双碳背景下氢能会是下一个“锂电”?

“这次规划出来，最重要的就是确定了氢气作为能源的属性。在能源属性确定了以后，下面很多事情就可以基于顶层设计去做了。”上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵在接受钛媒体App采访时说。
卢兵兵预判，到不了2030年，国内加氢站的数量就会超过1000座。目前加氢站的保有量在超过250座，这个数字一直在保持上涨态势。随着氢能产业规模的不断扩大，成本的持续下降，以及法律法规、基础设施等的不断完善，氢能产业成为下一个“锂电”，这完全是有可能的。卢兵兵预计2028年到2030年左右，氢燃料电池会有规模地进入乘用车领域。详情--http://h2city.can001.net/cms/a/791.html

2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年前碳排放达峰，2060年前实现碳中和。光锥智能与Scale Partners 势乘资本联合发布的行业报告《碳中和：能源技术新革命》中提到，为了实现这个目标，中国选择以减少碳排放为主，增加碳吸收为辅的“双碳路径”。至此，清洁能源时代拉开大幕。
而在风能、太阳能、核能、水能、氢能等新能源类型里，化学元素周期表“排头兵”——氢，所产生的能源具有清洁度高、产业链长，应用场景多，发展空间大等显著特点。
“从能源的结构上看，传统能源有减碳的需要。其他能源减碳到新能源的过程，基本上都是以电能作为能源载体去呈现的，但还有很多电能不能解决的能源需求场景。在这种环境下，氢能作为一个二次能源的重要载体，起到了不可替代的重要作用。”陕西绿金投资总经理郭刚从能源结构上剖析了，为什么氢能会有重要的一席之地。
对于氢能的潜力，爱德曼董事长助理徐真更具象地进行解释，“工业、化工、制造业、交通运输都是排碳大户。在这些领域里，氢能可以替代现有的能源。与此同时。氢能也可以配合风电和光电两种可再生能源，进行大规模储能来调节电的机制。”她认为，氢能是实现双碳的一个手段，在这个过程中对其他可再生能源起到补充和加持的作用。
央视报道，数据显示，目前我国氢能相关企业数量已超2000家，新增企业注册数量仍在快速增长。
据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。
3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发了我国首个氢能产业的中长期规化《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，从顶层设计推动氢能产业发展。在政策加持下，这个市场潜力将有机会进一步井喷。

中国工程院院士干勇曾表示，替代柴油重卡等柴油车型是氢燃料电池汽车应用的当务之急，因为柴油车的氮氧化物排放量占到了车辆排放总量的近七成。
目前，天津港、张家港、嘉兴市、内蒙古市、北京市等地区纷纷确定了氢燃料电池重卡试点。据中信证券分析认为，在“碳达峰、碳中和”的大背景下，新能源重卡（换电、燃料电池）有望从大型企业、港口、园区等特定场景开始逐步渗透，2022年氢能重卡销量有望达到3500辆。
与锂电的新能源汽车一样，政府的引导、扶持都是推动飞轮运转的一个关键力量，但对于氢燃料电池汽车应用而言，能否长期发展依然需要跑出适合的经济模型。
“补贴总归是一种推动的助力，它永远不能成为一种主力。”郭刚认为，补贴效果和产业的成熟度能不能做到无缝衔接，甚至产业的成熟度走在补贴前面，这是需要关注的问题。