续航800KM的特斯拉Semi电动卡车，是否足以颠覆卡车行业？

从特斯拉Semi Truck看氢能重卡的优势

通过参数对比发现，虽然Semi Truck在续驶里程（800km）上相较之前的纯电动和换电重卡（200-400km）大幅提升，但仍然在续航和载重量方面不及燃料电池重卡:
燃料电池重卡：长续航+高载量+更经济

动力方面，Semi Truck选择将电池组设置于拖头正下方，驱动则采用四轮独立电机。根据特斯拉提供的数据，得益于电动机高扭矩且即时响应的输出特点，Semi Truck在空载状态下的0至60mph（约96.6km/h）加速仅需5秒，传统卡车需要15秒；满载情况下，Semi 0至60mph加速仅需20秒，传统卡车需要45秒以上。爬坡能力方面，在5%上坡路段，Semi能够以65mph的速度持续行驶，而传统卡车则普遍为45mph。

强大的性能与迅速的动力响应，让Semi在满载情况下也能毫无迟滞灵活起步，爬斜坡、走山路也如同在高速公路上的行驶一般自如。城市道路中，司机也不必再为路口起步过慢、变道笨拙而烦恼，“车随心动”轻松汇入车流，进一步提升交通效率。

更重要的是，Semi的到来大大降低了卡车的使用成本。Semi充电成本每英里大约比使用柴油便宜2.5倍，三年内即可省下高达20万美元（约142万元人民币）的燃油费用。有了远程诊断、OTA空中软件更新功能，搭配更少的移动部件维护，花在维修、保养上的金钱和时间也将进一步减少。

在运营费用上，与传统卡车相比，一辆Semi每英里可节省0.25美元的运营费用。假设一次运输来回为500英里，那么就可以省下125美元，按每年跑20万英里（约32.2万公里）来算，一年可以省下5万美元（约35万元人民币）。如果3辆Semi组成一个车队，每英里比3辆传统卡车节省0.66美元，一年可省下超过13万美元（约92万元人民币），若组成几百辆的车队，节省费用将指数级上升。

卡车行业电动化还有多远？
全球中型和重型卡车只占公路车辆总存量的不到10%，但大型柴油卡车发动机，以及更高的年平均行驶里程，使这些卡车的温室气体总排放量占到全球交通排放的40%左右，相当于全球所有化石燃料产生二氧化碳排放量的5.1%。在美国，卡车市场保有量仅占汽车总量的1.1%，碳排放量却高达18%。

2019年，欧盟制定了全球首个卡车排放标准。根据协议，到2025年新卡车的排放量必须降低15%，2030年后降至30%，重型卡车的运费要在整个集团中的占比超过三分之二，没有达到标准的厂商将会被罚款。

《中国移动源环境管理年报（2021）》中的数据显示，全国货车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放量分别为207.3万吨、46.0万吨、517.8万吨、5.8万吨，占汽车排放总量的29.8%、 26.6%、84.3%、90.9%。公安部的数据显示，商用车保有量占整体汽车保有量的11%左右，但其二氧化碳等道路交通碳排放量占比超50%。

也就是说，重卡新能源化已是大势所趋。在传统重卡市场低迷，销量不佳的至暗时刻，电动重卡正成为重卡市场的新“希望”。

据国家电投测算，在我国1000万辆重卡中，用于短倒场景，即封闭场景内重复短倒运输的重卡有100万辆。这部分重卡若全部实现电动化，可减少柴油消耗396亿升，减少1亿吨二氧化碳、126万吨氮氧化物、0.72万吨颗粒物排放。在“双碳”愿景下，未来这100万传统重卡都将退役，需要电动重卡重新填充进去。

戴姆勒奔驰预计，到2030年，零排放车辆将占欧洲总销量的60%；斯堪尼亚预计，到2030年电动卡车将占斯堪尼亚新车销量的一半；沃尔沃计划，到2030年公司一半的营业额都将来自电动卡车。