新能源汽车 动力之争--插电式混合动力 纯电动力 增程式动力还是氢电动力？

采用氢电混动！续航达800公里，雷诺Scenic Vision首发亮相

雷诺在2022巴黎车展上复活了Scenic这个名字，不过与前几代不同的是，Scenic Vision采用了SUV风格车身，动力也是完全反常规，采用了氢能源电池増程器+电动机的设计。
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这台概念车基于比Megane E-Tech更长的试验平台打造，采用雷诺最新设计语言。车头前端采用蜂窝封闭式格栅，与刀锋头灯相接，边缘带有三角LED日行灯。

尺寸方面，新车长宽高分别为4490/1900/1590毫米，轴距2835毫米。侧面采用掀背造型，配备21英寸轮毂。车尾使用回旋镖尾灯，发光车标和大尺寸扰流板。尽管增加了氢燃料电池，它的自重也只是和Megane最高配版本接近，达到1.7吨。

车身采用无框式对开门方便进入，支持人脸识别。而车内最显眼的莫过于黑色环绕式显示屏，它与车外摄像头相连，可增加24%的主驾视野。除此之外，悬浮座椅、8块小尺寸长方形液晶屏、yoke异形方向盘和炫彩氛围灯也在该车上出现，每个座椅都有独立的扬声器和麦克风。此外，Safety Coach可以监控驾驶者身体状况，并改善他们的驾驶习惯。

这台车最为硬核的便是动力系统，这套动力总成包括 160 千瓦电机，电机安装在后轮上，Scenic Vision 搭载了一个容量为 40 千瓦时的电池包和一个容量为 16 千瓦时的氢燃料电池，此外车辆还有一个小型储氢罐。
这样的混动布局，让Scenic Vision的电池重量降低一半，碳足迹降低75%，最大续航达到800公里。

按照雷诺官方所称，Scenic Vision概念车的量产版将于2024年亮相，量产版将使用经过加长的雷诺日产三菱联盟CMF-EV架构打造。氢燃料电池混动，似乎也是一条可行性颇高的道路。

如果以三国的格局做代入，大约可按以下分类：
魏国—插电式混合动力（PHEV）：
目前插电式混合动力模式（PHEV）的汽车品牌和车型是最多的，相当于三国时期势力最大的魏国，该动力模式可以通过油改电实现，让主机厂实现平滑过渡，电机驱动与发动机协同工作，低速用电，高速用油，急加速时还可以二者共同提供爆发力。由于发动机、变速箱、传动轴等燃油车全套动力系统都必须完整部署，受空间限制，搭载的动力电池往往比较小，所以纯电续航里程较短（一般40-100km），发动机通过变速箱驱动车轮，动力传递上平顺性较差，运行噪音大，且发动机、变速箱均需维护，使用成本较高，优势是使用汽油补能速度快但补能成本高，用电虽然补能成本低，但时间长（大部分PHEV车型都搭载的慢充），极为不便。

吴国——纯电动力（EV）
当前主流的纯电动力（EV）汽车已形成寡头垄断，且主要集中在沿海地区和江南地区，相当于三国时期的吴国。纯电动力的最大好处是动力系统结构简单，维护成本低，补能成本低，电机爆发力强，起步平顺且加速快，由于没有发动机，整车运行起来比较安静。但劣势是制造成本高，补能等待消耗时间长，某些客户心理存在里程焦虑。

蜀国——增程式动力（REEV）
作为混合动力集团里发明时间最早的技术，厂商却最少的增程式动力（REEV），就像三国时期的蜀国一样剑走偏锋，虽然国力最弱，但猛将辈出，都是特（xiao）能(liang)打(da)的精英，而且主推增程式动力的两家公司品牌也都位于巴蜀地区，所以相当于三国时期的蜀国。增程式动力结合了上述两种驱动模式的优点，短途用电，长途用油。日常通勤行驶时，与纯电动力的体验一致，长途行驶时，由于电机直驱，没有变速箱，平顺性体验也好于插混，但也不是没有劣势，由于增程器消耗汽油发电，再驱动电机，能量转换效率相对较低，增程器仍有一定维护成本，另外，纯电行驶里程介于二者之间，既不突出也不算短板。

我的选择
中国土地幅员辽阔，天气环境和道路环境复杂，汽车用户众多，每种新能源驱动方式各有所长，很难预料哪种方式更受人青睐。作为一名日常单边通勤90km，每周往返1-2次的二胎奶爸，插电式混合动力（PHEV）纯电续航里程太短，汽油为主的补能成本太高，纯电（EV）动力里程覆盖OK，但存在里程焦虑，一旦计划行程有变，可能因续航里程不足耽误时间，所以增程式动力（REEV)更适合我的用车场景。

在车型的选择上，我选择的理想L8，纯电WLTC里程175km,工作日用电，到达驻地后趁中午间隙快充补电一次，即可纯电返回，即使没有时间补电，使用强制纯电，回程也只消耗少量汽油即可。周末带家人长途出游，进出城市道路用电，高速用油，补能方便，旅程更开心。