碳基金是指以碳中和为目标，投资于低碳、绿色、可持续发展的企业或项目的基金。碳基金的出现是应对全球气候变化的一种金融创新，也是推动碳市场发展的重要力量。碳基金的投资理念与ESG（环境、社会、治理）理念高度契合，因此，碳基金的设计、运作和评价都应该遵循ESG导向，以实现碳中和的长期目标和社会效益。

ESG导向的碳基金应该具备以下几个特点：

一是以碳中和为核心目标，选择符合低碳转型的投资标的。碳基金应该优先投资于那些能够减少温室气体排放、提高能源效率、促进清洁能源和绿色技术的企业或项目，同时避免投资于那些高碳排放、高污染、高风险的行业或领域。碳基金应该根据不同的投资策略，制定相应的碳足迹计算方法，定期测量和披露自身的碳排放量和碳减排效果，以及与基准指数的对比情况。

二是以ESG评价为重要依据，综合考量投资标的的综合表现。碳基金应该运用ESG评价体系，对投资标的的环境、社会、治理等方面的表现进行全面的分析和打分，以衡量其对气候变化的影响和应对能力，以及其在社会责任、企业道德、公司治理等方面的水平和风险。碳基金应该选择那些ESG评分较高的投资标的，以提高投资的质量和回报，同时规避潜在的法律、声誉、运营等风险。

三是以信息披露为重要手段，提高投资的透明度和可信度。碳基金应该按照相关的标准和规范，定期向公众和监管机构披露自身的投资策略、投资组合、投资业绩、碳排放量、碳减排效果、ESG评分等信息，以便于投资者和利益相关方对碳基金的表现和价值进行判断和监督。碳基金应该采用第三方的审计和验证机构，对自身的信息披露进行核查和证明，以增强投资的公信力和影响力。

ESG导向的碳基金不仅有利于实现碳中和的目标，也有利于促进可持续发展的战略。深交所的付彦在论坛上提出的五个方面的举措，都是为了构建低碳可持续投融资产品配置平台，支持碳基金等创新产品的发展。深交所的这些举措，既符合国家的碳中和承诺，也符合国际的可持续金融趋势，有助于提升中国资本市场的竞争力和影响力。

环境、社会和治理（或 ESG）报告是分析公司环境、社会和治理实践的过程。例如，一家将垃圾倒入当地溪流的公司在环境类别中得分较低，而一家捐赠一定比例利润并鼓励员工志愿服务的公司在社会类别中得分较高。

这三个类别概述了公司如何通过其行动展示其价值观。虽然企业可以轻易声称支持某一事业或慈善事业，但如果他们实施的做法违背了他们所宣扬的价值观，那么这种声明就毫无意义。

ESG 报告为投资者和其他利益相关方在提供资金或支持之前评估任何公司的核心实践提供了一种具体、公正的方式。潜在的员工和合作伙伴也可以在参与之前研究公司的 ESG 报告，尤其是年轻人，他们倾向于在职业生涯中优先考虑自己的价值观。无论如何，不同行业可能会更加重视 ESG 的某些要素。例如，由于许多建筑工作的体力劳动性质，建筑行业倾向于强调社会类别，而由于制造业，化学行业倾向于强调环境类别。

此外，环境类别已成为主要优先事项。在 2020 年的一项案例研究中，美国绿色建筑委员会报告称，他们的可持续建筑举措每天都有 185 万平方英尺的新建筑空间申请 LEED 认证。

ESG 对建筑业意味着什么

ESG 报告可以指导建筑公司采取更加可持续和负责任的做法，提高其对社区和环境的影响。追求 ESG 目标，尤其是社会领域的目标，也有助于使建筑业成为一个更安全的行业。

甚至在 ESG 报告正式发明之前，社会数据的影响就有助于改善建筑工伤率等问题。这可以从受伤率的下降以及个人防护装备和安全标准的提高中看出，例如更安全的建筑设备或扩大安全政策以包括炎热和寒冷天气工作现场的安全。

在建筑行业，ESG 报告是一条双向路。一方面，它为建筑公司提供了宝贵的信息，他们可以利用这些信息来改善自己的 ESG 影响。与此同时，ESG 报告让潜在客户、合作伙伴、投资者和员工能够公正地了解建筑公司的 ESG 足迹。从双方角度来看，建筑企业开展ESG评估并披露结果都是有利的。事实上，行业领导者甚至开始使用ESG 数据来表彰在可持续发展等领域处于领先地位的建筑公司。

即使这些结果一开始并不理想，但利用它们来制定 ESG 策略对投资者和客户来说也是诚信的标志。表现出对 ESG 价值观的关注可以帮助建筑公司获得更多新项目，同时提高其本地和全球影响力。

还值得注意的是，对 ESG 报告的需求在未来几年可能只会增加。截至 2021 年，98% 的投资者表示正在评估 ESG绩效。千禧一代在符合其社会和环境价值观的公司寻求就业的可能性也是其他人的三倍。许多知名组织还在其设施上维护 ESG 或可持续发展记录。例如，哈佛大学发布了有关其每座LEED 认证校园建筑和建设项目的详细案例研究，包括有关建筑设计表现及其获得的具体认证的数据。

展望下一代员工，Z 世代或“Zoomers”正在积极选择基于可持续发展的职业，并寻求优先考虑环境影响的职位。因此，ESG 表现很可能会影响建筑行业劳动力和技能短缺的未来。

社交元素在这里也同样重要。如果年轻人看到建筑行业的工作不安全，他们就不太可能考虑建筑行业众多回报丰厚的职业之一。ESG 报告和 ESG 改进举措可以帮助解决建筑行业的资金、安全和就业问题。

提高建筑业的 ESG 分数

考虑到这些因素，许多建筑专业人士可能想知道如何提高公司的 ESG 绩效。

由于 ESG 指标不断发展，并且在不同地区和/或国家之间存在差异，而且各公司的透明度差异很大，因此建筑业在评估 ESG 方面面临着特殊的困难。然而，建筑专业人员可以在开始时实施一些技巧。

开始制定 ESG 战略的一个好地方是关注 ESG 类别的现有行业举措、评级和计划。这些计划和举措的例子包括 LEED、ICP、绿色建筑标准和碳中和。获得项目的绿色建筑认证有助于展示良好的环保实践。认证计划将为建筑公司提供明确的指标来衡量绩效，简化流程，监控系统可以衡量空气质量和能源消耗。

ESG 的社会范畴是建筑业的另一个重要元素，建筑公司可以通过多种方式展示良好的社会责任实践。

例如，美国绿色建筑委员会（USGBC）对一所2020年竣工的公立小学进行了深入的案例研究，完美地展示了ESG价值观和报告。该建筑具有净正能量平衡，完全由太阳能供电。它的建造方式仔细考虑了当地居民社区以及使用该建筑的学生和教师的社会和身体健康。这是一个很好的例子，说明了建设项目如何同时优先考虑 ESG 的多个方面。

此外，她们还可以从女性非传统就业（NEW）等项目中招聘员工，该项目为女性提供建筑和技术行业职业培训。此外，强大的安全绩效和全面的安全和培训计划体现了对员工的关怀。良好的安全实践和跟踪是建筑公司最重要的 ESG 因素之一。

通过 ESG 报告建设更好

建筑公司可以使用 ESG 报告来更好地对其社区和地球产生影响。如果建筑公司根据从 ESG 评估中收集的信息采取行动，ESG 报告也可以使该行业受益。

ESG 一直对建筑行业产生影响，引发积极的变化，例如提高安全标准和绿色建筑举措。建筑的未来将是建造再生结构，不仅对现在产生积极影响，而且考虑对未来的影响。

氢能重卡正在从氢燃料电池汽车市场中“脱颖而出”。自去年氢燃料电池汽车“起势”以来，国内氢燃料电池汽车加速开跑，新能源汽车市场不断涌入“新玩家”。进入今年，氢能重卡、氢能客车、氢能专用车等众多氢燃料电池商用车车型开始交付投运。
零排放、大功率、长续航！
2023年 中国国内氢能重卡市场动态http://h2city.cn/cms/a/1533.html

新能源最强电驱技术，一夜间易主了。

而且没想到，新王者是：华为——

华为DriveONE，最高转速25000rpm，上车智界S7，零百加速3.3s。刷新电机最新纪录。

华为ICT强大，车机好，智能驾驶遥遥领先这些都没啥奇怪的。

但电机，怎么就突然也做成了世界第一？

华为电驱，实力到底怎么样？
智界S7首发搭载的华为电机，实际最高转速可达25000rpm，全球转速最快，电机最高效率可达98%。

电机上车智界S7采用“前异后同”布局，即150kW前驱交流异步电驱，215kW后驱永磁同步电驱动系统。

目前在量产车上释放的能力，转速为22000rpm，绝对数值的横向比较，处于领先。
电机转速对比来看，因动力让知名车评人感慨“这个世界疯了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR，其电机转速最高为21000rpm。

而从动力表现上，当前释放的能力已经让智界S7的最快零百加速达到3.3秒，超过纯电的百万级跑车保时捷Taycan 4S。

华为的电驱系统将电机控制器（MCU）、电机和减速器三合一，目前有四种规格，技术参数如下：

以智界S7搭载的150kW电机为例，华为Drive ONE方案整备质量78kg以下，行业平均水平在90kg左右。实际上相同功率电机，华为方案的整体重量和体积，都有约10%的减轻。

对于电动车来说，驱动单元的减重，代表的是更大的“推重比”，以及对乘员舱空间更少的侵占。

在明面参数以外，华为还在电驱模块的效率和可靠性上做了很多创新。
比如电机在高转速下影响最大的就是转子，因为高转速下的离心力会导致转子变形。

那如何做出一个高强度的转子？靠人设计很难实现。

华为在AI领域的突破，比如盘古大模型等，可以让华为通过AI仿真技术，去多次模拟结构的设计，以及不同材料对力学性能的影响，最终设计出合适的转子部件。

并且在实际量产时，华为云还会跟踪产品生命全周期，记录大量数据，当有问题发生时，能够及时发现具体环节，可以举一反三，批量解决质量问题。

华为的盘古大模型还会用于产品质量瑕疵检测。

量产电机上车后，高转速场景下，还会产生大量的热量，过热会触发系统自保护机制，强制降低输出功率。这也是以往纯电驱动最被燃油车用户担忧诟病的地方。
解决“3秒真男人”问题，仅靠传统水冷方式是不够的，因为水冷有一个很大的问题：太占地儿。

于是华为在业内率先提出油冷方向，由于动力总成运转时不同部位的发热是不同的，华为创新使用立体的油道，散热和润滑都能保证。

这属于电驱模块在机械结构上的创新。

总结一下，驱动电机的部件本来是华为的传统强项，电机的核心部件在研发和量产时又用到了华为在AI和云技术的长期积累。

而机械方面，华为在日本，德国和加拿大等地布局了研究中心，全球范围招募有关人才，加入动力总成研发队伍。

内部多年的数字化积累，外部力邀机械专家加入团队，两者结合，在智能化基础设施的加持下，华为拿出了目前“量产最强”的电驱技术。

行业甲方，也用实际行动在投票。

据华为官方透露，问界和智界之外，以电机为核心的动力总成系统目前已经吸引了很多车企商谈合作。

这意味着，华为正在成为电驱技术的Tier 1，华为“X界”的样板间模式，已经有了带动效应。

而随着华为电驱技术体系DriveONE的首次完整释出，华为智能汽车全栈技术的面貌也首次清晰起来。

华为智能车全栈技术，是什么样的？
华为智能车全栈技术，已经陆续解开面纱的有大家很熟悉的智能驾驶系统和鸿蒙座舱，以及链接软件交互层以及硬件执行层的全车架构级系统鸿蒙OS。

战略升级后，华为的智能汽车全栈技术有了一个全新的品牌和名号——鸿蒙智行。

其中包括智能车必备“4大底层技术”：电驱、智驾、智舱、OS，以及智能车载光，光场屏和智能网联等技术。

HarmonyOS 4+SOUND 2.0，天花板之上只有下一代鸿蒙座舱

在智能座舱部分，华为将为搭载其智能化解决方案的车型，装配HarmonyOS 4系统，鸿蒙车机系统给大家留下的最深刻印象就是极其的流畅，纵观目前市面上的全部车机系统，能够做到比肩鸿蒙车机流畅度的系统，几乎没有。

HarmonyOS 4还将具备更加强大的互联功能，鸿蒙系统采用了分布式的架构、模块化的组合设计、软总线的数据传输共享，从车机模组、框架层、系统服务层，能够在各个智能终端之间，可以实现快速的互联互通，应用生态能在多个智能设备间共享，比如华为手机、手表、Pad、PC、耳机等设备的互联。

在交互方面，HarmonyOS 4也再次得到了进化，其核心优势就是从单人单设备体验，演进到多人多设备协同体验。比如前排驾驶员选择了一段视频后，仅需要在车机上轻轻一拖，就可让车机屏幕画面复制流转到后排屏幕，更便捷高效地分享内容，极大提升了座舱内的驾乘乐趣。另外小艺智慧助手还将接入盘古AI大模型，为用户带来更聪明、更自然、更流畅的交互体验。在AI全面上车的大趋势下，华为的盘古大模型成为目前为数不多消费者们能够接触到的真正成熟的AI车载大模型。

在智能座舱的听觉体验方面，还有最新的HUAWEI SOUND 2.0加持。智慧加持下，这套全新的音响系统业界首次车载应用了施罗德声学散射技术，它能够实现全车听觉的一致性，并通过细致的空间音解析技术，以及华为最新的解析算法优势，无论你在哪一个座位，都能够把最饱满动听的声音送到你的耳中。

燃料电池站上产业风口 2025年氢燃料电池或迎第一个拐点
8月16日，氢能源概念再掀涨停潮，而作为燃料电池龙头的全柴动力（600218）今日再次涨停，股价再创新高，达成7天4板，大洋电机（002249）也已4天3板。

据公司互动透露，全柴动力氢燃料电池业务目前处于研发试制阶段。
氢能源近日利好消息不断，8月16日河北日报消息，日前，河北省发展改革委印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》。规划提出，“十四五”期间，河北省产业规模显著提升。到2022年，氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化和批量化生产，氢能产业链年产值达到150亿元。到2025年，培育国内先进的企业10-15家，氢能产业链年产值达到500亿元。
根据中汽协数据，2021年7月，我国燃料电池汽车产销分别完成32辆和196辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍。1-7月，燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。
今年上半年10家燃料电池企业投扩产，行业增量市场将爆发？
1、东方氢能：构建全国范围内燃料电池产业研发供应体系
东方电气（600875）旗下子公司东方氢能于6月10日与北京市大兴区人民政府签署合作协议，根据协议，东方氢能将在北京大兴建北京总部、膜电极研发中心和制造基地；2月，东方氢能与安徽阜阳市政府签署协议，拟在当地建设年产2000台/年燃料电池系统集成生产线。东方氢能已开始在全国范围内构建燃料电池产业研发供应体系。
2、未势能源：唐山建燃料电池发动机产业基地
6月3日，未势能源与唐山市人民政府正式签署合作框架协议。根据协议，双方将共同推进唐山市氢能产业高质量发展。未势能源将对标全球一流水平在唐山进行“超越”系列燃料电池发动机产业基地建设，年产千台套级燃料电池系统。
3、浙江润丰：氢能产业园项目落户舟山
浙江润丰氢能源产业链制造园已确定落户浙江舟山，并于6月3日举办了项目签约仪式。该氢能源产业链制造园项目涵盖氢发动机系统制造、氢瓶制造等4个制造业项目及氢能源产业研究院，其中4个制造业项目总投资将达24亿元。浙江润丰能源董事长卢钢表示，企业将全力推动项目按时落地达产。
4、中国船舶712所：燃料电池关键组件将试产
中国船舶第七一二（603712）所(下称“712所”)将于6月底在黄冈产业园实现燃料电池关键组件的试产。712所黄冈产业园项目占地259亩，该项目一期工程于2018年1月开工建设，目前一期已经基本建成，计划今年具备批产能力，二期将进一步提升产能。项目建成后，将成为国内领先的新能源科技产业基地。
5、大洋电机：氢能示范基地落户成都
大洋电机氢能全产业链示范基地项目于5月中旬正式落户成都天府智能制造产业园。该基地项目规划面积76平方公里，核心区面积25平方公里，总投资约5亿元，建设集燃料电池中央研究院、燃料电池系统及核心装备、制氢加氢装备研发制造、燃料电池UPS装备等于一体的氢能全产业链示范基地。
6、恒动氢能：房山投建燃料电池项目
恒动氢能目前正在北京市房山区建设包含氢燃料电池研发中心和氢燃料电池生产基地(占地10000平方米，包括电堆生产区、核心材料及关键部件生产区、电池组装区、电池检测调试区、配套功能区等)。项目计划建设5年，分三期实施。一期于2020年启动，预计2021年完成氢燃料电池生产基地厂房装修改造(占地2000平米)，并完成研发中心全部工程建设。项目二期拟于2022年启动，2023年完成氢燃料电池生产基地厂房装修改造(占地3000平米)；项目三期拟于2024年启动，2025年完成氢燃料电池生产基地厂房装修改造(占地5000平米)。
7、国鸿氢能：筹建新的电堆及系统产线
国鸿氢能是国内首家实现低成本柔性膨胀石墨双极板批量生产的企业，累计生产柔性石墨板电堆超过250MW。国鸿氢能自主研发的高性能柔性石墨电堆鸿芯GI表现非常出色，已成为公司今年销售的主力产品。今年以来，国鸿氢能订单火爆，为满足快速增长的订单需求，公司现在正在筹备新建自动化程度更高的电堆及系统生产线，目前公司嘉兴、广州等地的生产线正在施工中。
8、清能股份：旗下Hyzon将建全美最大MEA工厂/签约重庆
清能股份成立于2003年，是全球优秀的大功率燃料电池电堆和系统供应商，目前主要研发及生产基地位于中国(上海、张家港、如皋和佛山)，并在国外多地设有子公司。为满足日益增长的市场需求，3月清能股份旗下子公司HyzonMotors宣布建造美国最大的燃料电池膜电极组件(MEA)生产线。新产线预计在今年第四季度投产，按满负荷生产计算，产能预计可满足每年多达12,000辆氢燃料电池卡车的生产需求。1月，重庆两江新区举行重点招商项目集中“云签约”活动，其中总投资6亿元的清能股份项目将在两江新区打造完整覆盖氢燃料电池主要应用场景的生产研发基地，全面覆盖公路运输、轨道交通、特种车辆、港口设备、船舶运输、固定电站和备用电源的各种大功率应用。
9、明天氢能：青岛建燃料电池系统生产基地
1月中旬，明天氢能北方研究中心及氢燃料电池系统生产基地项目签约落地青岛即墨汽车产业新城。明天氢能北方设计中心及氢燃料电池系统生产基地项目计划总投资20亿元，将作为明天氢能的北方总部，依托公司自主知识产权的技术，结合青岛的城市产业基础与应用场景，进行全产业链的研发生产，包括且不限于电堆、膜电极、双极板的研发、系统集成、组装、装车调试、示范运营和服务。
10、现代汽车：燃料电池系统生产项目落户广州
1月15日，现代汽车宣布与广州市广州开发区政府签订投资协议，在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。根据协议，新工厂计划于2022年下半年投入批量化生产，初期规划年产能6500套，该工厂将主要生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统，并且可视中国政策和市场情况，持续扩大供应能力。
“双碳”背景下，氢燃料电池汽车利用氢燃料电池为其车载电机提供动力，并使用氢操作氢燃料电池发电，氢燃料电池汽车由于不产生任何污染物，不会造成污染，实现零排放。
一位汽车行业分析师进一步解释称：“新能源汽车只是在使用周期阶段是零排放的，但是整个生命周期中并非零排放，例如上游原材料供应链环节中碳排放就占到70%以上，所以从原材料和整个产业链角度来考察的话，新能源汽车并不是零排放的，从整体产业链角度来看的话，氢燃料电池可以实现接近零排放。”氢能不仅能作为零排放的清洁能源使用，而且利用电解水制氢也能够有效解决风力发电、光伏发电可能存在的消纳问题，通过“可再生能源发电制氢-氢燃料电池发电”的组合，形成完整的储能解决方案。
氢能成新风口，车企“纯电+氢能”双路线布局资本市场风向向来最为明显，更有机构表示开始高度高度氢能产业链的投资。除了资本市场之外，车企也频频有所动作，加码布局氢燃料电池汽车。从汽车产业的转型来看，氢燃料电池汽车并非一开始就是所有车企布局的重点，包括中国市场、欧美市场最初以纯电动汽车为汽车产业的下一个技术方向。不过，随着全球汽车产业转型升级，绿色减碳及碳中和成为共识的背景下，车企自然也要选择多条技术路径，氢燃料再次成为风口。
尽管氢燃料电池优势明显，国家也通过一系列政策规划将其提高至国家战略高度，地方政府和企业也在积极探索发展，但我国氢燃料电池发展仍面临亟待解决的难题。
燃料电池发动机的研发成本过高就是其中一个因素，技术仍有瓶颈需要突破。氢燃料电池的发展产业化也仍需相当长的时间，制氢、储氢、运氢、加氢每个环节都有很多实际的问题需要解决，才能实现产业化。另外，加氢站等基础设施的建设也是影响氢燃料电池发展的一个因素。
目前我国氢能发展战略正在制定当中。按照此前政策的规划，计划到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用，建成1000座加氢站。预计2025年氢燃料电池将迎来第一个拐点，保有量或达到10万辆；2030年迎来第二个拐点，氢燃料电池汽车的保有量将增加至100万辆；同时在不断发展的过程中，氢燃料电池汽车的成本也将进一步降低。
进入“十四五”发展阶段，脱碳成为汽车产业发展的关键词，作为被认为能够有效实现零排放的技术路径，氢燃料电池汽车的回暖或意味着进一步丰富我国新能源汽车产业发展的技术路径，在未来五年氢燃料电池汽车作为协同者与电驱动汽车共同推动汽车产业的转型升级，朝着“双碳”目标努力。
目前氢燃料电池汽车的应用试点以及在商用车领域推广，可以让技术在市场应用中学习，在应用的过程中产业不断发展。
以上内容转载自电池中国

对于电动汽车行业来说，HPB固态离子电池的这些特性无疑是对传统锂电池的一次巨大挑战。电动汽车在寒冷天气下的性能一直是个难题，而HPB固态离子电池的出现，似乎给这个难题提供了一个全新的解决方案。无论是对电动汽车制造商，还是对广大的电动汽车用户来说，这无疑都是一个福音。

然而，尽管HPB固态离子电池的研发成果令人瞩目，但这并不意味着液态电池时代即将终结。首先，固态离子电池的商业化生产还存在诸多挑战，比如如何提高生产效率、降低成本以及保证大规模生产的稳定性等。其次，消费者对电动汽车的需求也在不断推动液态电池技术的进步。比如，研究人员正在寻找提高液态电解质电导率、提高锂离子在液态电解质中的迁移率的方法，以提升液态电池在寒冷环境下的性能。

总的来说，HPB固态离子电池的出现为蓄电池行业带来了新的可能性，但液态电池并不会因此退出历史舞台。两种技术的竞争和共存，将会在未来的电动汽车领域中创造出更多令人期待的可能性。

这艘船由塞斯潘（Seaspan）与芬兰船舶设计公司Foreship和马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心合作开发，垂线间长350米，宽53.6米，采用双燃料发动机设计，可使用超低硫燃料油（VLSFO）和氨作为燃料。这艘船配有一个11600立方米的非加压B型氨储罐，以16节航速行驶时，可航行约12000海里，续航能力可达18500海里左右。

虽然没有这艘船的进一步细节，但从披露的概念图上，我们仍可读出一些不同寻常的线索。

这艘有21个40英尺Bay位的15000TEU型船，其长和宽较具有相同载货量的“艾玛·马士基”轮略小。要知道，“艾玛·马士基”轮是马士基打造的“E级”集装箱船的首制船，当时，是世界上载箱量最大的集装箱船。在尺寸方面对标“艾玛·马士基”轮，似乎可预见这艘15000TEU型氨动力集装箱船交付后对于业界的重大意义。

而且这艘船的外观也不算太传统。虽然没有马士基订造的16000TEU型甲醇动力设计那样前卫，但有别于相同载箱量的其它集装箱船。概念图显示，这艘船的桥楼在第五Bay位后，较达飞轮船旗下运营的15000TEU型的“CMA CGM Argentina”轮桥楼靠前四排；而马士基正在订造的16000TEU型甲醇动力集装箱船则选择了大胆设计，将桥楼前置。

单说这艘15000TEU型氨动力集装箱船。桥楼放在前面一点，可以增加桥楼后面的装箱高度，也就是说在同样的长宽情况下（和常规的双岛式集装箱船对比来看），会有更多一点的载箱量。桥楼靠前可能还出于视野考虑。进行船舶总布置设计时，应尽可能使盲区减小。不同类型船舶的盲区长度不同，比如集装箱船前部甲板上集装箱堆积高度形成的船首盲区须不大于2倍船长，才能最大程度地保证航行时和靠离时的安全。因此从驾驶安全角度来看，将桥楼前移一些相当于缩短了盲区，使驾驶视线更加广阔，便于了望。

近年来，氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，与之有关的船舶研发正在进行。

4月27日，青岛造船厂有限公司为比利时船东 Compagnie Maritime Belge建造的5900TEU型系列船首制船命名。这艘名为“ CMA CGM MASAI MARA”的新一代中型支线集装箱船便配备了氨/柴双燃料驱动系统，交付后租赁给达飞轮船。


图源/科技日报

而在上周，地中海航运和相关船级社、船舶设计院及能源解决方案公司签署谅解备忘录，开展8000TEU型氨动力集装箱船概念设计。在地中海航运看来，船舶运营商、船舶设计方、船级社和发动机制造商之间的合作从未如此重要。“地中海航运很高兴参与这个项目，评估是否可以安全地将氨作为船用燃料及其对船舶运营的影响。”地中海航运订造的11500TEU型双燃料动力集装箱船也具有非常好的技术前瞻性，不仅采用液化天然气（LNG）及传统燃油推进形式，还进行了氨预留设计，以便日后随着船用氨燃料成本降低和相关技术进步，可以经简易改装升级为氨动力集装箱船。据克拉克森（Clarkson）统计，地中海航运的新造船订单中，LNG双燃料占比约75%，而在这其中，氨预留船舶占比54.5%。可见地中海航运对于氨动力船舶的投入力度。

去年10月，南通中远海运川崎船舶工程有限公司（NACKS）获得了船级社颁发的16000TEU型氨燃料集装箱船原则性认可（AiP）。据悉，NACKS自2021年初就开始与相关方联手围绕氨燃料本身可燃性、高毒性及腐蚀性等属性，就氨燃料舱布置和材料选择、透气桅定位、双壁管通风检测、加注站布置、氨泄露探测和消防等进行了深入研究和探讨。

国际能源署（IEA）预测，氨燃料在2050年将占全球航运能源需求的45%左右。与其它替代燃料不同，氨在燃烧时不会释放二氧化碳，能够满足更为严格的排放标准，其稳定性及相对合理的能量体积比，也为长距离运输创造了有利条件。可以说，氨燃料在超大型集装箱船及在更广泛航运领域的应用对实现国际海事组织提出的减少船舶温室气体排放战略目标具有重要意义，是推动绿色航运发展的又一次全新探索。

日本在上世纪70年代，就已经开始在能源方面设计布局了。不过，当时他们把重点放在了核能上，一连建了好几座核电站。结果2011年的一场天灾，直接让日本傻了眼。
此后，日本又将目光放在了光伏项目上，与我国基本一致，都是在2012年起步的。

随即，中日两国大量企业开始涉足光伏产业，但他们却忽略了一个最重要的问题，国土面积。

光伏阵列必须要大面积铺设，否则发电规模是很难跟上去的。再加上我国企业在政策的扶持下高歌猛进。两年后，便将日本光伏企业全部“卷死了”。
风电也是如此，国土面积决定了一切。冥思苦想后，日本政府最终决定将赌注押在氢能上。之后，日本前首相安倍晋三宣布，“日本将要领先世界，创造一个氢能源社会！”

那么氢能到底有什么优点呢？

1.可再生性强，氢是一种非常丰富的元素，水、生物质、化石燃料等多种物质中都有它的身影。

2.氢的发热值是除了核燃料之外，最高效的燃料。所以与传统燃烧方式相比，氢燃料是更适合交通工具的能源。

3.氢在燃烧的过程中是不会产生有害排放物的。
【绿氢】
当然，它的缺点也很明显，存储、运输不易，并且制造程序相当复杂。虽然有如此多的阻碍，但日本还是毅然决然地坐在了这个赌桌上。与其同行的还有德国，人家研究的是，如何利用可再生能源制造氢。

但日本却打起了小算盘，日本并没有将研究重点放在制造氢气上面，而是放在了配套技术上。日企每天研究的就是，如何高效存储氢气，如何快速运输氢气，如何用氢能源发电、发热等。

韩国科研团队7月22日发表一篇论文，宣称发现了常压室温超导体LK-99晶体，在正常大气环境下可在127摄氏度以下实现超导。
室温超导是科学界争夺的焦点。成果接二连三。
今年，3月9日，美国罗彻斯特大学机械工程系和物理与天文系助理教授兰加·迪亚斯及其团队在美国物理学会会议上宣布，找到了一种由镥-氮-氢（Lu-N-H）构成的新材料，在1万个大气压的情况下实现了室温超导。
这一消息一经发布就震惊了科学界。但是此后没有得到复现，渐渐消息弱了下去。
超导是指导体在某一温度下，电阻为零的状态。2020年室温超导开始，当年10月14日，迪亚兹团队在《自然》杂志发表一篇首次实现“室温超导”的封面论文，引发轰动。
论文中称其团队创造出一种三元氢化物（C-S-H），在267万个超高大气压下，实现了转变温度为15摄氏度的超导电性，即观察到室温超导现象。投稿仅2个月就登上了《自然》杂志封面，被誉为是诺奖级的工作。
后在科学家集体质疑声中，2022年9月26日，在所有论文作者都不同意撤稿的情况下，《自然》杂志编辑部撤掉了这篇论文。
超导材料是材料科技的前沿，一旦实现，对能源输送、聚变、环境、医学等都是很大的促进作用。当然，从研究到验证，再到实际，还有很长的路走。
具体有什么意义？如果能发现近常压室温的超导材料，人类的生活会有哪些改变?

以下是一篇科普文章，供大家参考：

室温超导是什么，有什么意义

文/龙海涛 百科知识

超导—20世纪最伟大的科学发现之一

顾名思义，超导就是超级导电。超导体的电阻为零，意味着电子在材料里“跑”的时候没有阻碍。
超导的发现是20世纪最伟大的科学发现之一。1911年，荷兰物理学家海克·开默林—昂内斯发现，把汞冷却到零下269°C时电阻会突然消失，电子会在其中无阻碍地运动。后来，他又注意到许多金属和合金都具有与汞相类似的特性，他将这种特殊的导电性能称为“超导态”，并将使导体进入超导态的温度称为“超导临界温度”。开默林—昂内斯也因液氦的制备和超导现象的发现，获得了1913年诺贝尔物理学奖。
早期发现的超导体都是金属，但并不是所有的金属在温度低到一定程度时都能出现超导现象，如在常温下导电最好的金、银、铜等金属并不属于超导体。后来人们逐渐发现，除金属元素之外，一些非金属元素、化合物、合金等也是超导体。另外，有些物质在常规环境下不是超导体，但在施加压力后却成了超导体。截至目前，已发现的超导体涉及46种化学元素以及几千种合金和化合物。超导材料的发现，引起了人们的极大兴趣。
当前，应用电子技术都基于有电阻的电路，大量能源因普通导体存在电阻而转变为热量白白损耗。如果能实现“室温超导”，则有望使电能极少转变为热量，从而提升导体和装置的效率，极大地推动现有电子技术的发展，让更多精细电子元件应用到人类生活中。

为什么“室温超导”是材料学界的“圣杯”
超导研究是物理学领域一个较小的分支，而且只有100多年的历史，却已经诞生了10位诺贝尔奖获得者，可见全世界对超导技术的关注程度非同一般。那为什么超导技术还没有走进人们的生活呢？为什么我们还没有用上超导手机、超导电脑、超导电视、超导冰箱呢？
原来，超导材料的使用条件过于苛刻：它只能在零下269°C这样极低的温度中实现“超导”，正常环境下，金属还是存在电阻，电流通过时依然会“受到阻碍”。要是能在常温下实现“超级导电”该有多好！因此，百余年来，实现“室温超导”就成为科学家们的一个终极梦想。科学家们通过大量的实验尝试和验证，艰难地提升着超导材料的超导临界温度。
开默林—昂内斯发现超导现象之后的40多年，科学家们逐渐发现了更多的超导材料，也陆续提出了几种超导理论。其中，巴丁、库珀和施里弗在1957年提出的BCS理论可谓“集大成者”，能够解释当时发现的几乎全部超导现象。该理论指出，尽管电子通常是相互排斥的，但自旋相反的电子可以形成库珀对，而库珀对是玻色子，在一定温度下（即超导临界温度）就出现玻色凝聚，从而形成超导。
1968年，物理学家麦克米兰在BCS超导理论的基础上提出，常压下超导体的超导临界温度不会超过40K（零下233℃），而高压下超导临界温度则会提高。这在物理学界被称为“麦克米兰极限”。在经历了十几年的验证与等待后，1972年，3位BCS理论提出者被授予诺贝尔物理学奖。在BCS理论的指导下，物理学家们发现了更多的超导材料，但超导临界温度一直没有突破。
直到1986年，德国和瑞士的物理学家发现了一种铜氧化物陶瓷材料，该材料具有33K的超导临界温度。紧接着，美国和中国科学家在这个体系中合成出了超导临界温度超过77K的钇—钡—铜—氧超导体。这不但突破了BCS理论的预言，也超出了液氮的沸点。用液氮取代液氦做制冷剂，大大降低了研究的成本。直到今天，常压超导临界温度的纪录仍是134K。

如果未来“室温超导”实现了会怎样

如果未来科学家成功研发出“室温超导”技术，将会是一个重大的突破。它将会带来许多领域的巨大变革，包括能源、计算机、医学、交通运输和环保等领域。同时，它将有助于解决当前超导技术应用中的诸多难题，如制造成本、能源消耗和环境污染等问题。
更高效的能源输送 超导材料具有零电阻的特性，因此可以用于制造高效的能源输送线路，从而减少电能损失和环境污染。现阶段最高效的特高压交流输电技术，需要经过变电站，以市电电压传输到各家各户，长距离传输会带来电能的损失，造成能源浪费，加重环境污染。零电阻的超导电路，则完全不需要变电站，可以在较低电压下进行高功率传输，零损耗地传输电能，这对能源行业是革命性的变化。“室温超导”的应用将产生更高效、更可靠的输电线路，进而降低消费者的用电成本。
更快速的计算机 “室温超导”技术的突破会对计算机领域带来巨大的影响。量子计算是一种新兴的计算技术，能够处理比传统计算机更复杂的问题。然而，量子计算机的制造和运行需要高度稳定的超导材料。“室温超导”技术可以提高量子计算机的稳定性和可靠性，从而促进量子计算技术的发展。
更加环保的交通工具 磁悬浮列车是一种高速交通工具，它可以悬浮在轨道上并通过磁力驱动运行。磁悬浮列车需要使用超导磁体产生磁场以悬浮车体并使其运行。但目前的超导磁体需要使用液氦来维持低温，这会增加成本和复杂性。如果使用“室温超导”材料制造超导磁体，磁悬浮列车的制造和运营成本将会大大降低，同时也会提高运行效率和安全性能。
新型医学设备 超导技术已经对医学领域产生了重大影响，特别是在核磁共振成像仪(MRI)的发展方面。核磁共振成像仪使用超导磁体产生磁场，用于创建人体的详细图像。然而，将这些磁铁冷却到接近绝对零度的高成本和复杂性限制了核磁共振成像仪的应用范围。“室温超导”材料可以显著降低核磁共振成像仪的成本和复杂性，使其被更广泛地应用。此外，“室温超导”材料可用于开发新的医疗技术，如磁性药物输送系统和用于检测癌细胞的超导传感器等。
环保领域 “室温超导”技术对环境保护领域也有重要的影响。“室温超导”技术可以用于制造更高效的环保设备，如污水处理和废气净化设备。这些设备可以更有效地减少环境污染和提高资源利用率，从而推动环境保护事业的发展。此外，传统的超导技术需要使用液氦来维持超导状态，而液氦的生产和运输会产生大量的二氧化碳排放。如果可以使用“室温超导”技术来代替液氦超导技术，将会降低液氦的使用量，从而减少碳排放量，减轻环境污染。

中国在超导研究与应用方面的贡献

世界超导研究开始于1911年，而中国的超导研究起步于20世纪50年代。赵忠贤于20世纪70年代中期决定从事探索高临界温度超导体研究，并发表文章，提出“超导临界温度能够达到40K至55K”，在当时被认为是很大胆的观点。20世纪80年代，赵忠贤团队推翻了传统理论，向全世界证明超导临界温度是可以突破麦克米兰极限温度的，引发世界物理学界的震动。1987年，赵忠贤团队独立发现了临界温度93K的液氮温区超导体，并在国际上首次公布其元素组成：钇—钡—铜—氧。
2008年，中国在高温超导领域再次取得重大突破。赵忠贤院士带领团队将铁基超导体的临界温度提高到了55K，推动中国高温超导研究的迅速发展。很多新的铁基超导材料包括超导机理方面的物性研究，均由中国科学家率先开展。中国科学院电工研究所研究员马衍伟带领科研团队研制出首根铁基超导线材，并于2016年成功制造出全球第一根百米级铁基超导的线材，向铁基超导实用化的道路迈出了坚实的一步。
在超导电缆领域，中国已经实现了落地应用。2013年，上海电缆研究所牵头建成的国内首套30米、35kV、低温绝缘、高温超导电缆在宝钢挂网运行，这标志着我国在实用低温绝缘、高温超导电缆技术中取得重大突破，成为国际上少数成功建设低温绝缘、高温超导电缆工程的国家。2021年，世界首条35千伏千米级超导电缆示范工程在上海正式投运，开创了千米级超导电缆在全球城市核心区域的应用先例。
2021年1月13日，由中国自主研发的世界首台高温超导磁悬浮列车正式试车，在大气环境下，该车的时速可达到惊人的620千米，堪称当今现有陆上最快交通工具，比当今最快的高铁还要快一倍左右。
中国科学院量子信息与量子科技创新研究院科研团队在超导量子和光量子两种系统的量子计算方面取得重要进展，使我国成为目前世界上唯一在两种物理体系达到“量子计算优越性”里程碑的国家。经过研究攻关，研究团队构建了66比特可编程超导量子计算原型机“祖冲之二号”，实现了对“量子随机线路取样”任务的快速求解，计算复杂度比谷歌的超导量子计算原型机“悬铃木”高100万倍，使我国首次在超导体系达到了“量子计算优越性”里程碑。

海水制氢：2023突破连连，国内产业化在即

绿氢是未来能源发展的重要方向，预计到2060年，我国氢气年需求量将达1.3亿吨，届时每年需要消耗约11.7亿吨电解用纯水。然而，淡水资源紧缺将严重制约“绿氢”技术的发展。海洋是地球上最大的氢矿，海水制氢是未来氢能发展的重要方向。

先淡化后制氢是当前最成熟的海水制氢技术路径，目前已在全球多国开展规模化示范工程项目。然而海水间接制氢严重依赖大规模淡化设备，工艺流程复杂且占用土地资源，推高了制氢成本与工程建设难度。

上世纪70年代初有科学家提出了海水直接电解制氢的构想，近半个世纪以来，美国斯坦福大学、法国国家科学研究中心、澳大利亚阿德莱德大学、中国科学院等国内外知名研究团队通过催化剂工程、膜材料科学等手段进行了大量探索研究，旨在破解海水直接电解制氢面临的析氯副反应、钙镁沉淀、催化剂失活等难题。

今年3月17日，科技部高技术研究发展中心（基础研究管理中心）发布2022年度中国科学十大进展，其中就包含深圳大学/四川大学谢和平团队的科研成果——全新原理实现海水直接电解制氢。

近年来，我国在海水制氢方面不断取得突破。

2022年11月30日，中国工程院院士谢和平及深圳大学、四川大学博士生团队在《自然》发表论文，以物理力学与电化学相结合的全新思路，建立了相变迁移驱动的海水无淡化原位直接电解制氢全新原理与技术。该技术彻底隔绝了海水离子，实现了无淡化过程、无副反应、无额外能耗的高效海水原位直接电解制氢，即可在海水里原位直接电解制氢。

随后，2022年12月16日，东方电气股份有限公司、东方电气（福建）创新研究院有限公司与深圳大学、四川大学谢和平院士团队，共同签署了“海水无淡化原位直接电解制氢原创技术中试和产业化推广应用”四方合作协议。

2023年1月28日，大连市普兰店区海水制氢产业一体化示范项目正式开工。该项目计划于2023年10月1日正式建成投产，形成年发电量1.37亿千瓦时和年产2000吨的新能源绿氢产能，并在未来三年计划累计投资约30亿元，逐步形成500兆瓦新能源发电、10000吨绿氢的产业规模。海水制氢产业一体化示范项目将充分利用普兰店区滩涂光伏资源优势及大连市技术研发、储能设备、制氢设备、加氢设备、氢燃料电池、整车、氢能消纳等可实现完整产业链本地化的优势，打造国内首例，集滩涂光伏、储能、海水淡化、电解制氢为一体，尝试风光耦合及大规模不受上网指标限制的孤网运行模式的氢能源产业一体化示范项目。

1月30日，天津大学凌涛教授与澳大利亚阿德莱德大学乔世璋教授团队合作在Nature Energy期刊上发表了海水制氢研究成果。该成果通过在常见的催化剂表面引入硬路易斯酸材料，在催化剂表面构建了局部碱性的反应微环境，在不经过净化、脱盐处理和不添加强碱的条件下，在近中性的天然海水中实现了高效稳定的电解制氢。

4月29日，明阳阳江青洲四海上风电场项目（首台风机正式吊装完成，此举标志着国内近海深水区离岸最远项目正式进入风机安装阶段。作为国内首个“海上风电+海洋牧场+海水制氢”融合项目，青洲四项目规划装机容量500MW，拟布置包括11MW、12MW和16.6MW漂浮式风机在内的40余台明阳智能海上大型风电机组。同时，青洲四项目将借助“导管架+网箱”风渔融合一体化装备和海水制氢设备的部署，建成全国首个“海上风电+海洋牧场+海水制氢”融合项目。

6月，中国科学院宁波材料所发布消息称，该研究所在海水电解制氢大尺寸、高稳定阴极技术方面取得进展，为解决海水电解制氢过程中面向工业规模化放大的高性能阴极合成提供了新的合成方法。研究所对合成阴极的性能和成本的评估显示，该电极具备在工业规模下可持续制氢的潜力。

6月，全球首次海上风电无淡化海水原位直接电解制氢技术海上中试在福建兴化湾海上风电场获得成功。海水无淡化原位直接电解制氢技术在原理上跳出了传统化学的范畴，通过蒸汽压差的物理力学驱动，来全部隔开海水中的90多种复杂元素及微生物对电解水制氢的影响，打破世界上原本需要依靠纯水制氢的传统模式。

海水制氢产业辐射能力强、带动面广，在技术、装备上都走在能源产业前沿，在引领新一轮的绿色能源变革的同时，还将横向联动、纵向拉动海水淡化、海上清洁能源、海上氢能新基建等产业发展，开拓新需求、新空间。比如，按照电解1吨水会获得111千克氢气反算，对海水淡化需求可达225.23万吨。根据海水淡化成本5元每吨来计算，到2025年海水制氢将拉动海水淡化工程约1126.13万元的产值。

国际能源署预测到2050年全球氢年需求量约近3亿吨，到2070年达到5.2亿吨。在氢能需求侧庞大规模的拉动下，加之技术和产业化层面的不断突破，海水制氢产业即将爆发。

（英国2020年时间9月24日）ZeroAvia完成世界首架由氢燃料电池驱动的商用飞机飞行
http://h2city.cn/cms/a/388.html

美国通用氢能源公司（Universal Hydrogen）的氢燃料电池验证机成功在美国华盛顿州莫斯湖完成首飞

http://h2city.cn/cms/a/1049.html

采用氢电混动！续航达800公里，雷诺Scenic Vision首发亮相

雷诺在2022巴黎车展上复活了Scenic这个名字，不过与前几代不同的是，Scenic Vision采用了SUV风格车身，动力也是完全反常规，采用了氢能源电池増程器+电动机的设计。
!
这台概念车基于比Megane E-Tech更长的试验平台打造，采用雷诺最新设计语言。车头前端采用蜂窝封闭式格栅，与刀锋头灯相接，边缘带有三角LED日行灯。

尺寸方面，新车长宽高分别为4490/1900/1590毫米，轴距2835毫米。侧面采用掀背造型，配备21英寸轮毂。车尾使用回旋镖尾灯，发光车标和大尺寸扰流板。尽管增加了氢燃料电池，它的自重也只是和Megane最高配版本接近，达到1.7吨。

车身采用无框式对开门方便进入，支持人脸识别。而车内最显眼的莫过于黑色环绕式显示屏，它与车外摄像头相连，可增加24%的主驾视野。除此之外，悬浮座椅、8块小尺寸长方形液晶屏、yoke异形方向盘和炫彩氛围灯也在该车上出现，每个座椅都有独立的扬声器和麦克风。此外，Safety Coach可以监控驾驶者身体状况，并改善他们的驾驶习惯。

这台车最为硬核的便是动力系统，这套动力总成包括 160 千瓦电机，电机安装在后轮上，Scenic Vision 搭载了一个容量为 40 千瓦时的电池包和一个容量为 16 千瓦时的氢燃料电池，此外车辆还有一个小型储氢罐。
这样的混动布局，让Scenic Vision的电池重量降低一半，碳足迹降低75%，最大续航达到800公里。

按照雷诺官方所称，Scenic Vision概念车的量产版将于2024年亮相，量产版将使用经过加长的雷诺日产三菱联盟CMF-EV架构打造。氢燃料电池混动，似乎也是一条可行性颇高的道路。

By Dave Harvey
Business and Environment Correspondent, BBC West
ZeroAvia副总裁Sergey Kiselev表示，该发动机将有助于实现“航空脱碳”。

许多其他航空航天公司正在开发使用氢气的发动机，但大多数公司预计要到2035年才会商业化飞行。那么，他们是如何做到的，是否有可能在不造成气候变化的情况下比人们想象的要快得多？

它是如何运作的？

这家总部位于格洛斯特郡的公司进展得更快，因为他们没有设计一架全新的飞机。
ZeroAvia正在开发Dornier 228，这是一架传统的19座飞机，有两个螺旋桨，通常由煤油驱动。
其中一个已被电动发动机取代，电力在车上使用氢燃料电池在车上产生。在测试期间，另一台发动机仍然以煤油为燃料，以防出现故障。
但一旦技术得到证明，两台发动机都将使用氢燃料电池的电力运行。
只有新发动机需要通过安全测试，该公司正在与民航局合作获得认证。
试飞员Jon Killerby

试飞员乔恩·基勒比说，第一次飞行一切顺利
试飞员乔恩·基勒比驾驶飞机，并告诉我，一旦升空，他们就没有煤油发动机了。
他说，我们可以在传统发动机上节流，纯粹在氢电系统上飞行，它产生足够的推力来飞行飞机水平。
它的工作原理真的很惊人。
它真的是“绿色”吗？
氢燃料电池不是新的，已广泛用于汽车和卡车。
他们使用一种称为“反向水解”的化学过程，该过程将氢气与氧气相结合，产生热量、水蒸气，最重要的是，产生电能。
因此，车载发动机不会产生温室气体。
但重要的是你从哪里得到氢气。
蒂姆·梅斯教授

蒂姆·梅斯教授已经研究氢气三十年了
在巴斯大学，Tim Mays教授已经研究氢气三十年了。他经营着英国氢气研究中心，该中心刚刚获得了1100万英镑，用于探索氢气如何帮助应对气候变化。
他解释说：“目前，人们通过用蒸汽处理天然气来制造天然气，这几乎是不可持续的。”
但也可以使用可再生电力使用电解将水分解成氢气和氧气。
梅斯教授说，这造就了绿色氢气，这是航空业所需要的。
这是一个非常严肃的选择，因为我们确实需要更换煤油。

多大，多远？

这不是一架大飞机。
Dornier 228将搭载约12名载有氢气发动机的乘客。
据首席商务官Sergey Kiselev称，它可以飞行约250-310英里（400-500公里）。
这将让你从布里斯托尔机场到纽卡斯尔，或从伦敦到巴黎。
到2027年，该公司计划建造一台更大的氢电动发动机，为更大的飞机提供动力。这可以搭载约50名乘客，并接近620英里（1000公里）。

有什么问题？

Mays教授微笑着说，像所有技术一样，存在挑战。
制作它，运输它，并存储它。
航空业需要建立一个全新的基础设施。氢气生产中心，一个将燃料送到机场的网络，机场的储存，地段。氢气与传统的煤油非常不同。
氢气占用了大量空间。为了使其易于承受，气体被压缩到大气压的350或700倍。
即便如此，它仍然比煤油占用更多的空间。如果你想把它作为液体运输，你必须首先把它冷却到零下253度。
因此，机场和航空航天公司现在正在检查到底在哪里制作它，如何移动和存储它。
Mays教授是这样说：“你可以用氢气作为燃料飞行，但它还没有优化，还没有超级高效，基础设施还没有到位。”

航空公司会使用氢气吗？

科茨沃尔德机场的机库很小，远离空中客车、劳斯莱斯和波音的大型研究实验室。
但ZeroAvia已经订购了1500多台第一台发动机。
卡哈纳航空公司是一家新的加州航空公司，其“使命是航空脱碳”。
机库中的ZeroAvia飞机

该公司订购了1500台氢电动发动机
另一个早期客户离家更近，环境企业家Dale Vince，他创立了可再生能源公司Ecotricity。
文斯先生正在推出一家名为“Ecojet”的航空公司，该航空公司将在客运航班上使用ZeroAvia发动机，首先从爱丁堡飞往南安普敦。
他说：“几十年来，如何创造可持续航空旅行的问题一直困扰着绿色运动。
旅行的愿望深深地铭刻在人类精神中，由可再生能源驱动的无二氧化碳排放的航班将使我们能够在不第一次伤害它的情况下探索我们不可思议的世界。
氢动力飞机，cgi。
图片来源，空中客车

空中客车工程师正在研究至少三个不同的氢动力飞机概念
较大的航空航天公司正在饶有兴趣地关注这家小型初创公司。空中客车有一个名为ZeroE的巨大研究项目，它也使用氢气。该公司正在探索氢燃料电池来发电为螺旋桨提供动力，并直接使用液氢进行燃烧。
但空中客车的目标是到2035年在天空中拥有氢动力飞机，比小型ZeroAvia发动机晚了整整十年。
Sergey Kiselev告诉我，这就是为什么他们决定不制造一架全新的飞机，而只是在现有飞机上更换发动机。
他说：“这有助于我们消除飞机认证的所有复杂性，我们只能专注于发动机。因此，我们可以在商业运营中更快地将飞机升空。”
该公司已经做出了承诺。它现在至少有两大挑战。
一个是使其发动机安全，经过认证，并在2025年之前准备使用。
他们正在去那个的路上。
另一个更难的挑战是，当飞机降落在另一机场时，将确保有加氢站的氢气等待它。

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十大美国创业孵化器与加速器的排行榜，其中Y Combinator位居榜首，TechStars则位居第二.
创业孵化器和加速器在各个城市如雨后春笋般涌现，它们还出现在各个垂直领域，如教育。它们被称作是攻读MBA的替换选择。Y Combinator如今甚至还接受还没有创业构想的申请者。
这些孵化器为新的创业家提供导师、指导以及技术、商业与融资方面的实用培训，帮助他们了解构想、产品推出等方面的东西。孵化器通常会向初创公司提供小额资金，换取其一小部分股份。
福布斯评出了一个美国孵化器与加速器的榜单，排名基于一系列的因案，主要根据孵化器的初创公司的价值，另外也考虑其它因案，如它们的公司的融资总额、成功融资的公司比例以及被收购或者关闭的公司比例。

1)Y Combinator
排名首位的是Y Combinator。Y Combinator孵化的172家被收购、关闭或成功融资的公司总价值为77.8亿美元，平均每家公司的价值达4520万美元。这些数据相当惊人，当然一定程度上来说它们被部分大公司拉高了。
Y Combinator
Y Combinator并未单独披露各家公司的估值，不过Dropbox和Airbnb的估值确实很高。从YCombinator孵化出来的一些知名公司包括: 280 North、Heroku、OMGPOP、Loopt、Cloudkick、Zecter、Wufoo和Reddit。去年6月，Y Combinator称其最好的21家公司总价值为47亿美元。
鉴于Y Combinator已经成立了七年的时间，它处于领先是正常的。毕竟它的公司有着更多的发展时间。从Y Combinator为其公司所达成的交易类型来看，它也深受投资者的欢迎。
Y Combinator致力于引入富有才华的技术创始人，鼓励他们创业，并在3个月内成立公司。部分人在启动公司之前就已经完成产品的研发。Y Combinator联合创始人只保罗·格拉汉姆·(PaulGraham)告诉他的创业家，确定产品是否行得通的最佳方式是将它推出。Y Combinator的合伙人数量已扩至7位。
刚开始Sequoia Capital向Y Combinator的基金注资，后来著名投资人尤里·米尔纳(YuriMilner)、罗恩·康韦(Ron Conway)和安德森霍洛维茨(Andreessen Horowitz)则承诺向每家初创公司提供15万美元的保证资金
Y Combinator当前最大的价值也许不是它的孵化项目、指导或者是它所作的公司介绍，而是网络。目前Y Combinator紧密相连的网络拥有数百名公司创始人，他们均以支持其它的YCombinator公司而闻名

2)TechStars
排在第二位的是TechStars。TechStars成立于2007年，总部位于科罗拉多州Q博尔德，目前已经扩张至纽约、西雅图、波士顿、圣安东尼奥 等城市。
TechStars共孵化出114家公司，另有98家还在孵化当中。根据最新的统计，其中的73家正进行融资，已募得1.34亿美元的风险投资
TechStars
TechStars也广受欢迎，每年在全美各个城市获得的4000份申请当中，只有1%为它所接受大约有80%的TechStars公司获得风险投资或者规模较大的天使融资。TechStars的公司完成项目时，平均募得1100万美元.
大约40%的初创公司位于项目所在城市附近，TechStars创始人大卫·科恩(David Cohen)在各个孵化站点均招揽了总监来负责运营
Techstars的模式是引入导师帮助它的初创公司，为每家初创公司提供10名导师，确保它们保持专注，都能获得导师的高度关注。TechStars还通过联手Startup America创立“全球加速器网络Global Accelerator Network)”，与其它创业孵化器和加速器分享关于其模式的信息。通过此举TechStars帮助其它加速器得以成立
科恩也强调孵化器之间的透明性。他还发布了一份TechStars所孵化公司的名单，涉及它们的融资额和员工数等信息。他正鼓励其它孵化器也这么做，使得创业家在决定参加哪个孵化项目时能够作出明智的选择。“应当有透明性，使得创业家能够查看数据，根据哪些公司成功融资、具体融资额及融资成功率等情况做出明智的决定，”科恩表示。
科恩指出，TechStars之所以与众不同，是因为它的孵化项目的数量不多，并尝试给每家初创公司提供巨大的关注。TechStars博尔德孵化站点在2011年夏季的最近一批项目有12家公司。“相比数量，我们更加注重质量，”科恩说。“我们希望我们资助的所有公司都能成功。5
另外，TechStars的特别之处还在于，科恩也会投资初创公司。从TechStars毕业的公司包括SendGrid、Occipital、Orbotix、CrowdTwist和OnSwipe.

3)Dreamlt Ventures
Dreamlt Ventures成立于2008年，已成功孵化65家公司。Dreamlt已从费城扩张到其它城市，如今在纽约和以色列分别提供一个项目。
Dreamlt最著名的公司是SCVNGR，据悉SCVNGR去年以1亿美元的估值募得1500万美元
Dreamlt最近还推出了一个由Comcast Ventures支持的为期一年的项目Dreamlt Access，计划资助15家公司。

4)AngelPad
AngelPad于2010年由7位前谷歌高管创立。该旧金山公司的创始人包括托马斯·科特(ThomasKorte)和其他的多位专业人士。
通过孵化数目较少的公司，并向它们提供个性化的指导，AngelPad实现差异化
AngelPad还重视产品研发。它还为初创公司提供办公室，让它们也能够相互帮助。AngelPad很多的初创公司都是成立不久，但其中也有很多已经成功获得风险投资

5)LaunchPad LA
LaunchPadLA于2009年由GRP Partners的马克·舒斯特(Mark Suster)创立，已成功孵化23家公司。其中19家获得融资，10家获规模较大的风险投资。有五家被收购，其中两家的收购金额超过3000万美元。
最近有报道称LaunPad在洛杉矶孵化的Sometrics被美国运通以3000万美元的价格收购。GumGum、MovieClips、GameSalad等公司获得了巨额融资。洛杉矶还不能媲美硅谷，不过在那里也有着大量的人才和初创公司，如Science。

6)Excelerate Labs
ExcelerateLabs成立于2010年，创始人是萨姆·雅冈(Sam Yagan)。该总部位于艺加哥·的公司每年运营夏季项目，已成功孵化20家公司。
Excelerate引入了包括Groupon投资者布拉德·科威尔(Brad Keywel)在内的众多导师

7)Kicklabs
Kicklabs专注于帮助其初创公司与大型品牌商和机构完成它们的首笔交易。Kicklabs CEO克里斯·雷德里兹(Chris Redlitz)称那通常是初创公司面临的最难的问题。
Kicklabs已与27家品牌商建立合作。雷德里兹指出，Kicklabs不与Y Combinator、TechStars等孵化器竞争，因为它是寻求在初创公司完成其它孵化项目时向它们提供帮助。

美国是全球医疗体系最发达的国家，同时也是拥有顶尖医疗中心最多的国度。在最新公布的全球医疗机构排行榜上，美国有22家医疗机构排在前100，其中有4家医疗机构排在前五，分别是Mayo Clinic、克利夫兰诊所、麻省总医院·和约翰·霍普金斯Q医院
事实上，这些顶尖医疗中心不仅在临床上有着极强的实力，在医疗创新·和转化上同样颇有成就几乎撑起了美国在医疗创新领域的门面
根据最新的数据显示，Mayo Clinic目前已成功孵化14万项医学创新成果，且还有1.2万项创新技术正处于研究和转化阶段;克利夫兰诊所在2021年成功转化创新型项目92例，共吸引了超过13亿美元的投资，约翰·霍普金斯医院在2021年共获得166项新专利，孵化初创公司数量达到174家;麻省总医院在2021年完成了484份已颁发专利，科研收入达到1.429亿美金
但这只是“冰山一角”，位于洛杉矶的Cedars-Sinai (西达赛奈) 医疗中心在创新和转化上同样有着不俗的表现。
据悉，这家成立于1902年、美国西岸最大的非营利性医院，目前拥有超过2000名医生和10000名雇员，以满足全美最多样化地区之一的需求，在质量和创新的患者护理、研究、教学和社区服务“方面设定了严格的标准，具有支持医疗创新的优良条件。
为加速院内医疗创新转化，让更多前沿技术更快地应用于医院和患者，Cedars-Sinai医疗中心设立了加速器，即Cedars-SinaiAccelerator，其是在专业化器公司TechStars的支持下建立起的重要医疗发展引擎，孵化器主要为医疗创新初创公司提供培训与指导，使其发展壮大创新，达到加速公司发展的目的。
那么，Cedars-Sinai Accelerator究竟能够为初创公司提供怎样的推动力呢? 又是如何平衡早期医疗项目孵化的风险与机遇呢? 为解开这一谜题，动脉橙果局对该孵化器进行了深度分析。

01

提供”跳板"资源，抓住主要矛盾，创造加速发展条件
公司从创业期、种子期，再到快速成长阶段，相应的，对物理空间、配套设施、技术平台、投融资、市场网络、人力资源等发展环境都提出了更高的要求。而加速器的存在，就是为了帮助初创企业填充这些空白。
作为深受美国初创企业欢迎的加速器，Cedars-Sinai Accelerator首先为初创公司提供的就是资金。据悉，每一家入驻Cedars-Sina识的初创企业就可获得10万美元.
但这并不是最重要的，Cedars-Sina真正的价值在于它为初创企业在资金方面制定了详细的计划网络。在该计划网络中，金融投资只是其中的一小部分，Cedars-Sinai最为核心的是，根据初创企业的真实情况确认融资节奏，并精准匹配到最佳的投资机构。
从某种程度上来说，这比钱要重要的多，尤其是对于初创企业，他们往往更需要在早期获取更多的市场资源，而不是只有“钱”。因为如果只有“钱”，可能会让他们背负不必要的压力。
在完成资金计划之后，Cedars-Sinai Accelerator第二步就是为初创企业“投资”时间。资源是有限的，时间也是有限的，所以，Cedars-Sinai总是会选择那些真正为医疗行业提供有价值解决方案的优质企业，并将整个卫生系统的利益相关者的时间和精力投入在他们身上
在这一点上，Cedars-Sinai所能带来的价值更多的是对初创公司的项目辅导以及垂直领域的市场资源。例如，针对开发医疗软件%的公司，将获得Cedars-Sinai医疗中心的临床支持，为其进行品开发辅导以及测试。同时，初创公司能充分利用Cedars-Sina的医疗系统，可以花大量时间跟随医生，观察工作流程，以便更好地了解用户需求。
这对于初创企业来说是十分有价值和有必要的。因为在医疗领域中，很少有企业是因为技术“死掉的，往往更多的问题出在创业者没有找到对的需求，或者在解决方案层面，没有能够真正的解决问题。这就是因为创业者无法接触到真实临床场景，而造成的“认知偏差”
基于这一点，初创公司在Cedars-Sinai的推动下，能够在医院工作流程以及硬件设施中与医疗人员互动，这使得初创公司更深入地了解其产品在医疗健康系统中的市场定位，并快速测试和不断改良其产品，这将产品验证过程从两年缩短到三个月。

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重视"团队”评估，加强技术合作，打造专业集体凝聚力
在对初创企业的评估中，Cedars-Sinai在“团队素养”方面给予了很大的比重，这是因为一个好的团队往往更有能力解决初创企业在早期所遇到的各种困难
Cedars-Sinai一直坚信，拥有强大管理团队的初创企业可以使任何产品和想法取得成功。一旦确定了一支强大的管理团队，就会寻找他们认为对美国市场影响最大的产品，并在市场上寻找牵引力，确保创新产品能够增加价值并帮助团队实现目标。

因此，Cedars-Sinai在对初创企业的团队进行经验与技术、工作方式、以往经验的综合评估，选出符合要求的团队后，Cedars-Sinai会再对技术和产品进行评估，选择对市场最有影响力、最具市场潜力的产品，并且将初创公司所需资源与Cedars-Sinai可提供的医疗资源进行匹配，以及确保Cedars-Sinai可以为入选的公司赋能，帮助其达成目标。
值得一提的是，Cedars-Sinai并不止步于自身医院内的合作。“我们想要为医疗卫生系统带来创新，同时也给入选的公司带来成长的机会，使得他们能走出Cedars-Sinai”，Cedars-Sina总经理Anne Wellington说道。
由于Cedars-Sinai加速器与其医疗资源紧密结合，能为医疗创新的初创企业带来急需的资源，所以每期加速器都有近600家初创企业报名，是美国最受欢迎的医疗领域初创企业加速器之一。
到2019年年底，Cedars-Sina已开展五期加速课程，一共有147家初创企业参与，累计获得了超过20亿美金的投资，其中不乏Google与Amazon这样的技术巨头公司，超过80%的初创公司保持活跃，创造了约4000个工作岗位

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明确行进步骤，缕析实质内容，建造稳定可靠的孵化系统
Cedars-Sinai加速器项目在落地的过程中需要有仔细周密的安排计划，以便更好地实现为公司提供创新技术发展动力的初衷。
具体而言，该计划大致可以分为三个阶段:

第一个阶段:根据初创公司想要达成的目标，为每家公司分配最为合适的导师。导师来自于Cedars-Sinai内部以及业界人士的300余人团队中。这些导师将每周与初创公司团队见面，通过自己的经验和关系网络为初创企业提供帮助，为其产品提供反馈、改进产品设计、指导他们如何将产品更好地与医疗系统结合
第二阶段:集中的产品开发与市场定位辅导。在这个阶段，加速器将在商业模式、价值主张、以及市场符合性方面为初创企业提供反馈，帮助初创公司了解其产品的市场定位、探索商业模式以及制定定价与营销模型。
第三阶段:邀请风投机构和投资者与初创企业见面融资。在项目的最后一天，所有的初创公司将面对投资人、潜在客户、导师和媒体展示产品，进行集中路演。
在培训项目过程中，Cedars-Sinai医院还为初创企业提供与医疗健康和创业相关的课程与研习会，邀请不同背景的专家分享经验
除此之外，Cedars-Sinai海周还会提供周会，使所有参加同期项目的初创公司“聚在一起，分享成功经验，讨论遇到的挑战，并相互支持。由于每期培训班的规模较小，每个初创公司都能获得个性化的支持，项目方每周与公司进行沟通，确保公司获得所需要的支持

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写在最后
通过系统性分析，我们发现，美国的加速器发展总体呈现出空间分布多层次、投资主体多元化投资模式多样化、加速服务个性化、经济绩效非凡化等特征，都较好显示了加速器发展的益处,说明加速器的出现是推动企业发展和经济进步的重要实体力量。
以Cedars-Sinai为例，它既是技术资源的提供者，同时也是产品的开发者。用一个形象的比喻来阐述其逻辑，对于处在初创时期的公司，“加速器”与游戏术语中所说的“外挂”有相似之处，其提供了超越本身所能拥有的物质基础，让凭借自身力量战胜不了难题的人能够去面对本应承受不了的困难和风险，加快“通关”速度，但需要说明的是，两者性质一正一负，本质上存在差异
目前，国内医疗领域在全国多个地方都建立了基地，大力发展产业孵化器和加速器，就在2021年11月17日，推动脑疾病的干预诊疗只的“红杉中国智能医疗加速器”正式启用，其主要理念是借此帮助和陪伴更多的智能医疗创新企业在中国成长，积极助力上海打造世界级生物医药Q产业集群
在面对国外企业医疗加速器的强大基础下，国内的医疗创新技术加速也应展现应有实力，加强数字化和智能化，积累更多技术、人才、管理资源，制定全面策略以应对初创公司所需的要求，通过加速器帮助创业者将其创新技术产品推向市场，大力改善医疗保健质量、效率和护理服务。

【1】上汽失去名爵印度公司控制权！

根据《印度斯坦时报》的报道，印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称 JSW）正试图收购名爵汽车印度有限公司（MG Motor India）部分股权，该公司为上汽集团在印度设立的全资子公司。

JSW集团将会持有上汽名爵印度公司45-48%的股份，经销商和印度员工持有5-8%的股份。从而超越中方持股比例，经过这样一番操作，上汽集团将失去对印度子公司的控制权，名爵印度公司将成为一家被印度人掌控的公司。

并且此次收购已经得到了印度政府的大力支持。

【2】上汽MG试图保住资产

印度《经济时报》还透露，原本上汽集团针对此次收购的开价是按照80-100亿美元的估值计算，但是经过一番“沟通”之后，名爵印度公司的估值直接降低到12-15亿美元。

并且根据媒体报道，上汽集团还试图想通过扩大对印度投资来保住资产。包括计划投资500亿卢比（6.11亿美元）在印度建设新工厂，同时扩大纯电动汽车的本土化生产制造。但最终上汽的计划没有落地。

上汽MG 2017年进入印度市场，投资32.75亿人民币收购通用汽车印度工厂，并彻底改造。是第一家去印度的中国企业。经过了6年的发展，投资了这么多钱，在发展势头还不错的情况下，却被印度抢走了，令人惋惜。

【3】印度为何对MG下手？

目前铃木，现代，丰田，起亚都在印度设有工厂，为什么印度要对MG下手呢？我个人猜测，首先是因为印度的营商环境糟糕，包括通用汽车，福特汽车，都陆续关闭了工厂，退出印度市场。面对印度的庞大市场和人口红利，通用，福特都表示玩儿不转了！还在坚持的就是日韩企业。

其次，印度本土的保护主义抬头，特别是针对中国企业。比如说2020年禁止了中国100多个APP，小米，OPPO，vivo都遭遇了严厉调查，而MG也是中资企业。

第三，目前还在印度发展的汽车企业有很多，以日韩系品牌为主。这些企业在印度投资更多，市场规模更大。而MG在印度市场只能排在第八位，市场份额只有2%。所以“先挑软柿子捏”，MG是最容易下手的一个。

第四，上汽MG在进入印度市场之后，最开始是CKD生产，后来上汽一直努力培养本土产业链，以印度本土零部件，替代进口零部件，截止2022年底，本土零部件供应已经突破50%。或许印度也是认为供应链体系已经做强做大，即使没有了中国也能实现车辆生产。

【4】上汽MG印度被强行收购，给我们哪些启示？

首先，作为全球第一人口大国，消费市场前景巨大。如果因为一两次失败就放弃，那么损失可能会更大。更何况日韩企业目前在印度发展的都还很好，因此印度市场是我们不能放弃的市场。

其次，既然印度的经商环境不好，中资企业进入印度之后，一定要在遵守印度法律基础上，建立起自己的技术壁垒，供应商壁垒，不轻易的交出家底。让印度人不得不依赖我们，此次MG被印度恶意收购，也有自身的原因。因为是收购英国品牌得来的，上汽MG长期以在中国就说自己是中国品牌，到海外就说自己是英国血统，然后非常主动进入各种五眼联盟市场、印度市场甚至中国台湾市场。而上汽MG好像真的相信对方就是把自己当成盟友，在这些敏感地区刀尖上疯狂跳舞，甚至敢于帮印度人搞本土供应链。因此才落得如此下场。