氢能作为一种新型清洁能源，近年来备受瞩目。氢气燃料电池车、氢能发电等应用正在逐渐普及。那么，氢能到底是什么？它有哪些优势？

氢能是指利用氢气作为能源媒介，通过燃烧、燃料电池等方式将氢气转化为电能、热能等形式的能源。氢气是一种无色、无味、无毒的气体，可以从空气、水、天然气等多种资源中制取。氢能源的优势在于它是一种高效能源，能够为人们提供更加出色的能量转化效率。同时，氢能源的燃烧产物为水，不会对环境造成污染。在解决环境污染和能源危机方面，氢能源都有着重要的作用。

相比于传统能源，氢能具有许多优势。首先，氢能是可再生的，不会对环境造成污染。其次，氢能具有高效、安全的特点，可以满足未来能源的需求。此外，氢能还可以储存，可以在不需要的时候进行储存，以备不时之需。并且能量密度很高，燃烧效率也很高，可以充分利用能源，节约能源消耗。同时，燃料电池等氢能技术的转化效率也很高，未来有望成为主流能源。制取氢气的原料可以来自多种资源，如水、天然气、石油等，具有多样性。同时，氢气可以应用于交通运输、电力等领域，具有广泛的应用前景。

目前，世界各国正在积极推进氢能源的应用。日本计划到2030年，将氢燃料电池车的保有量提升至40万辆，韩国也将氢能源作为国家战略发展方向，大力推进氢能源应用。在中国，氢能源也被列入了国家能源战略规划中，未来将会有更多的氢能源项目得到推广和应用。

氢能作为未来能源的重要选择，具有清洁环保、高效节能、多样性等特点，有望成为主流能源。我们期待这种新型能源技术的不断发展和应用。早日助力碳中和的实现。

氢燃料内燃机 vs 氢燃料电池 vs 燃油内燃机http://h2city.cn/cms/a/1171.html

美国即将推出每公斤最高3美元的氢能税收抵免-意味着什么？http://h2city.cn/cms/a/1092.html

从特斯拉Semi Truck看氢能重卡的优势

通过参数对比发现，虽然Semi Truck在续驶里程（800km）上相较之前的纯电动和换电重卡（200-400km）大幅提升，但仍然在续航和载重量方面不及燃料电池重卡:
燃料电池重卡：长续航+高载量+更经济

鄂尔多斯

日前鄂尔多斯宣布要建设“全球首个零碳产业园”，打造中国新一轮绿色工业革命的策源地。

据悉，该产业园计划建设形成围绕动力电池与储能、电动重卡、电池材料、绿色制氢等上下游集成产业链，实现碳排和能耗指标的可跟踪、可分析、可视化，统一管理碳数据、碳指标以及能耗数据指标，并实现零碳闭环，为区域碳中和转型与高质量发展，以及全球的零碳工业转型提供经验。据该产业园的技术人员介绍，为了实现“零碳”目标，在这个产业园中，生产用电将100%采用绿色电力，生产供暖系统将采用绿电采暖；高炉焦炭炼钢将转向绿色氢气炼钢；汽车船舶的燃油系统将被动力和氢燃料电池所取代；绿电制氢生物合成技术将取代使用化石原料的传统化工，生产出零碳并可回收的材料。

金风

今年3月金风宣布建成了国内首个可再生能源“碳中和”智慧园区！

金风科技亦庄智慧园区基本情况

金风科技亦庄智慧园区始建于2010年，建筑面积超过9万平方米，园区采用智能化设计，包括智能微网、节能模块、智能水务、园区智慧运维、智慧农业及智慧健康六大模块。

Q1：“碳中和”智慧园区由哪些能源构成？

要成为“碳中和”智慧园区，低碳环保、舒适宜业的建设理念必不可少。同时，“碳中和”智慧园区需要较高的清洁能源使用比例，实现风电、光伏等能源的多能互补，并借助智能微网、能源互联网等技术实现“碳中和”。

金风科技亦庄智慧园区配置两台总容量4.8MW的风电机组和总容量超过1MW的光伏发电设备，实现清洁能源的就地采集和消纳；一台600kW和两台65kW的微燃机，使用天然气发电，使园区实现了冷热电三联供，系统产生的能量就地消纳，冷、热水可直接用于楼宇供热和冷却系统；包括全钒液流储能、锂电池，以及超级电容器等在内的储能装置，用于系统的削峰填谷，平滑功率波动，大大提升园区供电质量；选用500kW柴油发电机，用于模拟海岛型微电网的项目运行。

2020年，园区总用电量1573万度，其中使用金风科技自有风电机组和光伏设备发电量482万度，剩余电量购自电网。在可再生能源发电量与园区用电负荷存在时间差异，新能源电量得以返送电网消纳的情况下，加上自发自用绿电，园区总的可再生能源发电比例近50%。

Q2: “碳中和”智慧园区的碳排放情况如何？“碳中和”是如何实现的？

正常情况下，园区内的温室气体，主要由电力、天然气、汽油等能源消耗过程中产生。金风科技亦庄智慧园区亦是如此。

由于清洁能源的发电过程不产生碳排放，只需计算外购电力，使用天然气、汽油等能源，以及一些逸散排放等情况下的碳排放量。

经测算，2020年，金风科技亦庄园区整体温室气体排放量约为1130万kg。其中，园区外购电力年产生二氧化碳约965万kg，占比达到85%；使用天然气年产生二氧化碳约125万kg，占比11%；使用汽油产生二氧化碳约50kg。除此之外，空调冷媒剂、CO2灭火器等逸散排放、污水处理过程的温室气体排放等各项占比均小于2%。

计算标准：

《工业其他行业企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》（2015）

《2019年IPCC 国家温室气体清单指南》

《14064-1：2018组织层次上对温室气体排放和清除的量化和报告的规范及指南》

由此可见，外购电力是园区碳排放的主要来源。 如没有风电、光伏等可再生能源发电，园区总碳排放量将超过1556万kg，比使用绿电多排放超过426万kg。

因此，通过部署可再生能源发电设备，实现园区电力自发自用，对降低园区碳排放意义重大。同时，如园区能够通过各项技术实现节能，提高能效，也对实现“碳中和”园区具有突出贡献。

在金风科技“碳中和”智慧园区，办公类建筑空调能耗占比最大，因此园区目前节能主要围绕空调系统进行，同时兼顾照明系统等。

园区合理利用用电峰谷价差提升能效。空调通过水蓄冷，在用电低谷时段储存能量，在高峰时段循环释放能量，可节省30%~60%的用电；空调和照明通过传感器自动调节，控制开关，实现节能。

另外，金风科技的智慧能效技术，使园区实现水、电、气等能耗的数字化、可视化；通过智慧能效平台，能够直观了解损耗情况，针对性提出建议报告，降低能耗损失。

目前，依托节能技术和能效平台，年节约用电量达到60万千瓦时。

↑ 金风科技亦庄智慧园区

最终，金风科技通过购买CCER（中国核证减排量 Chinese Certified Emission Reduction）对于园区生产生活总温室气体排放量进行核销，获得 “碳中和”认证，国内首个可再生能源“碳中和”绿色智慧园区由此诞生。

Q3: “碳中和”智慧园区度电成本如何计算？其经济性如何？

如全部使用电量购自电网，金风科技亦庄园区每年电费可达1007万元，折合度电成本640.0元/MWh；而在风光储联合优化运行，同时参加售电交易和京津冀辅助服务市场的情况下，金风科技亦庄园区直购电费仅为549万元，度电成本348.9元/MWh， 年均度电成本下降程度最高可达291.1元/MWh。

Q4: 未来如何进一步实现园区的“碳中和”？

仍以金风科技亦庄园区2020年碳排放数据为例，园区温室气体排放主要产生自外购电力和天然气的使用。

因此，园区进一步减少碳排放，可从以下两方面考虑：

第一，通过改进技术，提升管理，降低包括电力和天然气在内的能源消耗；第二，进一步优化园区能源结构。使用更多绿电，替代外购电力，提升绿电使用比例。当园区温室气体排放到最小化后，未来可进一步通过购买CCER或植树造林等碳补偿方式实现碳中和。

从更长远以及全国范围来讲，可再生能源“碳中和”园区拥有良好的经济性和可复制性，在我国广泛的城乡区域，可再生能源开发在技术上已趋成熟、成本不断下降、资源储备丰富。全国的“碳中和”目标实现需要无数个“碳中和”城市，而“碳中和”城市的实现需要无数个“碳中和”园区，让我们从最小的“细胞”做起，共同完成这项40年的“碳中和”长跑。

华为

园区是指规划建设配套设施齐全、布局合理的企业和建 筑区域聚集体，主要包括企业园区、产业园区、制造园 区、商业中心和政府公共建筑、住宅社区等。园区是城 市的基本单元，是生产生活和产业集聚的主要载体，是能 源、工业、交通、建筑等多系统协同构建的经济平台。

华为提出“绿色高效、全域融合、智慧敏捷”的零碳智 慧园区理念，以园区为缩影，为更多零碳智慧场景提供 参考。





零碳之路，从大力发展新能源的工作抓起，但绝不止于新能源行业自身的发展。在“能耗双控”的政策下，高耗能产业和地区需转变发展观念，降低对化石能源和高碳发展路径的依赖，合理控制能源消耗总量。在此背景下，“新能源+”逐渐成为一种新的产业和社会生态，让新能源满足更高的能源消费需求，为更多产业和地区的低碳转型赋能。全国工业园区共计15000 家, 建设和推广零碳产业园，就是抓住了实现碳中和目标的“牛鼻子“。

根据国家发改委的一组数据可以很直观显示工业体系在能耗和碳排放中所占的比例。

目前，我国工业园区对全国经济贡献大概是30%，但工业能源消费占全国能源消费总量是66%左右，工业碳排放占中国总碳排放的68%。

以前，单个企业的净零排放，无外乎是某个产品，一家企业的脱碳，但是如果放在整个园区角度实现零碳，则是一片区域，多家企业，甚至整个产业链都可以实现净零排放，这解决了地方政府产业结构调整的需求，也解决了企业因为拿不到能耗指标而限电限产，以及因为脱碳不达标拿不到订单的烦恼。

上海市

为积极推进上海市“十四五”期间低碳示范创建工作，上海市生态环境局制定了《上海市低碳示范创建工作方案》。方案就如何在全市范围内创建完成一批高质量的低碳发展实践区（含近零碳排放实践区）和低碳社区（含近零碳排放社区）提出了目标、申报要求、工作流程进行了明确。

并创新性的列出了各类低碳示范创建的碳排放核算方法建议，对零碳园区和零碳社区怎么评价，进行了方法学上的建议，特别具有参考价值，再一次为上海工作的细致点赞。

明确了碳排放的领域主要来自建筑和产业、交通、市政路灯、碳汇，数据来源，计算方案都进行了明确，具有强参考性。

附件 5

各类低碳示范创建的碳排放核算方法建议

一、低碳发展实践区（近零碳排放实践区）

（一）碳排放统计、核算范围

1.1碳排放核算的领域

考虑到各领域的能耗或碳排放数据的可计量和可获得性，碳排放核算边界建议如下：（1）建筑和产业：区域内各类公共建筑（单体建筑面积5000平方米及以上）、产业设施、能源中心（如有）等能源活动产生的碳排放；（2）交通：区域内小汽车、接驳交通所产生的碳排放；（3）市政路灯：区域内道路照明系统所产生的碳排放；（4）碳汇：区域内植物碳汇的减碳量。

2 碳排放核算的要素

实施区域层面的碳排放核算，区域碳排放监测、计量和核算体系需要包含以下几方面的边界内容：•核算主体：管理主体（业主或物业公司配合执行）•核算物理边界：区域范围内的项目，细分各领域的边界•核算周期：年度统计•核算碳排放的种类：CO2•核算运行边界：运营过程中产生的排放，包括固定燃烧源产生的直接排放和外购电力、热力的间接排放及碳汇减量等

•数据获取来源：能源账单或台账、能耗在线监测平台及其他

3 数据要求及来源

建筑、产业及能源中心：建筑业主（或区建筑能耗在线监测平台）和相关企业（能源账单、台账或平台数据）交通：各建筑业主（停车库车次信息、充电桩比例）和区交通管理部门（区域内停车场车次信息、充电桩比例）、交通运营单位和相关企业（能源账单或台账数据）市政路灯：区交通管理部门或开发公司（如用电量台账） 绿化碳汇：区绿化管理部门（如绿化面积遥感解译数据）

（二） 碳排放和碳汇核算方法

1.1核算方法

—碳汇面积其中，电力活动水平数据可扣减区域内的可再生能源上网电量。

2 能源使用碳排放系数和碳汇固碳系数

各能源品种的排放系数如下，电力排放系数取近三年华东电网区域排放系数，天然气、汽油、柴油的排放系数来源于《上海市温室气体排放核算和报告指南》），如表2所示。表1 碳排放统计核算领域及数据来源

表2 相关参数汇总表

考虑植物对二氧化碳具有的固碳作用的计算，单位面积碳汇取上海市单位林地面积平均CO2固定量 14.5 tCO2/公顷。

3 活动水平数据获取及计算

（1）建筑领域（按账单/台账数据、平台数据、估算数据顺序获取）1）实践区建设主体负责开发运营的建筑：获取建筑分业态的建筑面积、年用电量、用气量等账单/台 账数据。

2） 其他公共建筑：

a.优先获取建筑的业态及建筑面积、年用电量、用气量等账单/台账数据。b.对于无法获取账单数据的建筑，如接入区建筑能耗在线监测平台，获取平台用电量数据；如未接入区建筑能耗在线监测平台，采用区域内类似业态的建筑平均能耗（账单/台账数据为 主、平台数据为辅）、建筑分业态的建筑面积估算用电量。另外，如实践区内建设了区域能源中心项目，能源中心所产的能源全部供给区域内使用，建议将建筑、产业和能源中心作为整体进行碳排放核算，即由能源中心项目主体提供能源购入量数据，所产能源的使用主体提供外购能源（扣除能源中心供能部分） 数据，统计外购能源使用产生的碳排放。

（2） 交通领域小汽车

获取实践区内各建筑停车库和区域内停车场的年停车车次 合计数，根据 2019年全市小客车出行平均公里数 7.6公里，测算小汽车行驶的公里数，百公里汽油消耗量取全市平均值 12.5 升汽油/百公里。为提升实践区内充电桩的普及率，区域内小汽车汽油使用的活动水平数据考虑结合充电桩的安装比例进行折 算，计算方式如下：实践区内小汽车的汽油活动水平数据=区域内年停车车次数总和×7.6公里（全市小客车出行平均公里数）×12.5升/百公里（单位百公里汽油消耗量）×（100%—充电桩安装比例%）

（3） 市政路灯

获取实践区市政路灯的用电量数据，或通过各类灯具的功率、数量和照明时间推算用电量。

（4） 碳汇

获取实践区内林绿地的绿化遥感解译数据，或相关项目建设资料中的绿化面积数据。二、低碳社区（近零碳排放示范社区）

（一）碳排放统计、核算范围

1.碳排放核算的领域

考虑到能耗或碳排放数据的可计量和可获得性，碳排放核算边界建议如下：

（1）建筑：社区内部公共建筑和居住建筑用电、用气产生的碳排放；（2）交通：社区内部居民私家车用气、用电产生的碳排放；（3）废弃物处理：生活垃圾处理等产生的碳排放；（4）碳汇：社区内植物碳汇的减碳量；（5）碳普惠：社区居民低碳行动产生的碳减排量；（6）CCER：社区购买的自愿减排量。

1. 碳排放核算的要素

实施社区层面的碳排放核算，区域碳排放监测、计量和核算体系需要包含以下几方面的边界内容：•核算主体：管理主体（业主、开发商或物业公司配合执行）•核算物理边界：社区居民委员会、开发商或物业公司所管辖的范围•核算周期：年度统计•核算碳排放的种类：CO2•核算运行边界：社区固定源、移动源产生的直接排放和外购电力、热力的间接排放及碳汇减量等•数据获取来源：能源账单或台账、其他

1. 数据要求及来源

建筑：建筑业主、物业（能源账单、台账或平台数据）交通：建筑业主、物业（停车车次数，电动汽车充电桩）

生活垃圾处理：社区居民委员会（每天干、湿垃圾量）绿化碳汇：社区居民委员会（绿化面积）

（二）碳排放和碳汇核算方法

1 核算方法

—碳汇面积其中，电力活动水平数据可扣减社区内的可再生能源上网电量。

2 能源使用碳排放系数和碳汇固碳系数

各能源品种的排放系数如下，电力排放系数取 2012 年华东电网区域排放系数，天然气的排放系数来源于《上海市温室气体排放核算和报告指南》），如表3所示。生活垃圾处理排放系数取上海市平均 CO2 排放水平 0.549 tCO2/吨。考虑植物对二氧化碳具有的固碳作用的计算，单位面积碳汇取上海市单位林地面积平均 CO2固定量 14.5 tCO2/公顷。表3 相关参数汇总表

3 活动水平数据获取及计算

（1）建筑领域（按账单/台账数据、平台数据、估算数据顺序获取）获取内部建筑的建筑面积、年用电量、用气量等账单/台账 数据。

（2） 交通领域

获取社区私家车停车车次数，根据2019年全市小客车出行平均公里数 7.6公里，测算小汽车行驶的公里数，百公里汽油消耗量取全市平均值 12.5 升汽油/百公里。为提升社区内充电桩的普及率，社区内小汽车汽油使用的活动水平数据考虑结合充电桩的安装比例进行折算，计算方式如下：社区内小汽车的汽油活动水平数据=社区内年停车车次数总和×7.6 公里（全市小客车出行平均公里数）×12.5 升/百公里（单位百公里汽油消耗量）×（100%—充电桩安装比例%）

（3） 碳汇

获取社区内林绿地面积数据，或相关项目建设资料中的绿化面积数据。

（4） 生活垃圾处理

通过社区内每天干、湿垃圾的桶数推算生活垃圾处理量。文件全文如下：

相关信息：

“这次规划出来，最重要的就是确定了氢气作为能源的属性。在能源属性确定了以后，下面很多事情就可以基于顶层设计去做了。”上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵在接受钛媒体App采访时说。
卢兵兵预判，到不了2030年，国内加氢站的数量就会超过1000座。目前加氢站的保有量在超过250座，这个数字一直在保持上涨态势。随着氢能产业规模的不断扩大，成本的持续下降，以及法律法规、基础设施等的不断完善，氢能产业成为下一个“锂电”，这完全是有可能的。卢兵兵预计2028年到2030年左右，氢燃料电池会有规模地进入乘用车领域。详情--http://h2city.can001.net/cms/a/791.html

建一座加氢站需要多少钱？收藏这篇文章

中国氢燃料电池汽车销量2021年为1894辆，随着《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布，氢能产业顶层设计终于落地，产业预计迎来加速期！据预测，2022年销量8000辆，同比增长300%以上！
氢燃料电池系统约占整车成本62%，是最核心的一环。那么，中国氢燃料电池系统公司有哪些？
http://h2city.can001.net/cms/a/779.html

Model H的尺寸将介于Model X 和Model Y之间，并成为"跨界"细分市场中的另一款车型，该车型已成为目前市场上最受欢迎的车身风格之一。在典型的马斯克风格中，Model H将具有突破性的功能，其标题功能是源自SpaceX技术的"兴登堡模式"。这使用机载氢气来提供基于火箭的火焰速度提升，据报道，这将使H型在短短1.2秒内达到60英里/小时。不过，这将迅速耗尽续航里程，WLTP额定值为451英里，驾驶风格更加节俭。

Model H将是一款五座车型，但有一个七座选项，显然是为了在长途旅行中为乘员提供舒适性。燃料电池输出的水可以通过管道输送到车内，为乘客提供清凉饮料。AMD锐龙驱动的娱乐系统还将预装一系列经典电影和纪录片，包括《连锁反应》、《冷聚变：水之火》、《元素一》和《泰勒博士的超大型炸弹》。戴森球体计划游戏也将面向前排和后排乘客提供。

特斯拉内部人士声称，Model H将在2025年推出备受期待的Model 2，该车型现在也将使用氢气，以紧凑型掀背车的形式提供预期的400英里续航里程。据报道，这将使氢能汽车价格合理，因为它们目前比电动汽车更昂贵，燃料比内燃机汽车更昂贵。

最后，在2027年，新特斯拉氢能系列中最大胆的成员将到来 - Model O。这将是特斯拉的氢动力轿跑车，也将被称为O-dster。它将采用升级的兴登堡模式，能够在短短0.2秒内将其加速到60英里/小时。为了启用这种模式，乘员必须被绑在专门设计的基于凝胶的"碰撞座椅"上，并在加速前至少30分钟服用旨在抵消G力和预防动脉瘤的定制药物。

特斯拉Model 2现在将采用氢动力

随着Model H，2和O的到来，特斯拉的增压器网络将被逐步淘汰，取而代之的是名为Protium Shakestations的氢燃料泵。从发射开始，所有氢动力车辆都可以使用这些车辆，如果任何其他制造商可以费心制造它们的话。

特斯拉还将研究用氢的氘和氚变体为未来汽车提供动力，马斯克称之为新同位素时代的策略。据称，马斯克通过使用由转基因柠檬制成的新"黄色"版本来抵消备受讨论的氢气效率低下。

特斯拉Model O将包括兴登堡模式，使其具有无与伦比的加速度

当被问及对特斯拉转向氢气的评论时，丰田发言人Jon Shunt说："这是完全的脸颊！在他对氢气发表了所有负面评论之后，埃隆·马斯克（Elon Musk）等到我们退出它并承诺到2030年推出30辆BEV来宣布这一点。我不敢相信，就连他也会把我们搞得这么乱。就像我们改用电池一样，他去氢气！

现在可以通过特斯拉的网站为Model H下达高级订单，该订单仅以狗狗币形式下达。

Elon Musk announces Tesla will switch to hydrogen in 2024 | | WhichEV.Net Staff Writer by Staff Writer 1st April 2022 in Cars, Consumer Vehicles, News

来源：氢威hydrowei

绿色冬奥背后 有哪些中国氢能企业支撑？ http://h2city.net/cms/a/752.html

来源：金融界
据不完全统计，截止2021年12月，约有85个氢能源燃料电池相关项目完成了融资，总金额超过1800亿元。相比新能源中高热的风、光、锂电等产业，氢能源燃料电池等相关产业得到的社会资金关注可以说还处于起步阶段。但显然，北京冬奥无疑也会让这一细分跑道被更进一步点燃。
　　其中，燃料电池技术是氢能利用的最佳手段之一。唐锋能源、重塑科技、捷氢科技、氢晨新能源、锋源氢能等早期创新企业于过去几个月均获得了融资，支持这一行业的投资机构集中在高瓴创投、IDG、普洛斯旗下的隐山资本、光速中国等几家中。
　　以唐锋能源为例，成立于2017年的唐锋能源是一家致力于氢能燃料电池“心脏”膜电极研发和量产的科技创新企业。去年，唐锋能源制造销售车用燃料电池膜电极近30万片，为国内主流燃料电池电堆及主机厂提供国际一流的膜电极产品，同时获得了高瓴创投、光速中国等机构的投资。
　　在唐锋能源创始人章俊良表示高铂载量、高成本膜电极是氢燃料电池汽车大规模推广的关键技术瓶颈。铂是目前最优的氢燃料电池催化剂，但铂为稀有金属，全球的总储量只有几万吨。唐锋能源将技术创新的重点聚焦到“如何将原材料的用量减少”，即“低铂”，经历近十年开发，通过对燃料电池低铂合金膜电极微观传质、电荷传递、材料衰减等方面的理论突破，解决一系列卡脖子的技术问题，完成了高性能低铂膜电极的研发。
　　对标国际先进技术并将其超越，是唐锋能源发展的主要方向之一，也是高瓴对于新能源的投资标准。在新能源的大航道里，除氢能外，高瓴还对动力电池、光伏、储能等领域前沿技术进行了重点布局，覆盖新能源车产业链、新型电池材料、风光电储能系统等方向。从阶段上来看，投早、投小、投牛人，是高瓴创投鲜明的投资主题。在投后赋能方面，高瓴拥有DVC（深度价值创造）包括精益管理、数字化、人才输送等全套服务包，凭借其在新能源领域的长期深耕，可为创新企业广泛对接客户、链接生态，“与创业公司组成一个共同项目组”。
　　氢能领域另一频频出手者则是老牌资本IDG。IDG除与高瓴合投了领先的氢燃料电池技术提供商重塑科技外，还对氢晨新能源、捷氢科技等电池企业进行了投资。据透露IDG资本从2006年起关注电池和电池材料，思路在于电池一方面可以承接光伏、风电等去碳化一次能源所产生的电力，另外则是相信未来很多的电器和电子工具将会可移动化，不同技术路线、不同规模大小的电池所被需要的领域甚至会远远超过新能源车范畴。
　　随着冬奥开幕，氢能产业也成为虎年新能源第一个“风口”。产业火热，政策是关键要素。2016年以来，国家层面已先后出台了包括《“十三五”国家科技创新规划》、《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》、《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》、《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等多项战略规划和政策，推动氢能产业向前发展。中国作为最大的二氧化碳排放国，在达成碳中和的道路上面临重重挑战。氢能源作为最清洁的能源，在应用方面场景方面极为宽广，供热、工业、建筑、交运等高排放量的领域有着广阔的前景，深度脱碳的属性注定其不可或缺。

可是，随着使用年限的增加，令首批车主心酸的问题就来了，主要就是续航缩短，在刚入手的时候，特斯拉的续航能够达到600公里以上，虽然不如传统燃油车，但日常使用绰绰有余。蓄电池本身是有寿命的，而这个寿命在充放电循环过程中会不断缩短，据不少车主反馈，在购买两年之后，特斯拉的续航能力就下降了100公里，如果开空调，续航时间会更短。
如今，八年前购买的特斯拉现在续航已经不到原来的一半，只能跑300公里左右，这还是不开空调的情况。很显然，当初的那批特斯拉汽车电池已经出现了严重的老化，目前的续航能力完全跟不上，若只是上下班通勤还能勉强使用，一旦有长途的需求，特斯拉就无法满足了。
而且，这种损耗是不可逆的，再过一段时间，损耗还会加重，那个时候可能日常的通勤都会出现问题，若是跑一会就要充电，这样的驾驶体验是相当糟糕的。想要解决续航问题，唯一的办法就是更换电池，不过那一批纯进口特斯拉更换电池的成本并不低，4S店给出的价格高达几十万元一套。
按照这个价格进行计算，不难发现，购买特斯拉的实际用车成本并不比传统燃油车便宜，更换电池还不如直接购买一辆新车实惠。事实上，如今新能源汽车的发展存在的主要障碍正是电池寿命衰减问题，对于大部分车主来说，汽车是用来代步的工具，如果开着开着就需要充电，这种续航焦虑并不好受。
而且，汽车通常来说都会使用较长的年限，而新能源汽车的电池本身寿命却并没有那么长，在使用过程中，寿命还会不断缩减，而要更换电池又是一笔不小的支出。不过，相信随着技术的进步，未来电池的问题会得到妥善的解决。

张家口赛区内山高路滑、温低坡陡，车辆行驶需要超长续航。北京冬奥组委综合考虑车辆使用环境，以安全为前提，最大限度应用节能与清洁能源车辆，减少碳排放量，制定了“北京赛区内，主要使用纯电动、天然气车辆；延庆和张家口赛区内，主要使用氢燃料车辆”的配置原则。氢燃料电池车依靠氢燃料电池电堆中的氢气与氧气发生电化学反应产生电能驱动，而氢气和氧气反应只会生成水。记者发现，大巴发动一段时间过后，其排放管开始出水，排放量不是很大，一次大约几十毫升，用水杯接住之后杯中的水呈现清澈状态，并且无任何异味，因为排放物仅为水，是标准的H2O
氢燃料电池汽车是给汽车加氢，氢气和氧气并不是直接燃烧，而是通过氢氧离子的化学反应“现场发电”，从而排放出水，做到绿色无污染。同时，氢燃料电池汽车还具有能量补给速度快、用时少的特点，相比传统燃油汽车，氢燃料汽车安全系数显然更高。
2022年冬奥会期间，张家口赛区有543辆氢燃料电池公交车（张家口市公交公司357辆，水木通达120辆，丰田66辆）作为冬奥会交通保障车辆服务冬奥会和冬残奥会，绿色环保的氢燃料电池公交车具有零排放、低噪音，及可吸收大气中PM2.5颗粒物和污染物的突出优点，氢燃料公交车辆在冬奥会赛区的广泛使用，充分践行了举办城市“绿色办奥”的承诺。
冬奥会和冬残奥会期间，张家口公交集团氢燃料电池公交车将为各国运动员提供交通出行服务，共设计运动员班车线路8条，日运行车辆130余部，占全部车辆的30%以上。平均日发车550余趟次，运送运动员超过4100人次。
据介绍，每辆氢燃料公交车运行一万公里可以减排二氧化碳11.8吨左右。冬奥会测试赛期间，氢能大巴车在零下20多摄氏度的条件下平稳运行，其稳定性与安全性得到验证。
同时，张家口市加速建设氢能综合利用产业体系，已初步形成制氢、加氢、储氢、氢能产业装备制造、氢燃料电池核心零部件制造、氢能整车制造等全产业链。目前，张家口已拥有2座制氢厂、8座加氢站，能够满足北京冬奥会氢燃料电池车的保障需求。

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816辆！“双奥之城”将迎世界最大规模氢燃料电池汽车示范应用

金属储氢材料可分为两大类，一类是合金氢化物材料,另一类是金属配位氢化物材料。某些金属或合金与氢反应后以金属氢化物形式吸氢，生成的金属氢化物加热后释放出，利用这一特性储氢，其储氢密度可达标准状态下氢气的1000 倍, 与液氢相同甚至超过液。
迄今为止, 趋于成熟和具备实用价值的金属氢化物储氢材料主要有稀土系、Laves 相系、镁系和钛系四大系列。
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