壳牌关闭美国加氢站对 氢燃料电池乘用车有怎样的影响？

1.壳牌关闭加州加氢站事件继续发酵，对日韩品牌氢燃料电池乘用车可能是沉重一击
壳牌解释其关闭美国加利福尼亚州所有7个乘用车加氢站的决定很大程度上是由于“供应复杂性和其他外部市场因素”的综合作用。加州是美国唯一可以实现中长距离行驶里程的氢燃料州。该公司表示，美国本土对氢燃料乘用车需求不足是关闭的主要原因。

2023一整年，全美氢动力汽车仅注册3,143辆，占同期纯电动汽车的不到1%。截至2024年1月，加州氢燃料电池汽车保有量也仅18,000辆。加州是一个主要由日本和韩国汽车制造商主导的氢燃料电池乘用车市场，在当地售卖或租赁的主要是丰田Mirai、现代Nexo和本田Clarity等品牌车型。

壳牌关停加氢站的举动，让丰田、现代、本土三家车厂生产的燃料电池乘用车型更加难以出售，可谓雪上加霜。

2.韩国东海岸城市推出高额补贴以吸引消费者购买氢燃料电池汽车，每辆氢动力汽车可获3450万韩元（25,881美元）的购车补贴。
东海市和江陵市是韩国东海岸两个海滨城市。2019年，韩国前总统文在寅推出旨在培育该国“氢经济”的新能源路线图，意图巩固韩国企业在全球氢燃料电池行业的主导地位。这也是韩国总体战略的重要组成部分，希望能逐步减少对化石燃料的依赖，到2050年实现碳中和。

尽管计划雄心勃勃，但氢燃料电池汽车（FCEV）的推广效果未达预期，主要是由于加氢基础设施不足。据该国官方称，目前韩国有270座正在运营的加氢站，未来还将建设更多。而中国加氢站的最新建成数据已到410座，中国近年来氢燃料卡车和氢能公交推广很快。

3.中国上海氢能产业随着技术积累的爆发及产业引导政策的释放，重新驶上快车道。
上海氢能公交已投运一段时期，加一次氢约25公斤，续航400多公里，补贴以后的优惠价是35元每公斤，计算下来和加油费用差不多。支持氢能公交车运行的核心，就是氢燃料电池系统，上海就有企业是国际技术领先，而且自主研发生产。

为了实现从氢到电的转化，就得依赖氢燃料电池系统系统中的八大核心部件。以前这"八大件"的核心技术和关键材料，均被进口卡脖子，成本极高。

为了将这些卡脖子环节逐个击破，近十年来，上海最早入局氢能赛道的企业，持续在研发和生产环节发力，已成功研发几代200kW以上功率的氢燃料电池系统，并实现批量化生产。

燃料电池系统的成本也从五六年前超过2万元每千瓦，下降到4000元每千瓦，应用场景从早期的公交车为主，现在大量应用在重卡商用车上，甚至兆瓦级的氢能发电站。

在整个氢能产业当中，氢储运也是绕不开的一个环节，储运要占据整个成本的30%到50%。如何保证氢的安全性、提高效率、降低成本，也是这个行业发展的瓶颈。

去年，上海一家氢能企业联合上海交通大学研发出吨级镁基固态储氢车，以镁合金颗粒作为吸收和释放氢气的载体。镁基固态储氢车的安全性强，可在常温常压下进行运输，储氢质量是传统储氢方式的3到5倍。通过模块化的设计，可以适用不同的运输的形式，比如公路、水路、还有铁路，大大降低了它的运输成本。

根据规划，到2025年，上海将建成并投用各类加氢站超过70座，燃料电池汽车应用总量突破1万辆，产业规模达到1000亿元以上。

4.中国香港首辆氢动力双层巴士一个月内上路
运营的公共交通公司城巴表示，其氢动力双层巴士已完成200公里不载乘客测试及多次加氢作业。氢能巴士将部署到启德运营区，为乘客提供服务。该公司还对工程师和车长进行培训，以确保车辆和加氢站安全运行。这款巴士加氢需要10分钟，续航400公里。城巴计划明年推出不少于5辆零排放巴士，并与港华燃气联手在港岛创富车厂设立第2座加氢站。

香港的目标是2050年实现碳中和目标，为此积极推动氢燃料汽车的发展。城巴目标是提早到2045年实现公交车全零排放。去年10月，行政长官在其年度施政报告中专门呼吁发展香港的氢燃料基础设施，特别是商业和重型货运。

5.DHL开始在德国使用氢能卡车
2月初，DHLFreight在德国部署了专用商用车制造商PaulNutzfahrzeuge GmbH生产的一辆氢气卡车。这是一款基于梅赛德斯-奔驰Atego设计的车辆，未来一年将在科隆用于配送和线路运输。这是DHL集团在德国的第二辆氢能卡车。之前第一辆氢能卡车在科隆西部用于邮政和包裹服务。这两辆车重15.6吨的卡车带拖车时续航400公里，不带拖车续航里程600公里。最近氢站的壳牌公司为该车除了提供加氢基础设施服务外，还包括使用期间的所有必要服务和支持。

DHL目前在德国已有150辆低碳或零碳车，包括用于本地运输的电池电动汽车以及用于长途运输的生物质燃料和生物液化天然气汽车。接下来将更多试点，包括长途运输电池电动汽车或氢动力牵引拖车。

6.液化空气集团为其在莱茵河三角洲航行的第2艘船提供氢气
液化空气集团和FutureProof Shipping (FPS) 早些时候成功推出第二艘零排放氢内河船H2Barge2。根据双方达成的长期协议，液化空气集团通过专门设计的适合内陆运输的氢气储存装置供应氢气。早在2023年5月，两家公司就推出运营世界上第一艘氢动力集装箱船H2Barge 1。

7.德国研究机构建议从欧盟国家就近进口氢
德国弗劳恩霍夫系统与创新研究所的一项研究：应避免从俄罗斯等供应商购买氢气。过去在天然气供应方面，该国受俄乌战争影响大。

8.比尔·盖茨支持的清洁燃料初创公司筹集了2.46亿美元以援助天然氢钻探计划
知名专业从事大地矿藏勘探开采天然氢气业务的公司Koloma近期获得了KhoslaVentures、亚马逊以及联合航空等机构的注资，总金额逾3.5亿美元。2月9日，该公司向美国证交监督委员会(SEC)递交的报告展示了上述情况。值得注意的是，就在一天前，Koloma还获得了该国能源部对提高地下氢气生产和分离元素燃料方法的研究项目资助。

比尔·盖茨旗下的BreakthroughEnergy Ventures及EnergyImpactPartners曾参与Koloma早期的投资。此外，该公司还在2022年被《福布斯》杂志报道，目前正在推动联合创始人、俄亥俄州立大学地质学家TomDarrah的研究成果商业化。Darrah一直致力于探究何处最适宜地质氢气的埋藏，并运用石油和天然气行业已有的成熟技术进行开采。

据了解，Koloma在位于俄勒冈州立大学的能源进步与创新中心投资了4930万美元，已于2023年12月正式投入使用。此外，美国财政部还制定了一套新的激励政策，旨在为每公斤清洁氢气提供最高达3美元的补贴，其中不仅包含绿氢，也包括天然（地质）氢。

9．英国氢能发展状况及面临的困难
英国氢动力汽车面临的主要问题是缺乏加氢站。该国只有8座加氢站。在英国可供购买的氢动力汽车车型也很少，常见的就是丰田Mirai。一些专家认为，尽管氢动力汽车具有潜在的好处，但它们可能不适合英国居民。近年来氢动力汽车在英国的销售已经放缓。

但是运输市场很大，即使占据较小的市场份额也可以为零部件和车辆供应商创造重大机会。因此还是有车企对氢能领域跃跃欲试。

Haskell亚太氢能业务总监斯图尔特·安德森则认为，氢有可能对英国交通产生巨大影响，他列举了澳大利亚和新西兰等国在氢能领域发展的例子，认为氢能推广需要明确的政府战略推动，为基础设施投资开辟道路。

10.巨型氢能喷气式飞机概念诞生，拥有六台氢燃料发动机
这是一架三层飞机，很大，看起来像一个飞行酒店，名字是：ProgressEagle。该客机最多可搭载800名乘客，以致波音747和空客A380在它面前看起来像玩具。

它有令人惊叹的机头全景休息室。这是设计师OscarVinals设计的一款令人惊叹的概念飞机。它满足人们希望飞机能够永远停留在空中的愿望，类似于远洋客轮，在天空中，它还可以依靠太阳能以及卫星提供能源中转。

该概念机最大亮点在客舱，比一般狭窄的航空公司座位要舒适得多。乘客可以享受机上丰富多彩的休闲娱乐设施，包括餐厅、水疗中心、电影院、商店甚至更多游戏。

资料显示，第一架飞行的氢动力飞机是前苏联由Tu-155改造的喷气式客机，于1983年进行了首飞，接下来是波音PhantomEye高空无人机和HY4等……