1.壳牌关闭加州加氢站事件继续发酵，对日韩品牌氢燃料电池乘用车可能是沉重一击
壳牌解释其关闭美国加利福尼亚州所有7个乘用车加氢站的决定很大程度上是由于“供应复杂性和其他外部市场因素”的综合作用。加州是美国唯一可以实现中长距离行驶里程的氢燃料州。该公司表示，美国本土对氢燃料乘用车需求不足是关闭的主要原因。

2023一整年，全美氢动力汽车仅注册3,143辆，占同期纯电动汽车的不到1%。截至2024年1月，加州氢燃料电池汽车保有量也仅18,000辆。加州是一个主要由日本和韩国汽车制造商主导的氢燃料电池乘用车市场，在当地售卖或租赁的主要是丰田Mirai、现代Nexo和本田Clarity等品牌车型。

壳牌关停加氢站的举动，让丰田、现代、本土三家车厂生产的燃料电池乘用车型更加难以出售，可谓雪上加霜。

2.韩国东海岸城市推出高额补贴以吸引消费者购买氢燃料电池汽车，每辆氢动力汽车可获3450万韩元（25,881美元）的购车补贴。
东海市和江陵市是韩国东海岸两个海滨城市。2019年，韩国前总统文在寅推出旨在培育该国“氢经济”的新能源路线图，意图巩固韩国企业在全球氢燃料电池行业的主导地位。这也是韩国总体战略的重要组成部分，希望能逐步减少对化石燃料的依赖，到2050年实现碳中和。

尽管计划雄心勃勃，但氢燃料电池汽车（FCEV）的推广效果未达预期，主要是由于加氢基础设施不足。据该国官方称，目前韩国有270座正在运营的加氢站，未来还将建设更多。而中国加氢站的最新建成数据已到410座，中国近年来氢燃料卡车和氢能公交推广很快。

3.中国上海氢能产业随着技术积累的爆发及产业引导政策的释放，重新驶上快车道。
上海氢能公交已投运一段时期，加一次氢约25公斤，续航400多公里，补贴以后的优惠价是35元每公斤，计算下来和加油费用差不多。支持氢能公交车运行的核心，就是氢燃料电池系统，上海就有企业是国际技术领先，而且自主研发生产。

为了实现从氢到电的转化，就得依赖氢燃料电池系统系统中的八大核心部件。以前这"八大件"的核心技术和关键材料，均被进口卡脖子，成本极高。

为了将这些卡脖子环节逐个击破，近十年来，上海最早入局氢能赛道的企业，持续在研发和生产环节发力，已成功研发几代200kW以上功率的氢燃料电池系统，并实现批量化生产。

燃料电池系统的成本也从五六年前超过2万元每千瓦，下降到4000元每千瓦，应用场景从早期的公交车为主，现在大量应用在重卡商用车上，甚至兆瓦级的氢能发电站。

在整个氢能产业当中，氢储运也是绕不开的一个环节，储运要占据整个成本的30%到50%。如何保证氢的安全性、提高效率、降低成本，也是这个行业发展的瓶颈。

去年，上海一家氢能企业联合上海交通大学研发出吨级镁基固态储氢车，以镁合金颗粒作为吸收和释放氢气的载体。镁基固态储氢车的安全性强，可在常温常压下进行运输，储氢质量是传统储氢方式的3到5倍。通过模块化的设计，可以适用不同的运输的形式，比如公路、水路、还有铁路，大大降低了它的运输成本。

根据规划，到2025年，上海将建成并投用各类加氢站超过70座，燃料电池汽车应用总量突破1万辆，产业规模达到1000亿元以上。

4.中国香港首辆氢动力双层巴士一个月内上路
运营的公共交通公司城巴表示，其氢动力双层巴士已完成200公里不载乘客测试及多次加氢作业。氢能巴士将部署到启德运营区，为乘客提供服务。该公司还对工程师和车长进行培训，以确保车辆和加氢站安全运行。这款巴士加氢需要10分钟，续航400公里。城巴计划明年推出不少于5辆零排放巴士，并与港华燃气联手在港岛创富车厂设立第2座加氢站。

香港的目标是2050年实现碳中和目标，为此积极推动氢燃料汽车的发展。城巴目标是提早到2045年实现公交车全零排放。去年10月，行政长官在其年度施政报告中专门呼吁发展香港的氢燃料基础设施，特别是商业和重型货运。

5.DHL开始在德国使用氢能卡车
2月初，DHLFreight在德国部署了专用商用车制造商PaulNutzfahrzeuge GmbH生产的一辆氢气卡车。这是一款基于梅赛德斯-奔驰Atego设计的车辆，未来一年将在科隆用于配送和线路运输。这是DHL集团在德国的第二辆氢能卡车。之前第一辆氢能卡车在科隆西部用于邮政和包裹服务。这两辆车重15.6吨的卡车带拖车时续航400公里，不带拖车续航里程600公里。最近氢站的壳牌公司为该车除了提供加氢基础设施服务外，还包括使用期间的所有必要服务和支持。

DHL目前在德国已有150辆低碳或零碳车，包括用于本地运输的电池电动汽车以及用于长途运输的生物质燃料和生物液化天然气汽车。接下来将更多试点，包括长途运输电池电动汽车或氢动力牵引拖车。

6.液化空气集团为其在莱茵河三角洲航行的第2艘船提供氢气
液化空气集团和FutureProof Shipping (FPS) 早些时候成功推出第二艘零排放氢内河船H2Barge2。根据双方达成的长期协议，液化空气集团通过专门设计的适合内陆运输的氢气储存装置供应氢气。早在2023年5月，两家公司就推出运营世界上第一艘氢动力集装箱船H2Barge 1。

7.德国研究机构建议从欧盟国家就近进口氢
德国弗劳恩霍夫系统与创新研究所的一项研究：应避免从俄罗斯等供应商购买氢气。过去在天然气供应方面，该国受俄乌战争影响大。

8.比尔·盖茨支持的清洁燃料初创公司筹集了2.46亿美元以援助天然氢钻探计划
知名专业从事大地矿藏勘探开采天然氢气业务的公司Koloma近期获得了KhoslaVentures、亚马逊以及联合航空等机构的注资，总金额逾3.5亿美元。2月9日，该公司向美国证交监督委员会(SEC)递交的报告展示了上述情况。值得注意的是，就在一天前，Koloma还获得了该国能源部对提高地下氢气生产和分离元素燃料方法的研究项目资助。

比尔·盖茨旗下的BreakthroughEnergy Ventures及EnergyImpactPartners曾参与Koloma早期的投资。此外，该公司还在2022年被《福布斯》杂志报道，目前正在推动联合创始人、俄亥俄州立大学地质学家TomDarrah的研究成果商业化。Darrah一直致力于探究何处最适宜地质氢气的埋藏，并运用石油和天然气行业已有的成熟技术进行开采。

据了解，Koloma在位于俄勒冈州立大学的能源进步与创新中心投资了4930万美元，已于2023年12月正式投入使用。此外，美国财政部还制定了一套新的激励政策，旨在为每公斤清洁氢气提供最高达3美元的补贴，其中不仅包含绿氢，也包括天然（地质）氢。

9．英国氢能发展状况及面临的困难
英国氢动力汽车面临的主要问题是缺乏加氢站。该国只有8座加氢站。在英国可供购买的氢动力汽车车型也很少，常见的就是丰田Mirai。一些专家认为，尽管氢动力汽车具有潜在的好处，但它们可能不适合英国居民。近年来氢动力汽车在英国的销售已经放缓。

但是运输市场很大，即使占据较小的市场份额也可以为零部件和车辆供应商创造重大机会。因此还是有车企对氢能领域跃跃欲试。

Haskell亚太氢能业务总监斯图尔特·安德森则认为，氢有可能对英国交通产生巨大影响，他列举了澳大利亚和新西兰等国在氢能领域发展的例子，认为氢能推广需要明确的政府战略推动，为基础设施投资开辟道路。

10.巨型氢能喷气式飞机概念诞生，拥有六台氢燃料发动机
这是一架三层飞机，很大，看起来像一个飞行酒店，名字是：ProgressEagle。该客机最多可搭载800名乘客，以致波音747和空客A380在它面前看起来像玩具。

它有令人惊叹的机头全景休息室。这是设计师OscarVinals设计的一款令人惊叹的概念飞机。它满足人们希望飞机能够永远停留在空中的愿望，类似于远洋客轮，在天空中，它还可以依靠太阳能以及卫星提供能源中转。

该概念机最大亮点在客舱，比一般狭窄的航空公司座位要舒适得多。乘客可以享受机上丰富多彩的休闲娱乐设施，包括餐厅、水疗中心、电影院、商店甚至更多游戏。

资料显示，第一架飞行的氢动力飞机是前苏联由Tu-155改造的喷气式客机，于1983年进行了首飞，接下来是波音PhantomEye高空无人机和HY4等……

2024年固态电池发布：日德先后量产，能在电动车市场翻身吗？

固态电池的重要性及其应用前景
近年来，随着电动汽车市场的快速发展，固态电池作为电动汽车动力方面的一项重要技术，备受瞩目。固态电池具有许多优势，例如更高的安全性、更短的充电时间、更长的使用寿命和更低的制造成本等，使其成为电动汽车行业的瞩目焦点。固态电池的量产发布无疑给电动汽车市场带来了新的希望。随着日德两大电池巨头日立的子公司麦克赛尔和德国大众汽车旗下的PowerCo相继宣布推出固态电池产品并投入市场，固态电池技术有望为电动车市场带来新的变革和发展。那么，固态电池的发布是否能够帮助日德电动车市场实现逆袭呢？接下来，本文将对此进行探讨。
日本麦克赛尔的固态电池发布及应用情况
2024年的第2天，日立的子公司麦克赛尔悄无声息地发布了其首个固态电池产品。这款固态电池采用了圆柱形设计，可以根据客户需求进行尺寸和功率的调整，具有容量高、耐高温、寿命长和抗冲压等特点。

此次发布的固态电池产品已经进入了量产阶段，目前已经装箱入库，准备运往销售商。该产品的发布令人瞩目，给电动车市场注入了新的活力。固态电池相较于传统的液态电池来说，具有更高的安全性能，更短的充电时间以及更长的使用寿命，这为电动车市场的发展带来了更多的机遇。麦克赛尔的固态电池有着优异的品质和性能，有望成为电动车行业中的颠覆者，引领新的潮流。
德国大众汽车及PowerCo固态电池的发布与特点
与麦克赛尔相比，德国大众汽车则采取了更加开放的方式宣布其固态电池的发展。大众汽车旗下的电池公司PowerCo宣布将与合作伙伴QuantumScape共同研发的固态电池正式推向市场。据官方介绍，该固态电池在高强度模拟测试中表现出色，实现了几乎无损的结果。即使经过50万公里的行驶，电池总容量仍然高达95度，仅有5%的衰减率。这款固态电池的问世，不仅让高压快充成为可能，也将极大提升电动车的寿命，并间接提高了电动车的保值率。

QuantumScape是一家著名的固态电池开发商，其股东包括大众电池公司PowerCo以及美国的比尔盖茨。QuantumScape在过去的几年里取得了长足的进展，不断推动固态电池技术的发展。该公司所研发的固态电池通过了800次充放电测试，达到了行业标准。尤其是其最新研发的24层锂金属固态电池更是取得了令人瞩目的成果，每层包含固态分离器、阴极和锂金属阳极，衰减率仅为5%。大众电池公司PowerCo表示，大众的固态电池将为公司带来巨大的发展机遇，不仅可以提升德国电动车的竞争力，还能通过电池销售获得可观的回报。
固态电池的意义与未来展望
固态电池的面世将对电动车行业产生深远的影响。首先，固态电池的安全性能更高，可以有效防止电池起火、短路等安全问题，提高电动车的整体安全性。其次，固态电池具有更短的充电时间，大大缩短了电动车的充电周期，提高了使用效率和便利性。第三，固态电池的寿命更长，可以延长电动车的使用寿命，减少更换电池的频率和成本。最后，固态电池的制造成本更低，可以降低电动车的售价，提高电动车的市场竞争力。

展望未来，固态电池技术还有许多改进和突破的空间。首先，固态电池的能量密度可以进一步提高，使电动车的续航里程更长。其次，固态电池的制造工艺可以进一步简化和优化，降低生产成本，提高生产效率。第三，固态电池可以与其他新能源技术相结合，例如太阳能和风能，形成综合能源系统，为电动车的能源供应提供更多选择和保障。未来，固态电池有望成为电动车行业的核心技术，推动电动车市场的快速发展。
总结及个人见解
固态电池的发布无疑给电动车市场带来了新的希望。日本麦克赛尔和德国大众汽车旗下的PowerCo分别发布了自己的固态电池产品，并在市场上获得了很好的反响。固态电池的诸多优势，如更高的安全性能、更短的充电时间、更长的使用寿命和更低的制造成本等，将为电动车的发展带来革命性的改变。随着固态电池技术的不断发展和完善，电动车市场将迎来新的机遇和挑战。

作为编辑，对于固态电池技术的发展我感到非常乐观。固态电池不仅可以提高电动车的安全性和使用便利性，还可以加速电动车的普及和推广。目前的挑战是如何进一步提高固态电池的能量密度和降低制造成本，以满足日益增长的电动车市场需求。我相信随着科技的进步和创新的推动，固态电池技术一定会实现突破和突破，为电动车市场带来更加卓越的表现。
在我看来，固态电池的发展将是电动车市场的转折点。日德两大电池巨头的固态电池发布有望为日德电动车产品带来新的希望和机遇。固态电池技术的快速发展将推动电动车市场的竞争力不断提升，促进电动车的普及和推广。在不久的将来，我们有理由相信，固态电池将成为电动车行业的主流技术，为可持续交通做出积极贡献。期待着固态电池技术的更加广泛应用和突破，让我们一起见证电动车的崛起和发展。

远景能源作为全球领先的绿色科技企业，专注于清洁可再生能源领域的研发和创新。近年来，远景能源分别布局动力电池、新型储能和氢能等领域，降低能源生产和使用成本。
1月29日，德国化工巨头巴斯夫宣布，将与远景能源合作，加速绿氢和二氧化碳向电制甲醇的转化，以促进全球可再生能源转型。

在此次合作中，巴斯夫旗下的巴斯夫工艺催化剂（BASF Process Catalysts）将提供尖端的SYNSPIRE™催化剂技术，与远景能源创新的能源管理系统相结合。远景能源负责系统结合，凭借提供的电子甲醇装置的工艺设计，最大限度地提高催化剂技术的效率，同时将利用智能物联操作系统 EnOS优化化工装置的动态运行，充分实现从绿氢和二氧化碳到电子甲醇的动态转化。

据透露，双方计划在位于内蒙古赤峰远景绿氢生产基地验证该先进工艺设计的可行性，进行新工艺的展示。远景赤峰绿色氢能项目是全球最大的商业绿氢项目，因其技术创新性和在脱碳和减排领域的突出贡献，获得COP28气候峰会上荣获“能源转型变革奖”。

据悉，巴斯夫开发的新型催化剂在可持续能源的解决方案方面实现了重大突破，它能够有效地将绿色氢气和二氧化碳转化为电制甲醇（E-methanol）。而远景科技将设计一个工艺包，最大限度地提高催化剂技术的效率，同时完全实现绿色氢气和二氧化碳向电制甲醇的动态转化，与风力发电的投产时间同步。远景能源还将利用其开创性的AIoT（人工智能）平台来优化化工厂的新型动态运营模式。

为什么要重点研发固态储氢？http://h2city.cn/cms/a/1692.html

虚拟电厂商业模式及定价机制

虚拟电厂能否在我国电力系统中发挥作用，除了需要完备的技术支撑体系，更需要完善的市场环境和商业模式。

随着中长期市场、现货市场、绿电交易市场、辅助服务市场等逐步放开，虚拟电厂可作为一个市场主体全面参与到市场中，主要盈利模式除了需求响应，还包括辅助服务交易、电力现货交易等。

从虚拟电厂成本来说，除了平台与设备建设等前期固定成本外，不同类型虚拟电厂运营模式对应的运维成本差别较大。

由于虚拟电厂运营平台一方面对接电力交易中心，另一方面对接各类资源聚合商，组织资源主体参与各类电力市场交易，并完成相关结算和利益分配。所以运营平台对不同资源组合的定价机制、利益分配机制的设计与创新，是激发各类用户侧资源积极参与虚拟电厂，提高虚拟电厂整体效益的关键。

虚拟电厂盈利模式

受全国统一电力市场体系建设等利好政策驱动，能源行业各发电集团、电网公司积极开展研究和试点，虚拟电厂市场机制衔接、技术规格标准化、商业模式研究等方面工作快速推进，“十四五”期间，虚拟电厂有望在供需紧张地区快速发展。

具体到区域、省市层面，目前各省发改委、能源局、经信委、环资局等政府主管部门多在政策文件中提及虚拟电厂应用，支持虚拟电厂参与电网互动。

经政策收集与统计，区域政策层面，华北、东北、西北、南方区域以市场交易形式组织辅助服务申报，允许用户侧资源参与；华东、华中对用户侧调峰予以补偿；西南暂不支持用户侧提供辅助服务。

省级政策层面，26 个省（直辖市、自治区）发布需求响应文件；15 个省份单独出台政策支持用户侧资源参与调峰辅助服务，5 个省份沿用区域辅助服务政策，其中西藏以补贴形式引导用户参与；12 个省份单独出台政策支持用户侧参与调频辅助服务，其中重庆、西藏以补贴形式引导用户参与，江苏、山西、福建、四川、浙江、山东在辅助服务市场规则中明确，目前用户侧资源中仅储能资源具备参与调频辅助服务条件；山西对虚拟电厂开放电能量市场，允许虚拟电厂参与中长期交易和日前现货交易，实时现货市场中作为固定出力机组参与出清。

虚拟电厂参与市场化交易，尤其是现货交易，为用户获取足够的利益，是虚拟电厂发展的关键。

目前虚拟电厂可参与的交易品种主要以单边的形式组织，未来可拓展双边协商、双边集中竞价、挂牌交易等交易品种。

虚拟电厂参与市场的交易品种

1.需求响应

在参与需求响应时，政府或电网向参与主体发出削峰或填谷响应邀约，告知响应量、响应时段。响应邀约下发至虚拟电厂，虚拟电厂进一步向台区内可调节资源下发调节指令。

具备响应能力和意愿的虚拟电厂资源主体可在接收通知后按时进行响应，主动改变常规电力消费模式。

以下以冀北公司对虚拟电厂参与需求响应的管理情况为例。
政策依据：冀北需求响应市场依据《河北省电力需求响应市场运营规则》的通知，参与冀北需求响应市场的负荷聚合商、虚拟电厂需要经过各地市供电审核，报河北省发改委备案；

 **参与市场条件：按照河北需求响应市场要求，参与需求响应的用户需要登陆网上国网、省级智慧能源平台进行注册，开展聚合申报，按月出清，数据频率为15分钟，通信满足安全要求；
 **资质：按照市场要求，参与需求响应市场主体需要具备独立法人资格，需求响应负荷聚合商需要具有售电资质或工业领域电力需求侧管理服务机构资质；
 **认证：虚拟电厂聚合削峰能力不低于3000kW。
 **参与市场流程**：需求响应参与市场时，需在国网APP进行申报注册，并在该平台查看中标信息，申报时需要用户报量报价，边界出清。
 **结算：需求响应市场按月组织出清，确定次月中标用户价格及执行序位。
 **粗体分成及盈利：电网企业按照“以支定收”原则，不设置单独账户，直接结算给用户，再由用户与虚拟电厂聚合商根据代理合同进行收益分摊，目前需求响应市场中标价格为3元/kWh。

由于需求响应通过行政化指令按需开展，审批流程审慎且周期较长，无法为市场参与者提供持续性收入，故而难以鼓励虚拟电厂发展。

2、辅助服务

在辅助服务市场中，虚拟电厂可以根据市场需求在能源供需之间实现动态平衡，参与调峰、调频等辅助服务市场交易是虚拟电厂重要的盈利方式。

常见的且容易量化的辅助服务项目包括调峰、（二次）调频、惯量市场（一次调频）、无功电压调节、黑启动。

作为一种新兴电力市场主体，虚拟电厂从理论上可以参与以上全部的辅助服务市场。但受虚拟电厂发展现状与市场机制建设所限，目前我国虚拟电厂主要参与调峰市场和调频市场两类辅助服务市场。

参与调峰市场时，虚拟电厂可利用用户用电弹性缓解峰谷时段供应与消耗不平衡的情况参加需求响应。在调峰市场下，虚拟电厂往往需要调用长时间、大容量的需求响应资源，比如聚合可控负荷、储能和充电桩等设备。

参与调频市场时，虚拟电厂可通过灵活调控其内部分布式电源使其整体外特性追踪调度机构下达的自动发电控制信号 (automatic generation control，AGC) 以提供调频服务。其响应速度要求更快，但作用时间相对较短，对聚合商的功率聚合水平提出要求。调频市场虚拟电厂可聚合风、光、储等分布式电源，或是通过控制策略安排电动汽车参与电网调频。

目前，国内江苏省能源监管办已发布《江苏电力辅助服务 ( 调频 ) 市场交易规则 ( 试行 )》，其中明确除各类统调发电企业外，储能电站以及综合能源服务商均可参加江苏省调频辅助服务市场，虚拟电厂以综合能源服务商的身份参加调频市场。

虚拟电厂参与辅助服务业务的业务流程图

3、现货市场

现货市场方面，山西、山东省内电力交易规则明确虚拟电厂可以参与电力现货市场，其交易形式和目的有所不同。

山西省虚拟电厂参与现货市场时仅参与日前市场，按照报量报价方式参与。在交易中，虚拟电厂视为单独的市场主体，分为“负荷类”和“源网荷储一体化”两类。

“负荷类”虚拟电厂在交易中申报以“负发电”形式报量报价，利用出清差价获取市场红利。

“源网荷储一体化”虚拟电厂作为发电和用电的结合体，以“报量报价”方式参与现货市场，自主决策申报负荷状态量价曲线和发电状态量价曲线，以及发电运行出力上限和负荷运行用电上限。目前暂无“源网荷储一体化”虚拟电厂注册进入山西现货市场。

山东虚拟电厂在参与现货市场时，通过日前申报填谷和顶峰能力进行出清。虚拟电厂竞价申报运行日调节的电力、调节时间、调节速率等信息，接受实时市场出清价格。目前山东虚拟电厂暂未实际参与电力现货市场运行。

定价机制

虚拟电厂定价机制是虚拟电厂运营的重要组成部分，对虚拟电厂的经济效益和市场竞争力具有重要影响，需要考虑市场价格、成本价格、用户行为、市场竞争、交易成本、风险溢价等多种不确定性因素并使其尽量可控。

虚拟电厂集群协同调控过程复杂，多元资源聚集的不确定性、多元市场交易品种耦合、低碳经济运行要求进一步增加了虚拟电厂的多阶段协同定价难度。

虚拟电厂定价机制需要考虑批发市场定价、申报定价策略和代理合约定价三重价格形成环节及其联动影响。

出于市场公平考虑，批发市场应无歧视地对符合技术准入条件的虚拟电厂和其他电网互动资源主体进行出清并形成价格，并根据各地供需形势，适当地引入两部制定价方法；政府部门也应在具体实践中适时调整核定价格申报上下限要求。

虚拟电厂申报定价策略需考虑市场价格的波动性，灵活调整虚拟电厂整体聚合出力和价格以适应市场变化，在市场价格上涨时提高出力并提高定价，从而最大程度地获利；在市场价格下跌时，控制出力和降低定价以避免亏损。

在虚拟电厂代理合约定价环节，用户的价格敏感度、风险偏好和反应行为深度影响合约定价，需要通过精细化管理服务平衡优化成本和收益。近似于电能量零售市场，虚拟电厂代理合约可分为固定价格套餐、比例分成套餐、阶梯价格套餐、市场价格联动套餐等类型。

虚拟电厂应考虑反映可调节资源经济成本、用电舒适度损失成本、效用损失成本、内部交易成本等虚拟电厂成本构成及合约定价、考核措施、收益分成等合约约束对用户参与互动的影响。

虚拟电厂通过和用户执行代理合约套餐，在不同用户、多种合约间实现博弈竞合，降低了用户的交易成本，缓冲市场风险。对于同时作为售电公司、综合能源服务商的虚拟电厂运营商，还应考虑辅助服务市场合约与电能量市场套餐的耦合影响及结合绿电、绿证、碳市场的收益管理。

虚拟电厂资源配置应基于虚拟电厂目标参与的电能量、调频、调峰、备用等不同场景需求，满足电力规划或虚拟电厂运营商自身生产经营的性能指标要求。虚拟电厂资源配置优化目标包括经济性成本如建设成本、运行成本、年化综合成本、年化净收益，发电规模包括发电容量、年发电量，调节性能包括调节容量、响应时间、爬坡率、调节偏差率，环境效益如碳排放量等。

在建设过程中，应考虑建设当地实际的虚拟电厂服务准入政策，包括准入门槛和准入市场。例如，华北市场要求虚拟电厂聚合的调节电量应不小于 30MWh、调节容量不小于10MW；上海市场要求调节容量应不小于 5MW。此外，对于参加上海实时调峰交易的虚拟电厂，额外要求其用电信息采集时间周期不大于15min，响应时间不超过15min，持续时间不小于 30min。

另外，市场准入方面，华北市场和上海市场开放虚拟电厂调峰服务。在华北市场中虚拟电厂申报周期为日，需向调度机构申报聚合调节容量 (MW·h)、最大聚合充放电功率 (MW)、充电时间及时间范围 (h)、日最大充放电次数 ( 次 )、聚合功率调节速率 (MW/min)、基准运行曲线。在上海市场中，虚拟电厂参与日前调峰交易、日内调峰交易需上报调峰容量、价格，申报最小调峰容量单位为0.01MW， 申报价格从0开始以 5 元 /(MW·h) 递增，报价上限为 100 元 /(MW·h)。江苏省能源监管办于 2020 年 7 月正式发布《江苏电力辅助服务 ( 调频 ) 市场交易规则 ( 试行 )》，其中明确除各类统调发电企业外储能电站以及综合能源服务商均可参加江苏省调频辅助服务市场。虚拟电厂可以综合能源服务商的身份参加调频市场。

收益结算方面，上海市场为鼓励虚拟电厂参与调峰市场，在建设初期并未规定具体偏差考核细则，在结算时也不考虑调峰性能仅根据实际执行量与报价由调度机构按月结算调峰费用。

华北市场规定了较为明确的偏差考核方法，若由于虚拟电厂自身原因，某时段的实际运行曲线与调度机构下发的运行曲线偏差超过30%，该时段调峰费用不予结算，调峰费用具体计算见下式：

其中：K 为市场系数取省网内火电机组平均负荷率的倒数；P、P中标分别为虚拟电厂的实际充电功率与在调峰市场中标容量，单位为MW；t出清为调峰市场出清时间间隔，为0.25h；C出清为调峰市场边际出清价格，单位为元 /(MW·h)。

“中国氢港”！http://h2city.cn/cms/a/521.html
张家港：全力绘制千亿级“中国氢港”http://h2city.cn/cms/a/933.html

“氢”装上阵，这个港口如何成为东方氢港？ http://h2city.cn/cms/a/1517.html

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大连太平湾与新源动力签署战略合作 全力打造“绿色氢城 智慧氢港”http://h2city.cn/cms/a/616.html

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向湖图强 “常州氢湾”在望http://h2city.cn/cms/a/906.html

http://h2city.cn/cms/a/407.html 22个氢能小镇（氢谷、氢能产业园、氢能中心）在中国忽如一夜春风起

建成“中国北方氢谷”！吉林省人民政府办公厅关于印发抢先布局氢能产业、新型储能产业新赛道实施方案的通知http://h2city.cn/cms/a/1560.html

新乡市出台氢能产业规划！构建“中原氢谷”产业生态圈 重点实施项目公布http://h2city.cn/cms/a/1007.html

重庆九龙坡布局氢能产业链 3至5年建成“西部氢谷”http://h2city.cn/cms/a/427.html

http://h2city.cn/cms/a/286.html重磅官宣！济南等7市发布一体化发展方案，共同打造中国氢谷

从打造中国“氢谷”到建设氢能城市-南海再签80亿元氢能项目，打造全国首个“氢能进万家”智慧能源示范社区http://h2city.cn/cms/a/275.html

【红色革命老区变身“绿色氢港”——山西吕梁加速氢能产业发展】一排排标有“H2”字样的加氢装置有序排列，一辆辆氢能重卡驰骋山间，氢港园区拔地而起……这是资源型城市山西省吕梁市绘就的绿色转型新图景。位于吕梁市孝义市的山西鹏飞集团有限公司北姚加氢综合能源站不久前投入使用，氢能重卡首次在此完成氢气加注。同一天，鹏飞集团规划建设30万辆/年（一期3万辆/年）氢燃料电池汽车、1万辆/年氢燃料电池工程机械，配套电堆、氢燃料电池动力系统、供氢系统等装备制造项目开工。（孝义市政府新闻办公室）

厘清这两者的本质区别，对于增加ESG研究的边际贡献和进一步开展ESG学术探讨具有重要意义。

ESG和CSR的共同点都是强调非财务信息披露的重要性，其非财务方面的投入都给社会带来了正外部性影响（Chen等，2018；Chouaibi等，2021）。

然而，ESG和CSR具有本质区别。从定义上，CSR是“企业在经营获利之后，用金钱、物资或其他可衡量价值的形式主动回馈社会，对社会做出正面贡献”，更多理解为公益慈善；而ESG是“是评估企业在经营过程的各个环节在环境、社会及治理方面，所面临的风险和机遇，是衡量企业可持续发展能力和潜力的评价指标”。

CSR指的是企业社会责任(Corporate Social Responsibility,简称CSR)。企业社会责任，是指企业在创造利润、对股东和员工承担法律责任的同时，还要承担对消费者、社区和环境的责任，企业的社会责任要求企业必须突破"把利润作为唯一目标"的传统理念，强调企业经营过程中对环境、消费者、对社会的贡献。根据欧盟2001年所提出的概念，企业社会责任(CSR)就是企业在自愿的基础上，把社会和环境的影响整合到企业运营以及与利益相关方的互动过程中。

早期西方的管理学经典理论认为企业应以确保股东利益为第一要务。从上个世纪的80年代开始，企业开始纷纷关注环境保护，90年代起西方兴起了一股重视企业社会责任的运动浪潮。1984年，经济学家弗里曼提出：企业不应止步于股东利益，而应实现股东、管理者、员工、供应商、消费者等所有相关方利益的共赢。2010年，国际标准化组织发布了具有里程碑意义的ISO26000社会责任指南，从组织管理、劳动实践、环境、公平运营、消费者、社区参与和发展等方面界定社会责任的核心主题。企业能否同时担负起经济责任、环保责任和社会责任的这三重底线，已经成为判断企业经营有没有履行社会责任重要标准。当下，越来越多的企业开始积极履行社会责任。譬如企业通过使用绿色能源、节能环保、慈善捐赠、企业基金会、企业志愿者等方式履行自己的社会责任。履行社会责任有助于改善企业和品牌形象，提升消费者忠诚度和企业竞争力，并提高员工士气和生产力。研究表明，积极履行社会责任有助于提高企业利润与投资回报率。

ESG指环境（Environment），社会（Social），治理（Governance）三大因素，ESG概念首次在2004年的联合国全球契约计划中被明确提出，是一系列衡量企业环境、社会、治理绩效而非财务绩效的投资理念和企业评价标准。企业在环境和社会方面的表现会通过直接方式（如原材料、劳工成本等）或间接方式（如员工、投资方、监管机构或社会团体等公司利益相关方）影响到公司利润，对企业在短期甚至长期内的整体利益产生巨大影响。因此，不同于传统的财务、业务绩效评价，ESG关注点在于企业的环境、社会、治理绩效，对企业在促进经济可持续发展、履行社会责任等方面所做出的贡献进行评估。

采用ESG原则的企业在利润和增长等财务指标之外，还综合考虑环境、社会和治理层面的非财务指标。ESG能有效推动企业从追求自身利益最大化到追求社会价值最大化。研究发现，ESG披露有助于企业获得融资，降低融资成本并提高估值。而ESG投资将环境、社会和治理因素纳入投资决策，并在财务分析的基础上综合考虑ESG相关的风险和机遇。这些投资机构认为，ESG表现良好的公司，运营和财务表现通常同样出色，这样的企业能够预期和管理当前和未来在经济，环境，社会等维度的机遇与风险，关注质量和生产力创新，重视环境保护并优化效率，从而创造竞争优势和长期价值。

更具体地，ESG和CSR具有以下几点的显著区别（以下内容参考自吉林大学卢家锐博士论文）：
第一，理论溯源、侧重点和追求的财务管理目标不同。CSR概念起源于1930年的企业社会责任理论，并后续在1984年被更具体的利益相关者理论深化，关注的是“利他”（CSR-利他）；ESG概念起源于1987年的可持续发展理论，关注的是“共赢”（ESG-共赢）。正是在过去实务派秉持的传统自由经济理论（ROA）强调“利己”不可持续，而当下学术派提出的利益相关者理论（CSR）单方面追求“利他”又难以发展的两难困境下，可持续发展理论（ESG）从中找到了平衡点，两者正式从对立走向统一，ESG开始兴起并随着时间推移越来越受到学术派和实务派的认可（刘柏等，2023）。自此，财务管理目标从过于理性经济的股东价值最大化，过渡为偏理想化的利益相关者利益最大化，最终进化为更贴近实际的真正意义上的公司长期价值最大化。
第二，利益相关者内部矛盾冲突不同。CSR体现的是股东和其他利益相关者之间的利益冲突，两者处于对立面（权小锋等，2015；刘柏和卢家锐，2018）；ESG解决了股东与大部分利益相关者之间的利益冲突，实现了从对立走向统一，满足了公司可持续发展问题，此时体现的是长期导向和小部分短期导向利益相关者之间的利益冲突（Pedersen等，2021）。而随着经济从高速向高质量发展的转型，倒逼公司内部短期导向利益相关者变成长期导向，最终实现整体利益最大化。可以看出，现代公司治理问题已经从过去治理股东与管理者的内部矛盾开始转向治理股东与其他利益相关者之间的外部矛盾，而ESG成为了解决该外部矛盾的“钥匙”。
第三，企业财务行为逻辑的不同。
首先，两者发生的时间和隶属于会计科目项目的性质不同。CSR发生在事后，在会计上属于损益类科目；ESG发生在事前，属于资产类科目。CSR理念的企业投资的仍是追求自身利益最大化的项目，在项目盈利后从利润拿出一部分作为外部性支出（Chen等，2018），即“先有收益后做贡献”，也是古人奉行的“达则兼济天下”思想；ESG理念的企业是事前战略上就锚定同时能实现商业利润和社会价值的投资项目，并且在外部ESG投资机构和其他绿色投资者的资金推动和监督下，将商业行为过程的外部性内部化，盈利的部分已经包含了对社会的贡献，即“先有贡献后有收益”，即古人奉行的“义利并举”思想。即本质上ESG是一家企业根据长期发展战略与短期经营目标的平衡自行做出的选择，而非类似于纳税一样的社会责任。
其次，两者决策约束不同。企业做有利于环境、社会责任方面的CSR决策比较自由，强调对社会的回馈（“利他”），如捐款等与业务关系没那么紧密的决策。但正是由于管理者CSR决策具有过多的自由裁量权，更容易发生“漂绿”的机会主义行为（高勇强等，2012）。而做有利于环境、社会责任方面的ESG决策则需要与公司短期或长期财务绩效匹配，追求的是商业价值与社会价值的“共赢”，与业务关系更加紧密，通常从策划到落实都需要较长的周期，如绿色创新这样既能环保又能增加市场份额提高企业竞争优势决策（刘柏等，2023）。
再次，两者追求效果不同。CSR经常成为企业展现自身积极形象和营销的抓手，聚焦于外部品牌形象，更期待短期效果，希望通过捐款等一系列举动获得公众关注（Hsu，2012）；ESG更强调长期价值，聚焦于内部公司治理，通过可持续发展的投资项目强调长期价值，获得投资者和社会公众的支持。最后，两者在利润分配定位不同。CSR理念的公司原商业模式不变，短期利润增速也不变，但长期来看创造的价值“蛋糕”大小是固定的，而CSR是从公司创造的价值中分走一部分利润（Chen等，2018），是“分蛋糕”的概念，难以持续；ESG理念的公司绿色高质量转型，虽然绿色项目导致短期利润增速下降，但长期来看做大了“蛋糕”，提升了公司长期的利润，是“做大蛋糕”的概念，实现了可持续发展。
第四，两者驱动因素不同。首先，企业做CSR更多是出于外部监管要求和市场压力去做，属于外部强加的负担，即被动的“要我做”；企业做ESG是在外部ESG金融机构的正向引导下，将ESG融入公司战略，变为内生的发展需求，即主动的“我要做”。其次，两者行为的初始目的不同。企业做CSR的初始目的可能是“环保意识”或“社会责任感”，而ESG初始目的是服务资本市场，通过管控非财务风险以及识别可持续发展机遇为企业创造新的利润点，增强资本市场对企业投资的信心。此外，对于投资者和公共部门（政府和监管）而言，由于发展战略不变，对CSR公司的支持和补贴更多属于“输血”性质，在缺乏股东资金支持下CSR难以坚持；而对可持续发展战略的ESG公司来说，不管是ESG投资者的主动正向引导，还是政府“绿色债券”、“绿色金融”政策的扶持，更多是具有“造血”性质，长期利润的增长进一步对企业ESG行为正反馈，实现“血液”良性循环。
第五，两者应对风险的策略不同。应对风险上，CSR主要是在风险事件发生后被管理者用来转移公众注意力，或者掩盖、对冲风险的“自利工具”（高勇强等，2012；权小锋等，2015；李增福等，2016）；ESG则是在风险事件发生前将风险因子内化到企业财务决策中，为投资者提前规避非财务事件导致的“黑天鹅”、“绿天鹅”风险。尤其是在新冠疫情不断滋生不确定性、风险大于收益的大环境下，ESG为投资者提供了长期稳定回报的投资机遇。
第六，两者形成的报告特征不同。首先，起源和解决的问题不同。CSR报告起源于公共监管部门对企业的“自上而下”的要求，解决的是“企业该对谁负责”的问题；ESG报告起源于机构投资者面对气候变化等非财务风险频发下对企业“自下而上”的需求，解决的是“什么样的企业值得投资”的问题。其次，目标受众和内容不同。CSR报告的目标受众是所有利益相关者（公众），而ESG报告的目标受众是投资者（资本）。政府、员工、社区、合作伙伴等多种类型的利益相关者需求导致CSR报告内容只能兼顾全面而牺牲内容，定性描述更多，通常披露内容与公司绩效关联性不强。与之不同，ESG报告是在CSR报告基础上的进一步分化出聚焦资本市场参与方（尤其是机构投资者）的特定用途报告。因此，ESG报告的内容通常要与企业短期和长期的财务绩效有比较“实质性”的关联。从内容发散、粗糙难以满足不同细分群体对企业非财务信息特定要求的CSR报告，到聚焦环境、社会和公司治理这三个与公司可持续发展绩效有实际性关联以满足投资者需求的ESG报告。这种趋势，正如2018年《中国CSR十大趋势》中描述的那样，CSR报告会“分化为各种面向不同群体的特定用途报告”，其中包括绿色信贷、扶贫专题、绿色消费等精确报告。

布局氢能源的央企以及项目合集

越来越多的央企加入到氢能源行列 （如有遗漏，敬请谅解）

央企氢能源的布局和项目情况

国家电力投资集团有限公司旗下相关企业：国氢科技、吉电股份。
◆ “氢腾”品牌发电燃料电池和空冷燃料电池产品；
◆ 250Nm3/h 质子交化膜电解水制氢电解槽；
◆ 投资建设的雄安新区首个加氢站项目—容东综合加能站；
◆ 天然气掺氢入户应用示范，将“绿氢”混入天然气，通过管道输送至该小区20户居民家中，是国内首个面向真实居民用户掺氢天然气入户应用示范。
◆ 吉林大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目，2023年7月开工，一期预计2024年投产，年产绿氢3.2万吨、绿氨18万吨。
中国石油化工集团有限公司旗下相关企业：中石化石油机械股份有限公司、中石化氢能源（上海）有限责任公司、中石化氢装上阵能源（青海）有限责任公司。
◆ 至2022年末，已累计建成加氢站98座，合计加氢能力约45吨每天，是全球拥有加氢站最多的企业；
◆ 新疆库车绿青示范项目顺利产气，项目制氢规模达到每年2万吨，标志着我国首次实现万吨级绿氢炼化项目全产业链贯通。
◆ 内蒙古自治区首座加氢站—内蒙古石油分公司乌海纬七街加氢站正式投入运营。
◆ 全球最大绿氢耦合煤化工项目开工，项目年制绿氢3万吨，绿氧24万吨。

中国石油天然气集团有限公司旗下相关企业：中国石油石油化工研究院、宝鸡石油机械有限责任公司。
宝鸡石油机械有限责任公司研制的中国石油1200标方碱性水水至清电解槽宝鸡顺利下线。
◆ 开发中国石油首套千瓦级固体氧化物燃料电池（SOFC）热电联供系统。
◆ 开发出质子交换膜(PEM)电解水制氢催化剂制备技术，并完成 PEM 电解水制氢催化剂批量化生产。
◆ 用现有天然气管道长距离输送氢气的技术获得了突破。在宁夏银川宁东天然气掺氢管道示范平台，经过了100天的测试运行，这条397公里长的天然气管线，整体运行安全稳定。 而且，这条天然气管道中的氢气比例已逐步达到24%，创造了国内外天然气管道掺氢输送的新高。
◆ 中国石油、四川石化生产的燃料电池产品在厂区内新建的氢气充装站完成首车专车发运出厂，送往中国石油四川销售成都分公司古城加氢站，打通了产运销全流程。

国家能源集团旗下相关企业：国华能源投资有限公司、国家能源集团氢能（低碳）研究中心、国家能源集团北京低碳清洁能源研究院。
北京低碳清洁能源研究院发明专利“加氢站控制系统，方法以及加氢站”荣获第24届中国专利优秀奖，并成立了氢能（氨能）技术研究中心。
◆ 开发了35/70MPA 快速加氢机和大容量，低能耗加氢站工艺控制系统，并在加氢站商业化应用。
◆ 投资宁东可再生氢碳减排示范项目，该项目建成后将成为全国规模最大的绿氢生产消费基地。

中国船舶集团有限公司旗下相关企业：中船风电、中船（邯郸）派瑞氢能科技有限公司、武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司。
718所的全资子公司派瑞氢能是水电解制氢装备重要生产商。
中船七712所旗下武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司的专利“一种膜电极、燃料电池气体扩散层及其制备方法”成功取得国际专利证书。
◆​ 中船派瑞氢能中标河北鸿蒙新能源项目8台1000Nm3/h（40MW）的制氢设备。
◆ 中船风电签约500MW 风电制氢制氨一体化项目，将在通辽十四五期间有序落实投资计划。
◆ 由中国船舶集团科技部指导，搭载中国船舶第七一二所自主开发的500kW氢燃料动力系统、国内首艘入级中国船级社（CCS）的“三峡氢舟1号”示范船正式下水。

东方电气股份有限公司旗下企业：东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司。
东方氢能战略投资2022年5月，融资2.49亿人民币。东方电气电池是一家燃料电池供应商及服务商，是东方电气集团氢能与燃料电池产业发展的核心平台。
◆ 中标雅安交建集团交通资源开发有限责任公司燃料电池、冷藏物流车及氢燃料撬装站采购项目。
◆ 东方锅炉配套49吨氢能重卡投运，自贡首个氢能重装物流园开园，也是四川首批氢能重型卡车交付投运。
◆ 东方氢能承建的广州南沙电氢智慧能源站固态氢能发电项目成功并网，是我国首次将光伏发电耦合固态储氢应用于电力系统。

国家电网旗下相关企业：国网浙江电科院，国网浙江新兴科技有限公司，国网安徽电力。国网浙江电力的宁波慈溪氢电耦合直流微网示范工程是国内首个氢电耦合中压直流微网，氢电转换效率达到世界领先水平。
国网安徽电力的六安兆瓦级氢能综合利用示范工程是自主研制兆瓦级质子交换膜电解槽、兆瓦级质子交换膜氢燃料电池等国内首台首套设备，成功实现整站从绿电到绿氢再到绿电的零碳循环。
◆ 浙江宁波慈溪氢电耦合直流微网示范工程；
◆ 浙江台州大陈岛氢能综合利用示范工程；
◆ 浙江丽水缙云水光氢生物质近零碳示范工程；
◆ 浙江杭州亚运低碳氢电耦合应用示范项目。
◆ 安徽六安兆瓦级氢能综合利用示范工程。

南方电网旗下公司：南方电网广东广州供电局氢能源研究中心。
广东广州供电局氢能源研究中心是南方电网公司首个氢能源领域研究中心，主要负责开展氢能产业关键技术研发，推动成立高级别联合实验室，储备自主知识产权，孵化氢能产业相关产品等。
◆ 广州南沙小虎岛电氢智慧能源站是国内首个应用固态储供氢技术的电网测储能型加氢站，实现了从电解水制氢到固态储氢，再到加氢，燃料电池发电和余电并网。

中国华能旗下相关企业：中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司、四川华能氢能科技有限公司、华能内蒙古东部能源有限公司。
华能氢能源是华能集团内部最早开始氢能业务的子公司，2017年开始研发氢能发电。
华能四川氢能有公司在华能彭州13MW 水电解制氢科技创新示范项目，华能内蒙古东部能源有限公司目前两个氢能项目已经进行签约。
◆ 2021年11月，华能集团首套1300Nm3/h 电解槽下线，这也是国际首台1300Nm3/h高电流密度压力型碱性电解槽，是目前商业示范的单体产氢量最大的碱性电解槽。
◆ 华能彭州13MW 水电解制氢科技创新示范项目，今年6月1日，电解槽在项目现场顺利完成吊装。
◆ 2021年2月，在内蒙古赤峰开展风光储高比例耦合绿电制氢示范项目，初步规划建设100万千瓦风电储能电站，项目计划投资约90亿元。
华电集团旗下相关企业：华电重工、金山股份、内蒙古华电氢能科技有限公司。

◆ 2021年底，国内第一个氢能全产业链科研项目，由华电重工牵头的“可再生能源制氢、储能及氢能综合利用技术研究项目”依托泸定水电站项目顺利试运行。

◆ 2022年底华电重工与内蒙古华电氢能科技有限公司签署《内蒙古华电包头市达茂旗20万千瓦新能源制氢工程示范项目PC总承包合同制氢站部分》，合同金额3.45亿元。

◆ 23年3月15日金山股份拟与华电重工共同出资建设25MW 风电离网制氢一体化项目，项目预计年产绿氢1230 吨。

大唐集团旗下相关企业：中国大唐集团新能源股份有限公司（大唐新能源），大唐海南氢能。

◆ 2023年5月，总投资3.88亿元，多伦15万千瓦风光制氢一体化示范项目（制氢）环境影响评价第一次公示。

◆ 2022年3月，大唐海南氢能与东方锅炉签约进行氢能领域的合作。

三峡集团旗下相关企业：三峡能源、长江电力。

◆ 2022年8月，三峡集团首个制氢项目一内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗纳日松光伏制氢产业示范项目正式开工建设。

◆ 2023年1月，三峡能源与法国液化空气集团公司全资子公司液化空气（中国）投资有限公司签署制氢战略合作协议。

◆ 2022年8月，国内首个内河氢燃料电池动力船舶及制氢加氢一体站，由中国长江电力集团立项的长江电力绿电绿氢示范EPC工程正式启动。项目已于2022年12月投产。

国家开发投资集团旗下相关企业：国投电力和亚普股份。

◆ 2022年8月，国投电力与国家电投旗下上市企业中国电力签订氢能等战略合作协议。

◆ 23年5月，亚普股份表示，自主研发的35Mpa车载储氢系统已在成渝地区示范运营。并且公司研发和生产了燃料电池储氢系统，除系统集成外，还包括储氢瓶、瓶口阀、减压阀、加氢口等产品。

华润集团旗下相关企业：上市公司华润电力。

◆ 2023年1月，华润电力投资有限公司中西分公司与风氢扬氢能科技（上海）有限公司签署战略合作协议（氢储能）。

◆ 在广西上思投资75亿元建立“风光储氢”100万千瓦一体化基地。

中国广核旗下相关企业：中广核新能源投资（深圳）有限公司和中广核资本控股有限公司。

◆2023年6月，赤峰市政府与中广核新能源投资（深圳）有限公司、扬州吉道能源有限公司举行签约仪式，三方正式签约风光制氢100万吨绿色甲醇项目，协议投资约260亿元，项目将落地巴林左旗和阿鲁科尔沁旗。

◆ 2023年6月，广东联悦氢能有限公司与深圳市龙岗区人民政府、中广核资本控股有限公司、中广核环保产业有限公司、中广核研究院有限公司五方共同签署氢能战略合作框架协议。

◆ 2023年6月，中国中广核能集团CGN和Quinto Energy签署协议，计划未来在巴西开发14GW的绿氢项目。

中国电力建设集团旗下相关企业：中电建新能源集团有限公司。

◆23年4月，风光制氢一体化工程规划建设1.5GW新能源发电项目（其中光伏600MW、风电900MW），建设6万吨/年制氢项目,总投资100亿元，与满洲里市签约。

◆ 22年年底，与ACWA Power签署了一项价值15亿美元的协议。

中国能源建设集团旗下相关企业：中能建氢能源有限公司。

◆ 23年4月，中能建氢能源有限公司与内蒙古自治区赤峰市巴林左旗人民政府及东北电力设计院有限公司就中能建巴林左旗绿色氢基化工基地示范项目签署《绿色氢基化工基地项目投资框架协议》(投资50亿)。

中核集团旗下相关企业：雅安中核国兴氢能科技有限公司、中核能源科技有限公司。

中核能源科技有限公司是由中核集团和清华大学在2003年成立，研发球床模块式高温气冷堆。

◆ 2019年，雅安中核国兴氢能科技有限公司与日本松下公司正式签订了《在四川共建氢能无碳智慧生活社区保密协议》，项目一期于2019年底开始建设，到2030年将达到年产氢气30万吨，液氢15万吨。

中国航天科技集团相关下属部门：航天科技集团六院、一院、八院等，另有合资企业航天投资控股有限公司、国创氢能科技有限公司。在六院、一院、八院又有多个氢能企业。航天科技集团六院：六院旗下有众多氢能专业部门和公司，其中包括101所、11所，以及航天氢能科技有限公司。

◆ 2021年12月，获得氢能燃料电池发动机系统2亿大单。

中国航天科工集团旗下企业：中国航天汽车有限责任公司，航天晨光。

◆ 2023年4月，航天三菱90kW氢燃料电池发动机通过国家强检认证。

◆ 2023年6月，航天三菱和国创氢能联合开发的60kW燃料电池发动机通过国家机动车产品质量检验检测中心强检认证。

◆ 2023年2月，航天晨光参编的《移动式真空绝热液氢压力容器专项技术要求》团体标准正式发布实施。

中国航空工业集团旗下相关企业：新飞集团。

◆ 2022年，新飞集团多款氢燃料电池专用车即将交付运营。

中国兵器工业集团旗下相关企业：包头北方奔驰重型汽车有限责任公司（北奔重汽）。

◆ 2021年5月，内蒙古氢燃料车首台套包头下线仪式在中国兵器北奔重汽总装公司隆重举办。

中国兵器装备集团旗下相关企业：中国长安汽车集团有限公司（旗下重庆长安汽车股份有限公司为上市企业）。

◆ 2022年5月30日，长安官方宣称旗下氢燃料电池车"深蓝"SL03S实现量产；7月25日，长安深蓝SL03氢燃料电池汽车宣布正式上市。

​◆ 2007年6月，中国第一台自主研制的高效低排放氢内燃机在兵器装备集团下属企业长安点火成功。

中国航空发动机集团旗下相关企业：中国航发是从燃气轮机掺氢技术方向进行研发。

中国航发燃机公司，凭借燃气轮机与航空发动机技术同源的优势，实现了航空发动机燃烧技术和知识积累向燃气轮机的转移。公司正在开展预混燃烧方式的富氢燃料干式低排放燃烧技术的开发。

中国海油集团旗下企业：中海石油气电集团有限责任公司，中海石油（中国）有限公司北京新能源分公司，海油发展清洁能源公司。

2022年4月，中海石油（中国）有限公司北京新能源分公司的主要业务为开展海陆风光发电、加大CCUS科技攻关、探索培育氢能等。2021年1月成立海油发展清洁能源公司，公司重点培育以海上风电为核心的新能源产业，大力推动海上风电，探索分布式能源、地热能、氢能等清洁能源。

​◆ 2022年6月，气电集团牵头完成的我国首套“250Nm3/h小型橇装天然气制氢设备”科技成果顺利通过鉴定。

国家管网集团旗下企业：国家管网集团建设项目管理分公司。

公司承担建设纯氢管道及掺氢管道重任，推动上游制氢多渠道多主体供应、下游氢能用户充分市场竞争。

◆ 2023年6月，9.45MPa全尺寸非金属管道纯氢爆破试验在位于哈密的国家管网集团管道断裂控制试验场成功实施。

一汽集团：

◆ 2021年，一汽红旗推出“H5”氢能版。

◆ 2022年6月，一汽解放氢气直喷发动机在苏州常熟英特模氢动力试验室成功点火。

东风汽车集团：

截至2022年底，东风汽车在氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一，燃料电池车辆累计销售超过3500辆，国内市场占有率达30%。

◆ 2023年4月，东风汽车在春季发布会上发布了氢燃料电池汽车——东风氢舟。

哈电集团：

◆ 哈电集团是从燃气轮机掺氢方向进行研发，23年2月14日，首台由哈电通用燃气轮机（秦皇岛）有限公司生产的HA级重型燃机从秦皇岛重燃基地下线。

鞍钢集团：

◆ 2022年9月，公司氢冶金项目在鲅鱼圈基地开工，可实现低碳冶金新技术路线的突破。

宝武钢铁集团：

宝武钢铁旗下的宝钢气体于2008年筹建，以传统的空分业务为核心，兼顾氢气、清洁能源等业务的发展。

◆ 2019年11月，宝武清洁能源有限公司成立，与宝钢股份宝山基地、中石油上海分公司、上海申龙客车、林德公司等氢能生态圈合作伙伴签约。

◆ 2020年7月，宝武清能旗下的示范加氢站正式投入运营。

◆ 2022年7月，全球首个400立方米工业级别的富氢碳循环氧气高炉在新疆的八一钢铁点火投运。

◆ 23年12月23日，中国宝武首套百万吨级氢基竖炉点火投产！。

中国远洋海运集团：

◆ 2022年8月，中远海运（天津）有限公司与深圳稳石氢能科技有限公司在天津达成合作意向。

中国中化：

◆ 2023年5月，国务院国资委发布了央企科技创新成果产品手册（2022年版）中，中国中化控股有限责任公司工业副产气制备燃料电池车用氢气技术及装备名列其中。

五矿集团旗下企业：中国中冶。

这个企业的氢能开拓有两个方向。一个是氢冶金。

◆ 23年年5月，中国中冶旗下中冶京诚设计的全球首例氢冶金项目-河钢宣钢氢冶金示范工程投产。

◆ 23年3月，大冶市绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目开工仪式举行，该项目总投资预计52亿元。

招商局集团旗下企业：华商国际海洋能源科技控股有限公司。

华商国际专注于传统油气、海上风电、氢能源装备的设计、制造与服务，并涉及海洋工程平台投资及运营。华商氢能是其下属的独立业务板块。

中国商飞：

◆ 2019年3月，中国商飞的新能源验证机“灵雀H”在郑州上街机场试飞成功，作为动力源的氢燃料电池动力系统得到充分验证。

中国节能环保集团旗下企业：节能风电

◆ 节能风电牵头承担的科技部国家高新技术研究发展计划（863计划）项目——“风电直接制氢及燃料电池发电系统技术研究与示范主题项目”已经进入示范运营阶段。

中煤能源集团：

◆ 23年5月，中煤平朔60万千瓦离网式可再生能源制氢项目列入国家第三批大型风电光伏基地建设项目清单。

中钢集团：

上市企业中钢国际在传统高炉改造降碳、直接还原铁、氢冶金降碳等核心降碳路径上已积累了领先的技术和工程能力。

◆ 承担宝武集团新疆八一钢铁富氢碳循环高炉试验项目。

◆ 与河钢宣钢共同打造的氢能源开发和利用工程示范项目。

中国钢研旗下企业：安泰科技。

中国钢研旗下安泰科技正积极布局氢燃料电池领域（双极板）；在储氢方面，安泰科技承担了发改委、科技部课题研发固态储氢材料。

◆ 2023年5月，中国钢研科技集团有限公司质子交换膜燃料电池金属双极板名列国务院国资委发布的央企科技创新成果产品手册（2022年版）。

◆ 2018年7月，中国钢研与常州市签署战略合作协议（氢燃料电池核心零部件、电堆、制氢加氢及储运基础设施的完整氢燃料电池产业及应用生态链）。

中国化学工程集团旗下相关企业：中化能源股份有限公司。

公司在2017年选定氢能作为四大重点推进领域之一，开始进行技术与项目积累。2018年10月23日，中化能源国际氢能与燃料电池科技创新中心（简称“中化能源氢能科创中心”）揭牌成立。

◆ 2023年1月，由中国化学建投公司投建的全球首套常温常压有机液体储氢加注一体化装置在上海金山碳谷绿湾举行开车仪式。

◆ 近年来，中国化学与氢阳能源公司研发的有机液体储氢技术。

有研科技集团：
中国有研的氢能技术方向是储氢。
◆ 23年3月，中国有研所属有研工研院与有研广东院联合自主研发设计制造的规模储氢装置与分级静态氢压缩装置，助力南方电网在广东首次实现固态储供氢增压加氢及发电综合应用。
中国中车集团：
中国中车旗下有多个企业在氢能轨道交通车辆中研发和生产关键零部件，例如苏州中车氢能动力技术有限公司陆续开发出多款燃料电池电堆。
◆ 18年5月，中车时代电动汽车股份有限公司(中车电动) 具备智能辅助驾驶功能的12米氢燃料电池客车亮相。
◆ 19年，中车制造的氢能源有轨电车已在佛山高明开启商业运营。
◆ ​23年5月，中国中车最新绿色低碳技术成果——氢能源市域列车重磅发布。
◆ 23年6月，“宁东号”氢动力机车在中国中车下线，由中车大同公司作为研发设计和制造方。

中国铁路工程集团：
◆ 20年6月，中铁工业发布消息称，所控股企业中铁轨道交通装备有限公司（下称中铁轨道）氢能源有轨电车下线。
◆ 23年3月，河北张家口阳原县人民政府与中铁十五局集团有限公司、中国电力国际发展有限公司就风光制绿氢合成绿氨项目举行签约仪式。

中国交通建设集团：

◆ 23年3月，中国交通建设集团股份有限公司下属全资子公司中国公路车辆机械有限公司与河北霸州市政府签署协议（总投资100亿元）。

中国电气装备集团：旗下企业是平高集团。2022世界清洁能源装备大会上，平高集团展示了绿氢制取及应用的整体解决方案，研制的国内首套预装式氢电互动系统。

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中国氢能企业排行榜2023

文：任泽平团队

导读

氢能、储能、智能驾驶是新万亿级赛道，其中，氢能是新能源最具发展潜力的细分赛道之一，是全新、独立的能源体系。

一个新的能源体系，将孵化众多优秀企业。现在的氢能就像5-10年前的锂电池和光伏，技术大进步、商用进展快，处在爆发前夜。
探索最具发展潜力的氢能企业，锁定制氢、储氢和燃料电池三个最大产业环节的龙头：

制氢是氢能应用源头，得资源者得天下，未来绿氢会大规模替代灰氢、蓝氢，制氢企业发展空间大。

储氢，解决了新能源供给需求不匹配、“西丰东贫”的难题，将电网无法消纳的绿电制氢再储存运输，是大规模、长周期的储能方案。

燃料电池把氢转化为电，供给到汽车、热电联供等众多场景，极大拓展氢能的应用。

新万亿级氢能市场蓄势待发，哪些企业值得关注？谁主沉浮？

正文

1、中国氢能企业总榜

氢能是21世纪最清洁能源，属于第三次能源革命的重点技术路线和攻关方向。我国氢能产业链各环节都取得了快速进展，包括制氢、储运氢和加氢站建设、燃料电池应用。煤化工、冶金、能源型企业都是氢能发展的主要参与者和推动者。

本榜单主要列举在氢能产业链各领域具备核心竞争力的代表性企业，这些企业为我国氢能产业从实验室走向产业化作出了巨大贡献，未来潜力巨大：亿华通、国鸿氢能、重塑集团、国氢科技、中船派瑞氢能（718所）、隆基氢能、考克利尔竞立、中集安瑞科、国富氢能、中科富海等企业排名前列。

这些领衔企业主要集中在三大产业环节：

1）制氢：2022年国内电解水制氢设备出货量达到722MW，同比翻倍，大幅增长106%。电解槽装备企业从2020年约10家迅速上升到当前超百家。全球前20家电解槽生产商中，8家企业来自中国。

2）储运氢：液氢，气氢管道运输大发展。2023年，液氢已初入民用，如国富氢能的民用液氢储存容器开工出厂。乌兰察布-北京“西氢东送”项目启动，我国氢气长距离输送管道进入新的发展阶段。

3）燃料电池：燃料电池应用场景爆发，2022年燃料电池系统累计装机量506MW，同比增长192%，较21年翻番，一级市场项目火爆。

2、制氢企业排行榜

制氢企业排名前列的有：中船派瑞氢能、隆基氢能、考克利尔竞立、塞克塞斯氢能源、青骐骥。

得资源者得天下，制氢是氢能产业链的最前端，是将其他形式能源转化为氢能的关键。过去制氢有化石能源制氢、工业副产氢，现在用可再生能源发电、再电解水制得的绿氢，是最具潜力的制氢技术路线，能实现生产全过程的零碳排。未来绿氢发展最确定性的逻辑是对灰氢的替代。

如何判断制氢企业技术能力？一看电解槽，二看核心部件。氢能时代，核心从传统能源的资源禀赋转移到技术能力，关键是看企业是否有：低成本、高效率、大规模的制氢技术。

电解槽是核心设备，出货量的多少标志着企业目前的市场地位。但制氢格局未定，单台电解槽的产氢率和产能代表市场爆发后企业占领市场潜力。综合来看，中船派瑞氢能、隆基氢能、考克利尔竞立、塞克塞斯氢能源等企业在电解槽市场上表现优异。

中船派瑞氢能科技有限公司，制氢排名第一。公司股东和技术积累雄厚，其母公司是中国船舶第七一八研究所，拥有着六十余年氢能领域的技术实力和工程经验。市场表现看，2022年派瑞氢能全年出货量达205MW以上，国内市占率超25%。扩产潜能看，公司电解槽年产能达到了1.5GW，目前已具有年生产碱性制氢设备350台套、PEM制氢设备120台套的生产能力，设备产气量制氢规模从0.5Nm3/h到2000Nm3/h，满足客户不同的产气需求。

西安隆基氢能科技有限公司，制氢排名前列。是隆基绿能打响布局氢能产业的第一枪。隆基在新能源领域的积累、市场能力突出是其快速崛起的关键。自2021年3月31日成立以来，隆基氢能的电解水制氢技术已进入行业领先，2022年电解槽出货量市占率跻身行业前三，名副其实的制氢黑马。扩产潜能看，2022年底隆基氢能的电解槽产能达到1.5GW，排名全球第一。公司已入围中石化万吨级绿氢示范项目，LA-1000碱性水电解槽实现下线投产，单台产气量为1000Nm3/h，设备寿命超过20万小时。2025年底公司产能将达5-10GW，竞争力进一步上升。

考克利尔竞立氢能科技有限公司，背靠比利时John Cockerill集团，是我国电解水制氢装备的龙头之一。市场表现看，2021年公司电解槽全球市场占有率超35%，2022年国内电解槽出货量为230MW，排名第一。扩产潜能看，公司早在2021年就已生产超50台产氢量1000Nm3/h电解水制氢设备，先后参与了1200Nm3/h和1300Nm3/h电解水制氢设备的研发和生产，目前已拥有生产1500Nm3/h电解水制氢设备的能力。公司2022年年产能达1GW，排名全球前列。预计2023年年产能将扩大至1.5GW。

山东赛克赛斯氢能源有限公司，长期深耕PEM制氢系统研产，是国内PEM制氢行业的领军企业，技术已达到国际先进、国内领先地位。市场表现看，根据GGII数据，公司2021年电解水制氢设备厂商出货量排名第三，2022年碱性电解槽大量上产的情况下降至第九位。扩产潜能看，公司拥有国内最大的PEM电解槽产能，技术自主可控，核心材料国产化率超过95%。公司开发的国内首套6兆瓦PEM纯水电解制氢系统，为国内首套1200标方PEM风光制氢设备。现已规划建设占地180亩的工厂用于制氢膜电极及PEM电解槽的生产，未来年生产能力有望达到GW级以上。

电解槽关键零部件对制氢效率影响重大。苏州青骐骥科技集团有限公司，拥有先进的催化剂技术，是为数不多，集氢能装备集成制造及双极板、催化剂、隔膜等核心材料生产研发为一体的全产业链企业。扩产潜力看，公司具备生产单机产氢量1500Nm3/h制氢设备，电解槽、气液分离框架和纯化系统可为规模化制氢提供解决方案，电耗比业内同行低。

3、储氢企业排行榜

储氢企业排名前列的有：中集安瑞科、国富氢能、中科富海、京城股份、氢枫能源。

储氢企业对氢产业链极其重要：优化绿电储运，调节电网系统。我国光伏和风电区域分布不均，“西丰东贫”，光伏发电在西部，用电在中东部（能源消费占全国比重超过70%）。储运氢能，就是把西部风光伏制备的绿氢输送到东部，长距离、大规模、长周期的能源运输，储氢企业非常重要。

但储氢技术难度大，开发成本高。氢气易燃爆、泄露，氢储运对储运装备材料、设计要求高。过去储氢产品的关键零部件依赖进口，现在逐步自主替换。储氢企业主要有4种储运氢方式：高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢、有机液体储氢。1）高压气态储氢为当前最主流的技术方式。2）低温液态储氢存储密度大，最有潜力。3）固态储氢以氢化镁为代表，将氢气吸附在具有较大孔隙的固体材料表面，利用储氢材料与氢气反应，生成稳定化合物，将氢气储存在固体材料之中，相对操作容易、运输方便、成本低、安全性高，长期具有较大的发展前景，但目前仍处于研究和应用初级阶段。4）有机液体储氢可在常温下运输，克服超低温液态储氢困境。

储氢排行主要看氢储运企业是否掌握核心技术路线、核心材料。

中集安瑞科，以制造储运设备为主，其储氢领域布局涵盖气氢和液氢储氢设备制造。气氢上，公司是高压管束氢气运输车龙头，研发出30MPa缠绕气瓶管束式集装箱、99MPa及103MPa站用储氢瓶，并实现批量销售，2022年氢气存储装备订单同比增长92%。液氢上，其于2013年成功为海南文昌交付300m3液氢贮罐，推动液氢储运领域民用发展。公司液体罐箱（ISO）产销量居世界前列,低温运输车及低温储罐市场占有率国内领先。补给站设备看，公司LNG接收站大型储罐、LNG加气站模块化产品及CNG加气站在国内市场占有率均排名前三。

国富氢能是国内领先的氢能装备全产业链整体解决方案供应商。专业从事氢能“制、储、运、加、用”装备的设计、制造与技术服务。储氢方面，气氢上，国富氢能2019-2021年连续3年位居国内车载储氢系统出货份额第一名，根据GGII数据，国富氢能70MPa高压储氢瓶及车载高压供氧系统产品出货量和市占率均位居国内行业第一，占比为37.93%。液氢上，公司已实现液氢产业链全布局，拥有低温液氢储运等核心技术，是国内首批开展液氢民用的单位。致力于实现“卡脖子”设备国产化，公司开发出以氢透平膨胀机为核心的氢液化装置，在河南洛阳和山东投建的液氢生产工厂已实现液氢产能8.6-10 t/d。

中科富海，拥有中科院理化所两代院士数十年研究出的大型低温技术，全球第三家具有自主知识产权的大型低温制冷装备制造与工程系统解决方案供应商。储氢领域，公司主要业务领域为低温液态储氢，主要产品有氢气回收纯化装备，大型氢气液化装置以及液氢储运加氢站系列产品，其中大型氢气液化装置采用氢气循环制冷原理，氢气液化产能可达1.5-30t/d。公司当前可独立研发生产大型氢液化装备，国产化率高达90%以上。

京城股份，气体储运业务龙头。包括LNG气瓶、CNG气瓶、钢质无缝气瓶、氢燃料电池用铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶等核心材料的生产。2021年京城股份开始布局车载氢储能领域，下属天海工业公司研发的35MPa III型瓶已量产并实现批量应用。具有完全自主知识产权的新一代车载储氢气瓶—IV型瓶已于2022年10月成功通过全部型式试验测试，解决国内Ⅳ型车载储氢瓶的“卡脖子”问题。

氢枫能源，国际化的氢气及氢能科技产品供应商。提供氢气制取、镁基固态储运氢设备，加氢站建设和运营等相关产品及服务。固态储氢业务领域龙头，公司联合上海交通大学氢科学中心重磅发布第一代吨级镁基固态储运氢车（MH-100T），通过镁与氢气的可逆反应进行氢气储运，单车储氢量为高压气态储氢的3倍左右，且存储状态为常温常压，可实现安全、高效、经济的氢气储运，是当前氢气储运环节的创新性技术。产线建设方面，公司在新乡市投资建设的全球首条千吨级镁基固态储氢材料生产线已初步完成，宜兴工厂的建设投产还将进一步提高公司镁基固态储氢材料产能。

4、氢燃料电池企业排行榜

氢燃料电池尚处示范期，但市场潜力巨大：2022年，国内燃料电池汽车累计销量超1万辆，2025年，预计可达3至4万辆水平，2035年燃料电池汽车的市场空间将达千亿规模，未来燃料电池的商业化爆发可期。氢能汽车在乘用车领域还未成熟，商用车仍是主要的应用领域。

燃料电池系统好坏直接决定了能量转化效率。我国燃料电池市场集中度较高，前五集中度高达69%。亿华通、国鸿氢能、国氢科技、捷氢科技、鸿基创能、氢璞创能是国内氢燃料电池领域重点企业。

亿华通排名第一，是中国最早实现燃料电池系统及电堆的批量化制造的企业之一。市场表现上，公司产品实现多样化，持续迭代开发出30kW-240kW功率的燃料电池系统，能满足各种需求及应用场景。目前已累计向超过19家中国商用车制造商销售超过2000套燃料电池系统。2022年全年，亿华通燃料电池装机约9.9万kW，市占率超21%，国内排名第一。产品优势上，公司具备自主知识产权，面向客车和货车等商用应用车型，其产品于2016年开始量产，实现国产化、规模化生产。

重塑集团是国内较早实现燃料电池系统批量化应用的公司，产品主要包括燃料电池系统、电堆、膜电极等。市场表现来看，公司产品与技术已应用于汽车、船舶、分布式发电等多元化的氢能领域。燃料电池汽车市场，重塑集团已累计部署燃料电池汽车超4000辆。2022年，公司燃料电池装机约9万千瓦，市占率超19%，排名第二。产品优势上，电堆、膜电极、双极板、氢循环系统、升压转换器等关键部件都实现了自主开发和规模化生产。截至目前，重塑集团的燃料电池产品持续精进，已实现系统功率、功率密度、使用寿命等保持行业领先。

国鸿氢能，氢燃料电池产品和系统解决方案龙头，2022年燃料电池系统新增独角兽。估值70亿元，尝试港股IPO，有望成为继亿华通之后第二家在香港上市的氢燃料电池企业。市场表现看，公司的燃料电池技术已广泛应用于交通、分布式发电等领域的商业化落地，子公司鸿力氢动2022年燃料电池系统装机量超过6万千瓦，市占率15%，排名第三。产品优势看，公司已实现核心原材料与生产装备的国产化及生产制造的高质量规模化，氢燃料电池电堆生产设施全球领先。

国氢科技，母公司为能源领域巨头国家电投，丰富的资源赋能公司业务快速领先行业。2022年B轮融资后估值达到130亿元，成为氢能行业内估值最高独角兽企业。市场表现看，公司主打PEM电解水制氢和燃料电池系统两大产品线，分别对应氢涌和氢腾两个子品牌，已广泛应用于各类商用车、船舶、无人机等商业场景。2022年，公司实现燃料电池系统装机市占4%，排名第五。其孵化的氢动力科技有限公司可通过运营氢能大巴，打通氢能产业应用落地的最后一公里，保障未来产品装机和需求的平稳增长。扩产潜能上，公司将建成燃料电池催化剂吨级年产能产线、碳纸制备生产线、膜电极生产线等7条生产线，产值达20亿元，预计2025年营收达50亿元以上，发展潜力巨大。

捷氢科技，上汽集团孵化的氢燃料电池子公司，估值超32亿元人民币。市场表现看，2022年，公司对外交付量产燃料电池产品约1945台套，销量处于行业第一梯队，装机量市场占比为8%，排名第四。产品优势上，捷氢科技燃料电池产品功率范围涵盖6kW~260kW，为客户提供个性化电池定制，广泛应用于乘用车、客车、卡车、叉车等诸多领域，同时扩展至分布式发电、热电联供等非车用领域。扩产潜能看，捷氢科技上海工厂的燃料电池系统设计产能已达到6000台/年，在燃料电池生产建设项目和燃料电池新产品产线建设项目完成后，产能预计将达到13000台/年。

专注于石墨板及金属板电堆的研发和产业化，氢璞创能是燃料电池头部企业。国内首条电堆自动化产线的缔造者，全球首家发布300kW功率级别石墨板电堆，公司成为未来氢能重卡市场的“新芯”。市场表现看，公司开发了包括重卡、叉车、公交车等多款燃料电池汽车车型，2020-2022年，公司出货电堆分别为400套、900套以及1500套，持续快速增长。与山西晋南钢铁集团签订1万辆氢能重卡战略合作协议，将在三年内实现交付，各年分别交付1000、2000和7000辆车，可保证每年燃料电池装机量实现成倍增长。

燃料电池的核心膜电极，被誉为燃料电池“芯片”，占系统成本超过40%，决定了燃料电池的性能、寿命和成本。

鸿基创能在国产膜电极上表现优异，是首家实现质子交换膜燃料电池膜电极（MEA）大规模产业化的企业。市场表现看，公司持续提升膜电极的国产化率，为国内外燃料电池厂商提供低成本、高性能的膜电极核心组件。2022年公司出口市场贡献营收占比接近10%，较2021年进一步提升，预计2023年将扩大至20%以上。出货量数据来看，2021年，鸿基创能实现了出货超100万片膜电极产品的行业纪录，2022年更是实现新突破，全年出货量达到170万片，是绝对的膜电极头部。
来源 泽平宏观 公众号
（以上氢能企业信息均来自公开资料整理，本研究仅讨论氢能企业发展潜力，不进行相应股票和投资推荐）

早在2021年，加拿大副总理兼财政部长Chrystia Freeland和环境与气候变化部长Jonathan Wilkinson就一起启动了关于CBAM的磋商，并开始向民众征求意见，确保加拿大国内对CBAM达成共识。加拿大执政党自由党已经在推动对从中国进口的、使用煤电生产的产品征收碳排放税的政策，但目前还没有确定具体的规定和实施的日期。

据悉，在欧盟、英国和加拿大考虑或实施碳边境调节机制的背景下，美国国内也有声音希望可以利用碳边境调节机制作为加强其气候领导力和与盟国合作的机会，并制定自己的碳边境调节机制或符合欧盟碳边境调节机制和其他国际标准的碳定价方案，以此来保护和强化美国制造业的气候竞争力。

打不过就加入？

对碳密集型进口产品征税的想法正在世界主要经济体范围获得认可，这可能会损害其他国家的出口密集型产业。伴随着世界多国及地区设置以防“碳泄漏”为名的CBAM或其他碳壁垒，越来越多的国家抱着“打不过就加入”的心态准备设置本国的“碳壁垒”。

显然，CBAM存在引发绿色贸易战的风险。接下来碳密集型出口国家是否会采取报复性关税“回击”还未可知，目前种种迹象预示环境领域正慢慢成为新的国际权益战场。

各国隐形“碳壁垒”大盘点

其实，不止有CBAM，在全球新一轮贸易竞争中，发达国家和地区利用自身技术优势和良好工业基础，先后出台各种碳排放法规、标准等创新制度安排，以“碳”为名抑制他国竞品输入。

近年来，包括美国、日本、加拿大等国家已经出台了一些隐形“碳壁垒”措施。例如，美国此前已经对进口的化工石油等制品提高了附加税，虽然名称上没有碳，但实质是针对碳排放制定的。欧美等发达国家的碳壁垒还包括新电池法案、光伏进口碳足迹要求等。经测算，未来将会有至少2万亿元中国出口直接面对碳关税壁垒，或者隐形碳成本的挑战。

作为“氢进万家”的其中一个项目，山东在氢能的应用方面，做出了很多表率。作为东岳氢能所在地，山东淄博给予了巨大的支持，充分展示了各种应用场景，做到了人无我有，人有我优。
氢气的储运难，一直是这个行业的痛点和难点，在发展氢能之初，描绘氢能美好前景的时候，氢气管道是美好蓝图上很重要的一环，可是后来在上海金山做了子母站示范以后，一直再没有见到相关报道。2022年以后，因为绿氢绿氨产业的蓬勃发展，远距离氢管道的试验项目被报道出来，但是也因为造价较高，没有得到特别的关注，民众觉得可能推广氢管道还需要一些时间。
2023年9月起，欧洲的氢管道的报道开始多了起来，德国也公布了9700km的规划。
现在2023年底，淄博的这个齐鲁石化制氢出来，通过山东石油修建的管道和加氢站，一路送到客户终端，在那里有齐鲁物流的氢物流车，形成一个闭环。报道没有详细介绍比较的依据，但是提出来，通过管路输氢可以相比长管拖车送氢的方式节约80%的费用。倘若这种计算方式可以得到认可和推广，则将充分带动基础建设的发展。在铺设氢管道的同时，可以兼顾多种基础设施建设。2024年底再来关注这个将运行一年的项目，可以给行业很强烈的指导。

白氢是天然形成的氢气。与我们人工生产的绿色或灰色氢不同，它不是由气体或电解转化的结果。
“白色氢天然存在于地下，而且有很多可用的天然储备。它可以被提取使用，可能是未来的石油，”几个月前，在发现这个矿藏后，Plastic Omnium的首席执行官这样评论道。
白氢可能是未来的石油

地下的铁矿物具有分离水分子中的氧和氢的能力。在非常深的地质层中，没有氧气。因此，你探索得越深，找到氢的机会就越大。
白氢，有时被称为天然氢，与其他类型的氢相比有三个主要优点。

白氢的优点

首先，它是一种不排放二氧化碳的氢气。二氧化碳排放是灰氢的主要问题，因为它是通过重整过程从天然气或其他轻烃(如甲烷或液化石油气)中产生的。
其次，它也不需要大量的可再生能源来通过水电解来生产，这是绿色氢的生产方式。这是一种昂贵、效率也较低的方法。
第三个优点是它来自于自然的地质和化学现象。从理论上讲，它是一种天然的可再生能源，因此能够以低成本无休止地开采。这种以气体形式存在的氢所含的能量是石油的三倍。
白氢已开采11年

法国并不是唯一发现白氢的国家。在美国、马里和澳大利亚也有已知的矿源。事实上，马里是目前世界上唯一一个正在开采天然氢的国家。这口井位于首都巴马科西北约60公里处的Burakebugu村附近，是1987年在钻井取水时偶然发现的。
存在于地球地下的白色氢的来源可能足以满足地球的能源需求。在大约110米深的地方，这种由98%氢分子组成的气体已经喷涌了11年，用来为村庄提供无碳电力。尽管这种气体不断被提取，但它仍然通过化学反应在地下不断自然产生，使其成为可再生能源。
尽管白氢的开发仍处于起步阶段，但能源部门的科学家和专业人士认为，从长远来看，埋藏于地壳下的白氢将足以满足整个地球的能源需求。
在业界和政府努力探索可持续开发技术的过程中，原生氢成为了关注的焦点。许多人认为，它可能会成为未来的石油，一种无穷无尽的资源。
目前，第一口井正在内布拉斯加州(美国)钻探，在澳大利亚，近几个月来已经颁发了大约30个勘探许可证。中国、芬兰和西班牙也在研究这种矿藏。
以西班牙为例，几年前在barbasstro和Monzón(Huesca)之间发现了一口井。然而，直到现在才有一家公司决定开发利用它。

在天然氢的商业利用方面，目前仍处于探索阶段。美、澳、西班牙等国已有多家企业开始布局探索天然氢的商业开采，其中高浓度天然氢矿藏的寻找、各国管理法规配套、开采技术及开采成本等是这些开采计划的主要关注焦点。

天然氢是一种自然生成的、可持续的氢源

自上世纪初以来，进行石油矿物开采时常发现有天然生成的氢气逸出，地质勘探界称之为“天然氢”( Natural hydrogen)。经过国内外研究发现，天然氢广泛分布于在自然界大气圈、地壳、地幔、地下水等系统中。
其中，分布在大陆壳、洋壳和火山热液等地质环境中、且可在地表检测到较高浓度的氢源，也称之为“地质氢”，即地质成因的氢。另外为与氢能中的“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”区分开，也有报告及论文中使用“金氢”或“白氢”来描述天然氢。

相对电解制氢，天然氢开采拥有较低的成本下限。尤其对高浓度天然氢矿藏，其开采成本可远低于其他制氢途径。海外可再生能源制氢的成本约为20-35元/kg，天然气制氢成本也在10元/kg以上，而高浓度天然氢的开采成本可低至天然气制氢的十分之一以下。
如截至目前已经运营了5年多的北非马里Bourakebougou氢井，氢气天然浓度约98%，开采成本仅约3.5元/kg。另据西班牙天然氢开采企业Helios Aragon披露，天然氢开采的盈亏平衡成本可能在3.5-5元/kg之间。

天然氢的存在形式相对多样，气液固皆存。现有相关文献中，根据天然氢在地球内部的赋存状态初步将之分为游离态、包裹体、溶解氢三大类。游离态一般指气态，是目前国内外勘探到的主要天然氢来源，一般分布在浅层地表中，可以在地下岩石或地层孔隙裂隙中自由扩散运移，有时会逸出地面。
包裹体指包裹或吸附在岩石内的氢，一般分布在压力较高的深层地质中，随着地质变动、矿物开采等而被发掘出来，如煤盆地、沉积岩或变质岩、岩盐矿床等。溶解氢，即溶解在水中的氢气，一般在氢矿藏周围的地下水中有较多存在。

关于天然氢地下形成机理目前有多种解释，其中大多符合可持续、可再生的特点。目前国内外对地质氢的系统研究尚处于起步阶段，现有研究观测到的天然氢形成和发现的地质环境多样，因此天然氢可能是多种成因机制下的产物。其中，大致可分为“深层释放”、地质化学生成、生物生成三大类成因解释。
“深层释放”类理论认为地球的地核、地幔中存在极为丰富的氢，随着地质运动会逐渐释放到地表，即因为资源近似无限而近似可再生。地质化学生成、生物生成类理论认为岩石破裂产气、岩石与流体的氧化作用、水的裂解、有机生物与非生物分解等地下化学反应有可能产生氢气，也可以归进可再生一类。
天然氢储量可观，勘探定位可根据已有地质资料进行

从近年来的勘探结果来看，天然氢具有较大的资源总储量及可开采利用潜力。目前，国内外对天然氢的勘探调查尚处于起步阶段，世界上已有30多个国家陆续发现了富含天然氢的地方。在马里、阿曼、美国等国，都有从地下泄漏的气体中都检测到90% 以上氢气的案例，可利用价值较高。
天然氢储量规模方面，根据2020年的一篇综述文献统计，截至2020年全球已发现的天然氢地面逸出量估算值为1.5-3.1千万吨/年，相当于200-400 GW电解槽制氢规模。而且由于目前地质深层氢气量无法估算，以及中国等国家和地区尚未展开天然氢的系统检测和资源量计算，因此实际天然氢资源储量应该更为可观。

天然氢多分布于煤层、矿石资源周围，可依据历史勘探开采资料定位。相关研究者在间歇泉、温泉、煤井、油气井等中都发现过富氢气体，其含量在不同地质环境中在1%-100%之间变化，其中，煤层、盐岩等具有较好储氢能力的地层中有多项天然氢发现案例。
同时，油气、矿产公司手中有较多的地质勘探数据，其中包含了较多的氢气矿藏线索。如2023年10月澳大利亚Gold Hydrogen公司首次进行天然氢开采试钻的地点选择，便是根据上世纪初的油气勘探数据决定的，最终首次试钻氢气浓度高达73%。

天然氢的商业化开采，还需在成本、法规、市场等多方面进一步突破

尽管国际上已有较多天然氢发现案例，油气矿产开发企业也掌握有着较多天然氢分布相关的资料，但目前仍未有真正商业化的天然氢开采项目落地。能景研究认为，高浓度天然氢矿藏的勘探定位、法规配套、市场消纳寻找是项目落地慢的三大要素。

高浓度天然氢矿藏是项目降低开采难度、降低开采成本的关键。天然氢中往往伴有二氧化碳、甲烷、氮气等多种杂质，且不同产地的成分相差较大，某些矿藏中还含有高浓度硫化物等对氢燃料电池有害的物质，提高了提纯技术的要求，也提高了开采成本。
现阶段，天然氢开采探索尚未完全起步，技术尚未完全成熟，因此相关开发商仍在以勘探高浓度气源为重心。

配套法规完善是项目落地、正常运营的前提。天然氢与石油、天然气类似，理论上属于矿产资源，开采、出售等均需受到相关部门把控。但与石油、天然气已具有相对完善的项目登记、管理体系不同，天然氢的资源类型定位、管理方法、管理部门等均未明确。
因此，现阶段天然氢项目面临落地审批无法可依、即使落地后也存在因政策变动而终止运营的风险。典型如西班牙2021通过的气候变化和能源转型法案禁止新建碳氢化合物开采项目，而导致其国内天然氢项目因天然氢分类不明而难以推进。

氢能市场规模尚未完全展开也是天然氢项目保持观望的一大原因。油气井开发属于高成本投入项目，项目建设前需充分考量消纳市场。以天然气气田为例，根据中石油某气田数据，单气井建设成本在5000万元以上，单井采气量50万方/天以上。
若天然氢单井采气量也为50万方/天，则单井采气规模约相当于一项250 MW的电解制氢项目，一座4井的气田采气规模则相当于GW级电解制氢项目，仅在气田周围存在大型醇、氨等化工厂时，或燃料电池汽车市场充分起量后才可实现有效消纳。

国外天然氢利用已到试采阶段，国内尚待进一步重视
近年来，海外在天然氢领域涌现了一批新兴企业，资源勘探正在加快。这些企业最早勘探布局已有5年以上，定位到多个有开采价值的天然氢矿藏地点，并从2023年开始逐渐展开商业化开采布局。
除澳大利亚Gold hydrogen在2023年11月于南澳试钻成功外，在美国，NH2E、HyTerra两家天然氢企业已确定北美中部裂谷系为天然氢富含地，开始布局国际上第一口商业化天然氢矿井开发建设；在欧洲，西班牙、法国均有天然氢开采规划；在韩国，韩国国家石油公司也宣布发现了5处潜在天然氢源。

国内现阶段尚无天然氢的勘探及开采项目披露，但在天然氢的资源分布数据及研究也已有一定的积累。依托于已覆盖国内大部分地区的油气和矿产资源勘探开发活动，国内已有较多的天然氢发现案例。如在在松辽盆地的个别钻井中发现氢气含量高达85. 54%，在柴达木盆地三湖地区2号井的岩屑罐顶气中,检测到了含量最高可达99% 的氢气。
此外，在云南腾冲部分热泉、山西沁水煤矿和煤井、渤海湾盆地、松辽盆地等多地我国均有低浓度天然氢发现案例。在这些地区，中石化、中煤，以及地质勘探机构等油气、矿产企业机构或已掌握了较为可观的天然氢分布资料。

天然氢资源丰富、开采可行性较高。目前海外已涌现了一批天然氢开发企业，部分传统油气企业也在利用自身油气勘探积累优势探索天然氢方面的开发。同时，海外各国政府也在立项、资金、法规等方面给予了较多支持。
相较国外，国内天然氢方面的探索主要集中于科学研究阶段，基于能源领域勘探数据及技术积累，也已发现了多天然氢资源地。

随着全球对天然氢的研究与不断的勘探开发，天然氢作为一种自然生成的无碳低成本氢源，将可能为全球能源转型和应对气候变化提供新的战略契机。近日，澳大利亚Gold Hydrogen公司在获澳大利亚政府批准开展天然氢勘探后，在澳大利亚首口Ramsay 1探井地下240米深处，检测到浓度高达73.3%的天然氢。
今年5月，法国在东北部的洛林地区发现了天然氢，在1200米深度时天然氢浓度达20%，专家预计该地区天然氢总储量高达600万吨至2.5亿吨；9月，美国能源部宣布，将拨款2千万美元用于深岩中天然氢技术的开发。目前马里、澳大利亚、巴西、美国及欧洲部分国家已陆续开展了天然氢勘探开发工作。
天然氢成因及发现情况
天然氢是一种天然形成、广泛存在于地球深处的气态物质。公开资料显示，早在1888年，俄罗斯科学家德米特里·门捷列夫在对乌克兰煤矿渗漏气体进行分析时就发现了天然氢；随后，2012年在西非马里发现98%浓度的天然氢，加拿大Petroma公司在马里利用约50美分/公斤的天然氢进行发电，其成本远低于化石能源、电解水所制的氢气。由于来源广泛、成本低廉，许多学者及支持者又称其为“金氢”。
基于探测发展和已有研究，天然氢形成机理主要有三种，一是地壳辐射裂解水产生。该理论认为，地壳深层含有大量铀、钍等放射性元素, 这些元素放射性衰变时释放射线, 其能量将水分子分解产生氢气。二是水岩反应。包括蛇纹石化作用、水与岩石表面反应和矿物中羟基反应，其中蛇纹石化是研究最多、最常见的方式。三是“深源”成因。该理论认为氢气来自地球更深处的地幔或地核，氢气沿着板块边界和断层缝隙上升到地表形成。

天然氢赋存状态也包括三种，一是游离氢，指赋存在岩石(或地层)孔隙或裂隙能自由运移的氢气, 是天然氢的主要赋存形式之一，浓度介于2%-90%间；二是包裹体氢，多种研究发现，在多种类型岩石中, 氢气以包裹体形式或吸附形式被圈闭在岩石内，其浓度介于0.2-100%间；三是溶解氢，天然氢以溶解态气体存在于地下水中，浓度从微量至百分之几十不等。
过去100多年以来，全球在陆地、海洋中发现了近百处天然氢渗漏和逸出案例，且广泛分布于欧洲、美洲、亚洲、非洲、大洋洲等各个地区。

天然氢开发及应用情况
1987年, 在非洲马里巴马科北部地区钻探寻找水资源时, 意外发现纯度为98%的氢气。2012年，加拿大Petroma公司围绕此处开始开采氢气，2017-2018年间，Petroma公司在其完成的25口勘探井均发现了天然氢，并建立一座试点发电厂，通过井口采集天然氢作为燃料为附近村落供电，证明天然氢在自然状态下可产生足够规模且100％绿色电力为房屋供电。

美国CFA石油公司于1982年在北美裂谷开发Scott井, 发现含量约50%的氢气；2013年, 美国成立了天然氢能源公司(NH2E), 开始在许多国家寻找氢排放点，2015年,该公司在美国各个州均发现了大量氢气流, 经估算每天高达接近十吨，并于2019年底在堪萨斯州钻探了第一口天然氢井。2023年，美国HyTerra公司在堪萨斯州和内布拉斯加州的两个天然氢气项目已进入前期开发阶段。

2021年, 南澳大利亚能源和矿产部在南澳大利亚部署天然氢项目, 并发布了氢勘探活动许可申请书，澳大利亚金氢公司获得许可范围内的天然氢勘探、评估和开发权。此外，澳大利亚地球科学局针对本国470口井中采集的约1,000个天然氢样品进行了氢气分析及氢气量估算, 得出陆上1公里深度内氢气推断资源量达16万立方/年。

2020年，西班牙Helios公司与美国能源过渡基金公司，共同在西班牙萨拉戈萨的一口油井位于地表以下3680米深处发现大量氢气，并计划建立氢能中心，持续开展天然氢研究开发。

我国已有学者在松辽盆地个别钻井中发现氢气含量高达85.54%；在柴达木盆地三湖地区2号井的岩屑罐顶气中, 检测到了含量达99%的氢气。但整体上，我国针对天然氢的研究大多是把氢气作为监测自然环境和油气资源方面的研究, 将其作为能源的调查研究工作较少, 尚停留在实验室阶段。

巅峰氢储认为, 在中国的沉积盆地、大陆裂谷地区具备发育高含量氢气的地质条件, 可以把渤海湾盆地、渭河断陷作为天然氢勘探的突破区开展理论研究和调查工作。

天然氢发展展望

氢来源广泛、燃烧不排放二氧化碳，已逐渐成为全球加快能源革命和推进绿色低碳经济的重要途径之一。但当前，全球96%氢来自化石能源，制取过程产生大量碳排放；利用可再生能源电解水制氢在全球范围内尚处于前期和初步示范阶段，所产绿氢短期内无法满足大规模需求且经济性存在挑战。在未来能源发展中, 同步寻找更多量多、经济、可行的氢气来源很有必要,处于地下丰富的天然氢可能是一种较好的选择。

全球对天然氢的认识目前整体上处于早期阶段, 在机理研究、勘测、开发、应用等各方面均存在大量有待解决的问题。大规模勘测方面难点主要体现在以下几个方面：氢气无色、无味，且质量轻，溶解度小，极易挥发迁移；自然系统中，天然氢的产生和消耗紧密耦合，可能导致其浓度较低；早期研究均指向大规模天然氢封存于地球深处，常规地质勘探或化石能源开采尚未涉及，需要研究新型完井技术；氢在上述活动中气体样品的检测和技术分析过程缺位，有可能低估当前天然氢的逸出统计。作为能源发展过程中的一个新领域，天然氢的可持续性和普遍性有待进一步深入研究，其从发现到研究、开发和最终规模化商业化应用也面临一系列的挑战和障碍。

但基于全球已普遍发现的天然氢资源，以及马里天然氢发电展示的工业化开发潜力，随着全球对天然氢的持续研究和项目示范，天然氢将可能颠覆当前单纯将氢视为“能源载体”的共识，加速其成为一个独立的能源品类；同时，如果天然氢持续性得到验证，将大幅度降低氢能源头成本，从而带动全产业降本增效，加速氢能规模化应用，有望成为氢能发展及推动碳减排的重要支柱。

绿氢发展有何挑战？

《报告》指出，绿氢是所有清洁氢能技术中用水效率最高的，在缺水地区，发展绿氢是最优选择。

“尽管自2020年以来，绿氢和蓝氢的生产有所增长，但仍然仅占全球氢能生产量不到1%。以2022年为例，全球氢能总产量约为9500万吨，而低碳和可再生氢能的产量仅为70万吨。”国际可再生能源署知识、政策和金融中心代理主任Ute Collier告诉本报记者。

事实上，绿氢发展缓慢，其中一个主要挑战是成本。目前，绿氢的成本比未受限制的化石燃料生产的氢能更昂贵。

据介绍，氢能生产的成本根据类型和地区而异。对于蓝氢、灰氢和棕氢，主要成本因素是化石燃料。相反，对于绿氢，主要成本与电解槽和电价有关。

据悉，电解装置的资本成本是绿氢成本的重要组成部分，通过创新和改进制造技术，预计这些成本将会降低。然而，由于最近材料成本的上涨可能会减缓这种下降趋势。自2022年以来，全球经济通货膨胀显著提高了设备和贷款的价格，尤其是对资本密集型能源供应，如可再生电力和绿氢的影响较大。这种通货膨胀在欧洲最为明显，而在中国的影响较小。尽管预计低排放氢能工厂的这种成本上升趋势不会是永久性的，但可能导致项目的延迟而非取消。

电解槽成本在不同地区也存在差异。在欧洲，一些项目开发者注意到通货膨胀值高达40%。另一方面，中国制造的碱性电解槽要便宜得多，成本在750-1300美元/千瓦左右，有些甚至低至350美元/千瓦。然而，需要注意的是，这些较低的成本可能反映了中国特定的技术标准和条件，当这些电解槽被出口并需要调整到其他国家的标准时，成本可能会更高。

而据Ute Collier介绍，目前，很难概括氢能的价格。就已安装的电解槽的资本成本而言（包括设备、气体处理、工厂平衡和工程、采购和建设成本），绿氢项目的成本范围在1700美元/千瓦至2000美元/千瓦之间。

《报告》指出，未来，氢能发展需要更加成熟的机制和先进的技术做好布局。

缺水国家如何推动绿氢发展？
据Ute Collier介绍，欧盟已经制定了会员国在工业和交通领域氢能需求的强制性目标。

对发展绿氢产业的国家来说，尤其是缺水国家，推动绿氢发展要做的工作还有很多，国际可再生能源署和Bluerisk的报告《水对氢气生产的影响》给出了多条建议。

《水对氢气生产的影响》强调了迫切需要优先考虑绿氢。绿氢以其更有竞争力的水效率脱颖而出。从灰氢和棕氢向绿氢的转变，特别是在水资源紧缺的地区，也被视为一项重要任务。这种转变不仅有助于减少碳排放，还显著减少了水的使用，从而实现了气候和环境上的双赢。政策制定者可以通过对基于化石燃料的制氢工厂设定明确的淘汰期限并加强对绿氢产业的支持来加速这一转变。

另外，在氢能生产中，应该对与水相关的影响和风险进行严格评估，特别是在水资源紧缺的地区。这意味着进行彻底的水风险评估，并制定严格的水使用规定，以确保氢能行业的可持续增长，同时，保护有限的水资源并减少可能由气候风险或对水资源利用的竞争引起的冲击。

《水对氢气生产的影响》提议，将用水和耗水作为氢能项目的性能指标。鉴于氢能生产对水的巨大需求，监督和管理这一资源对其高效利用至关重要。这种方法不仅能够最小化环境影响，还能显示运营效率。实施全行业的用水标准可以作为绩效的基准，将水使用指标纳入环境影响评估是一项明智的政策。鼓励展示高效能量转化和水消耗率的项目是另一个建议。

Ute Collier说，投资和研究对于提高商业规模电解槽的效率和降低淡水冷却的消耗至关重要。政策制定者在这方面可以通过投入资金进行研发并为突破性技术提供资助来发挥重要作用。鼓励产业和学术界的研究人员之间的合作对于创新至关重要。

最后，Ute Collier认为，在水资源稀缺的地区，建议使用节水冷却技术，如空气冷却。这种方法不仅符合环境保护目标，还可能在减少水使用和潜在降低成本方面具有经济利益。鼓励政策制定者和产业领导者研究和优化电解槽的空气冷却技术，并考虑制定水效冷却的法规。

一、土壤分布

二、土壤形成与气候

三、土壤形成与地形

四、土壤形成与成土母质

五、成土过程示意图

六、土壤剖面实景图

七、土壤剖面示意图

八、土壤质地

以上图片多来源于： 人教、湘教、鲁教、中图、沪教 五套新教材及地图册