GE I-A并安装在了贝尔 XP-59上。于是,从引进仿制开始,GE逐步成为了喷气式发动机的巨头。
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XP-59
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GE I-A
另一个巨头企业普惠在战争时期几乎没有任何独立研发喷气发动机的经验,战后普惠决定许可仿制英国罗罗公司的尼恩发动机。而在二战结束后的没几年内,普惠便独立研制了J57发动机,并装备了大名鼎鼎的B-52战略轰炸机。可以说,普惠的喷气式发动机之路也是从仿制开始的。当然,还有一个比较特殊的例子,那就是瑞典的航空发动机工业了。瑞典在航空领域一向独树一帜,比如自主研发的JAS-39等一系列战斗机。但是在航空发动机领域,却一直秉承着引进-仿制-改进的套路,虽然并不自主研发,却也通过仿制的方式走出了一条自己的道路,最典型的例子便是装备JAS-39的RM-12发动机了。其实该发动机就是通过引进GE的F404后,针对瑞典空军自身的需求由沃尔沃航空进行了改进,包括增加涡轮前温度,增大进气流量,优化了热端部件的部分材料等。这样的仿制改进的道路也培养了瑞典的航空发动机人才,并成为航空发动机领域一个举足轻重的国家。
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RM-12发动机
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F404和RM-12的主要区别
综上所述,逆向仿制不是原罪!逆向仿制甚至是许多航空发动机强国的必经之路,这个作业是可以抄的。3、逆向测绘需要干什么?其实,逆向测绘航空发动机这个事情,不是不可以干,也不是不能干成功,但是落实到纸面上,可能并不是你想象的那样简单。最容易的画皮:构型测绘仿制,从名字上看就知道,整个过程中最容易让人想到的第一步,当然就是要在形状上把这台发动机模仿的一模一样。而且不仅仅是容易想到,事实上,也是相对来说比较容易做到的事情。比如说,国外的很多发动机并不忌讳你看到它的内部结构,如果各位读者感兴趣,可以尝试以“发动机名称+结构”作为关键词,到搜索引擎上搜索,很容易就搜到这台发动机的图纸——甚至于清晰度很高。虽然对于很多不了解航空发动机结构的朋友,这些复杂的结构看着就晕,但是对于专业人士而言,发动机的结构几乎可以说是一目了然。
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CFM56发动机的结构图网上到处都是
当然了,这些图纸距离真正可以用于加工生产的工程图纸还差的很远,所以只看这些图纸还是不太够,但是,我们还有一个东西叫做“三坐标测量仪”。简单说,这是一种在工业上广泛使用的用于测量物体形状的机械装置,可以通过探针测量物体的轮廓,精度极高。所以面对一台航空发动机,专业人士拆开来之后,用不了多久,就可以建立出这台航空发动机的高精度模型。
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三坐标测量仪测量机械零件的轮廓因此,仅仅模仿出来发动机的结构其实非常容易,但是这才是测绘仿制最基础的一步。难以仿制的骨肉:材料与工艺通过四处搜集到的图纸,还有用三坐标测量仪测量得到的详细形状数据,我们已经知道仿制对象的形状了。但是为了把发动机实际生产出来,你还要面对第二个问题,那就是用什么材料、这些材料又要具体用什么工艺来处理呢?
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不同国家的不锈钢牌号
举个最简单的例子:就拿我们生活中最常见到的不锈钢来说,其种类可以说是五花八门,而且就算是同一牌号的不锈钢,具体的处理工艺不同,不锈钢的性质也是千差万别。所以想要根据图纸把这台发动机生产出来,那么你还需要知道发动机的材料是什么,以及在生产的过程中要对材料做什么处理,否则空有一堆图纸,那也是无从下手。除此之外,发动机诸如叶片涂层、复杂结构的加工方法等等,也都是属于材料和工艺的范畴。这些因素也决定了航空发动机的性能和寿命,所以只有全面掌握这些跟材料和工艺有关的技术,才能够真正让发动机有血有肉,从图纸变成实物。
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当然了,事情到这一步,其实还不算是“绝无可能”。假设你手头上已经有这么一台需要测绘仿制的发动机,那么把材料取出来,做理化分析、做力学试验,总是能够或多或少知道对应材料的组成和性质,而那些复杂结构的加工方法,通过机械工业的发展,假以时日,也是可以逐步掌握,所以这还不是最难的部分。逆向测绘的时候,咱们的冶金工程师是可以通过各种手段,分析出零件材料的元素组成和含量的,这就提供了选材的参考依据。同时,也可以从零件的形状以及微观组织,推断出材料的基本成型的工艺。对于一些特种工艺的推断,则需要细心的工程师们对零件进行一轮详细的解剖分析,从而分析出零件所采用的焊接工艺、打孔工艺或者是涂层工艺。驾驭不能的脾气:控制规律请问,一台在研中的发动机已经上了高空台并且运转成功了,那么这台发动机是不是快要研制成功了?答案是:还差得远。因为即便测试一切顺利,稳定运转的时候,发动机的推力、耗油率各项硬指标都合格了,但是你会发现,这台发动机的”脾气“并不是你能够掌握的。所以上了高空台之后,大量的时间可能都是要跟这台发动机慢慢磨合脾气,掌握该怎么控制好这台发动机:在特定的工况和工作环境下,想让它加减速的时候,要怎么调整供油量,又要怎么通过可调叶片控制发动机内流体的流动。你要知道,任何一台机械,最害怕的事情就是“变工况”,因为工况变化的过程中,机械处于的状态叫做“非设计点”,所以发动机稳定状态下工作的再好,工况变化过程中出纰漏,那带来的影响可是比发动机性能不达标要严重得多,弄不好就是重大故障。
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全权数字发动机控制装置
现在不少发动机都用上了全权数字发动机控制,也就是所谓的FADEC,即便你能够通过某种方式获取其中的控制规律,但这套控制规律也往往是适用于这台发动机原本装配的飞机的,你想要把发动机测绘仿制出来用到其他飞机上,不用想了,老老实实去摸这台发动机的控制规律吧,不然你驯服不了它。把握不住的灵魂:控制标准那么测绘仿制发动机最难的部分在哪里呢?要我说,作为一台结构极尽复杂的机械产品——这里要注意了,是需要投入生产的”产品“——最难的,其实是工业品生产的灵魂:控制标准。举个例子:我们想要测绘仿制某一台发动机,然后把这台发动机上的一个零件拆下来测量了一下宽度:50mm。那么,我们在生产这台发动机的时候,这个零件生产为多宽的时候才是合格的?
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机械产品都是有公差的
估计有读者朋友就要不屑一顾了:说50mm当然就是50mm了,难不成51mm也行?50≠51,难道当大家不识数吗?其实这就是工业品的特点,因为受限于精度和成本,我们生产出来的所有东西都有一定的”公差“的,所以一个零件,虽然理论上我们需要它是50mm宽,但是实际上也许49-51mm,这个零件都可以满足使用的要求。那么回到刚刚这个问题:测量宽度是50mm,那么多宽才算是合格?首先,你不知道这台原版发动机在生产的时候,具体要求是什么。是一个要求宽度49mm的零件,生产的宽了一些,还是要求宽度是51mm的零件,生产的窄了一些呢?然后,你该怎么定这个公差?是48mm-52mm都算合格,还是必须49mm-51mm才算合格?不要忘了,这样的参数,在发动机里面可能有成千上万个。你测绘仿制的对象,只是眼前的这一台,但是对于生产过程中,原版发动机有什么产生要求,你一无所知。相类似的,你可以通过各种方式获得这台原版发动机各个零件的材料性能,但是轮到你生产的时候,材料要控制到什么水平才算是合格?太严格,成本过高或者根本就做不到,太宽松了,无论性能还是可靠性都是隐患。所以这才是测绘仿制发动机,最难把握的,也是一台发动机的灵魂:控制标准。4、开卷就能上清华?造产品还是得有图纸的,这个没有争议对吧?图纸是啥?图纸上标明了结构、尺寸,有时还添加有相关文字说明。会不会由于汽车能做逆向研发,就认为航空发动机也可以?汽车在常温下工作,而现代航空发动机的燃烧室温度最高可以达到2000℃以上,涡轮温度在1500℃左右,尾喷口燃气虽然已经经过了一定冷却,温度也普遍超过500℃。发动机的冷态图纸可以逆向测绘得到,热态图纸是不可得的。发动机能够在如此高温之下工作,主要得益于特殊的高温耐热材料以及多种降温结构设计的综合运用。特殊的高温耐热材料虽然在高温下还能工作,但不代表材料性能还能保持像在常温下一样。假设冷态装配图纸完美,热态下的变形不协调也是完全可能发生的。想要热态变形协调,发动机正常运转,各材料性能的了如指掌必不可少,尺寸链设计各种因素分析要面面俱到,飞行包线中的所有工况都能思虑周全,所有零件都不会设计失效。这些都是一张图纸解决不了的问题。结 构谈论飞机或者发动机的结构都太大了,我从一个零件出发,给大家举个例子——发动机压气机盘。CFM56-3高压压气机1,2级轮盘结构相比之前做过改进,将叶片榫头加长,相应的轮盘厚度也加大,如图所示。
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那么问题来了:压气机盘为什么盘心厚边缘薄?在盘的设计中有个概念叫做“等强度盘”,如果设计人员希望发动机的转子轮盘周向力和径向力相等或近似相等,则盘的结构必然会中间厚边缘薄。为什么榫头厚度增大后,盘的形状需要随动?一个转子轮盘的设计只需要考虑单个盘么?显然不是。发动机是一个系统工程产品,而转子系统需要被视为一体,进行转子动力学设计。转子的几何结构特征直接影响转子的质量和刚度,进而影响转子的临界转速。在临界转速下工作的转子系统,轴心轨迹的幅值增大,作用在静子支撑结构上的动载荷增大,容易使转子产生碰磨,静子产生疲劳,所以转子轮盘的几何结构设计必须避开转子的临界转速。榫头质量增大,质心发生偏移,为了使转子系统仍能处于平衡,需要调整盘的形状。逆向测绘能带来的很大一个好处是:参考机型优化后的结构在提示我们,之前的设计可能有待改进。尺 寸航空发动机发展到今天,制造难度早就不是弄个样机出来了。一台发动机高耗油率,低推力,用两天修三天,你试试看能造出来么?分分钟的事情好么~商用飞机或发动机造出来后最终是要推向市场,与现有产品进行市场竞争的,而不是堆在仓库落灰。商用飞机或发动机需要在国际市场上售卖,中国民用航空局(CAAC)、欧洲航空安全局(EASA)和美国航空管理局 (FAA)三大适航取证了解一下?再放眼看看,如今世界最大的商用航空发动机GE9X,TiAl叶片,CMC陶瓷基复合材料静子件,整体叶盘等技术,哪一项不是凝聚着GE工程师们多年的先进技术积累?
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想要与先进的工业产品竞争,优化设计是必不可少的工作流程。多学科设计优化一定有人听过。1991年,美国航空航天协会成立了专门的MDO(Multidisciplinary Design Optimization)技术委员会,发表了第一份MDO白皮书,指出MDO是追求飞行器高综合性能指标的必然产物。如果我们试图对上图中的压气机转子轮盘,考虑其强度、振动特性、高周疲劳寿命进行多学科优化设计(此处暂且先忽略他的安全性、可靠性、稳健性、热机疲劳寿命、低周疲劳寿命、蠕变特性、损伤容限等等内容),需要经过一通建模分析和优化,而建模分析一定需要设置载荷。载荷如何确定?逆向测绘的图纸上能绘出来载荷吗?没有载荷怎么做优化?一首《没那么简单》送给各位……尺寸不仅仅是半径、长度,还包含公差、表面粗糙度等内容。仍然以转子轮盘为例,转子轮盘的尺寸公差及定位公差会导致转子存在不同程度的质量偏心,在转子高速旋转时产生附加的不平衡力和力矩,使得转子振幅增大。不合理的配合公差在连续的工作状态变化后,容易在接触面产生接触损伤,积累到一定程度后也会产生附加的不平衡量和连接刚度的变化,进而影响转子的临界转速和振动幅值。正因为公差如此重要,所以公差配合是一门独立的课程。
“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳,叶徒相似,其实味不同。所以然者何?水土异也。”
一棵橘树尚有淮南淮北差异,莫论一台航空发动机外国造与中国造了。你的图纸跟我的图纸是一样的,但是产品从一开始的风扇叶片处就不一样了:材料不一样,配合公差不一样,环境湿度不一样,转速不一样,气动效率不一样,压缩比不一样,装配技术不一样……这些特征都不是长得一样能解决的问题。发动机推力性能不达标只是试车过程中的开胃菜,强度等性能不达标够设计人员喝一壶了,适航取证时所涉及到的种类庞杂又细致入微的各种性能不能满足要求,才是发动机研制过程中的满汉全席。
知其然,知其所以然,所有的航空发动机设计人员才能在试制投料时充满信心;才能在排故的时候从容应对,知道从何下手;才能知道一代代产品性能的优化应该从哪些角度进行。青泥何盘盘,百步九折萦岩峦。从设计图纸发布到产品成功推向市场,航空发动机还有长长的路要走。

木十又寸土权支枝对树圣柽村圭杜桂封

一张门票,断了众生的信仰之路。

    世界各地,没有一座教堂是收费的。

全国各地,几乎没有几座庙宇是免费的。
近日普陀山传出筹备上市的消息,峨眉山九华山已经上市,五台山也在积极准备登陆资本市场。
佛教名山卷入这个经营大潮,可以想到,不远的将来,泰山、华山、武当山、以及其他名山,将无一幸免。
大家去山水间朝拜心灵的家园,结果都成了去参观一个个上市公司。这是信仰的悲哀和道德的沦丧。
在中国,几乎每个有名的景区都有寺庙。寺庙仿佛变成了当地的摇钱树。所以,即使原来本没有的,后来也要造一个。
有人说,这是一门新的生意,不要技术,不需厂房,打的是庙宇的主意,靠他人的虔诚和信仰攫取暴利。
庙被利益集团经营成了收敛钱财的交易所。
到寺庙,教堂去,是为了寻找心灵的宁静。一旦信仰都可以换钱了,那人心就值得深思了。你跪下的一拜,不是虔诚而是欲望;你烧去的红烛高香,不是信仰,而是现实报。
一颗苹果的腐烂都是从心里开始的,
一个社会的堕落都是从信仰缺失开始的。

四十年来,
中国升值最快的是:
住房
墓地
乌纱帽
茅台酒
古玩

贬值最快的是:
职称
文凭
道德
诚信
人民币

民族也超过了56个,
新增了:
单身族
月光族
打工族
啃老族
蜗居族
隐婚族
低头族等

奴隶制也复辟了:
房奴
车奴
儿孙奴等

新的幸福指标:
家里没病人
牢里没亲人
外头没仇人
圈里没小人

当今社会最有价值的是:
房产证
使用最多的是:
身份证
最烦恼的是:
驾驶证
更换最多的是:
结婚证
最最没用的是:
退伍证
最想得到的是:
健康证

高人在民间。多么全面的剖析。你看不觉得该分享更多的人吗?反正我分享了!

有艺术的气质、王思聪因揭利益链被“”方仓“”、聪聪就公开爆光自己于方仓。是有贵族气质!支持打掉“”疫情“”利益链。快快解“”疯“”吧!

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