提到鄂尔多斯，大家会想到什么？

很多人可能会想到温暖全世界的羊绒衫、煤炭、稀土、天然气等有着的矿产资源，还有广为流传的“康巴什鬼城”传说。然而，很少人知道，鄂尔多斯的经济实力有多强？根据今年国家统计局发布的《2021年国民经济和社会发展统计公报》，从城市的“人均GDP”来看，鄂尔多斯以人均21.9万元的数据，超越了克拉玛依、无锡、北京、苏州等一系列城市，稳居全国境内城市第一。

鄂尔多斯位于内蒙古、宁夏、陕西、山西交界处，是一座典型的资源型城市，依靠“扬眉吐气”（羊绒、煤炭、稀土和天然气）4种资源，富甲一方。这其中，煤炭一马当先，成为鄂尔多斯造富的发动机，是其人均GDP高居前列的关键。

但在“全国一盘棋”减碳降碳步调下，煤都鄂尔多斯的发展空间日益受限，产业转型成为一道不得不回答的难题。鄂尔多斯未来方向在哪里？怎样摆脱“初级能源主宰”城市命运？

01

煤炭城市的起起伏伏

因羊绒衫而闻名遐迩的鄂尔多斯，最终靠着煤炭富了起来。

黄河的“几字弯”里，连绵起伏的山沟和峁梁构成了鄂尔多斯独特的地貌。在山沟和峁梁之下，黑色的优质煤层成为了鄂尔多斯经济发展的重要根基之一。鄂尔多斯素有“地下煤海”之称，含煤面积约占全盟总面积的70%，煤炭已探明储量1244亿吨，约占全国已探明储量的六分之一，全区的二分之一，高发热量、低灰、低磷、特低硫，高度环保，极易开采，被中外专家公认为世界上罕见的“精煤”。

鄂尔多斯因煤炭资源丰富，开发潜力巨大，而获得了“地下煤海”的称呼。数据显示，鄂尔多斯现探明煤炭储量1244亿吨，约占全自治区的1/2，全国的1/6，远景储量超过1亿吨，且煤质好，品种多，具有“三低一高”(低灰、低磷、低硫、高发热量)的特点，属于特低硫环保煤。而且，鄂尔多斯煤田地质构造简单，埋藏浅，易开采，开发成本低，具备建设大型煤矿的条件。

丰富的煤炭资源为鄂尔多斯能源工业的发展创造了良好的条件。鄂尔多斯有着世界级的大型现代化露天煤矿—东胜煤田和准格尔煤田，有着以煤为能源的电厂——鄂尔多斯星罗棋布，有着世界级的整装天然气田—苏里格气田等。此外，鄂尔多斯还有神华集团神东公司、准煤公司和伊煤公司等煤炭生产经营企业，年煤炭生产能力已达千万吨。

在2002年-2012年的煤炭“黄金十年”，这个名不经传的内蒙古三线城市，也曾靠着“黑金”创造了一系列的经济神话。《中国民间资本投资调研报告》显示，当时鄂尔多斯人均GDP1已超越香港，位居全国第一。

当时，包了采矿权的鄂尔多斯煤老板，只要开动挖机，便可换回成捆的钞票。“那时的鄂尔多斯遍地豪车，什么劳斯莱斯幻影，什么法拉利，在一线城市极少能看到的豪车，在我们这里随处可见。”当地的煤炭供应商曾回忆。

然而，这一切在2011年发生了变化。我国煤炭市场进入深度调整期，价格大幅下跌，行业经济效益持续下降。尤其在产能建设超前、进口煤大幅增加等多重因素影响下，鄂尔多斯单一依靠煤炭资源的发展结构渐渐暴露问题，煤炭企业纷纷爆发大规模债务危机，陆续传出“鬼城鄂尔多斯”等质疑。

但令人意外的是，鄂尔多斯却没有像大同、阳泉、鹤岗等资源型城市走向没落，而是越战越勇。2021年，鄂尔多斯完成地区生产总值（GDP）4715.7亿元，稳居内蒙古第一；2022年第一季度，鄂尔多斯GDP增量343.57亿元，增速达37.66%。

作为资源城市，鄂尔多斯为何越战越勇？双碳政策下，煤城鄂尔多斯又该如何走好减碳之路？

02

从黑金到零碳的转型之路

立足煤炭的鄂尔多斯，如何不依赖煤？

首先，鄂尔多斯要努力重塑煤化工产业。早在2004年，鄂尔多斯建设了全世界第一套商业化示范工程神华煤直接液化项目，实现了煤炭深加工的重要跨越。

此后，伊泰每年16万吨煤间接液化、久泰100万吨甲醇50万吨二甲醚、新奥60万吨甲醇、中天合创137万吨烯烃等一批大项目相继落成，鄂尔多斯成为世界上煤化工项目最为集中的区域，形成煤制油、煤制气、煤制甲醇烯烃、煤基新材料等多条产业链，提高资源的综合附加值，成为了国内门类最全、规模最大的现代煤化工试验示范项目集中区。

另外，包头—鄂尔多斯全国首批产业转型升级示范区，还在持续探索高端装备制造、稀土新材料、现代煤化工等新兴产业。此举可以摆脱鄂尔多斯煤炭产品以“原”字头和“初”号为主的发展思维，跳出“挖煤、卖煤”的传统格局，将资源优势转化为产业优势，走资源加工增值之路。

其次，这座能源与资源密集型城市也在积极拥抱新能源，意外地成长为国内绿色低碳转型的代表地区，并在零碳未来的新产业中扮演着越来越重要的角色。

2021年，鄂尔多斯与远景科技集团基于“新型电力系统”“零碳数字操作系统”和“绿色新工业集群”三大创新支柱共同打造的全球首个零碳产业园。一年后，该零碳产业园遵循“头部借力”和“链式思维”，“风光氢储车”五大产业建设初见成效，千亿级新能源产业集群规模初现，已形成了围绕动力电池与储能、电动重卡、电池材料、绿色制氢等“风光氢储车”上下游集成产业链。一个规划科学、独具特色的零碳产业园在鄂尔多斯高原拔地而起，众多新能源头部企业纷纷入驻。

目前，园区已入驻9家新能源头部企业，初步形成了以远景为龙头，华景、万锂泰、镕锂为配套的电池及储能产业链；以隆基为龙头的光伏产业链；以美锦国鸿、协鑫集团为龙头的氢燃料电池及绿氢设备制造产业链；以上汽红岩、捷氢科技为龙头的新能源汽车制造产业链。

这些公司为何不远万里来到鄂尔多斯？相关工作人员曾表示：“绿电是最大的吸引力。储能和动力电池的上下游产业链，比如正极材料磷酸铁锂、特别是负极材料石墨，都是高耗能产业。企业为什么主动来这里？就是看好绿电。”绿电的优势在于价格低，且能为出口产品提供“零碳绿码”，这是零碳产业园吸引企业入驻的核心竞争力。

鄂尔多斯还有一个秘密武器——氢能产业。内蒙古被称为全国各省的氢能“政策王”，而鄂尔多斯也是地方氢能产业发展的有力推动者。鄂尔多斯市以奖补政策为切入点，与上海进行联动，共同布局燃料电池汽车产业发展。

今年4月，内蒙古鄂尔多斯市人民政府印发了《支持上海城市群燃料电池汽车示范应用奖补政策的通知》（以下简称《通知》），发布了具体的奖补政策，支持本市参与上海城市群示范任务的车辆示范应用和加氢站建设。奖补政策涵盖支持整车示范应用、支持加氢站布局建设、引导降低加氢成本等方面。

这一政策很快推进了鄂尔多斯的氢能产业布局。7月，格罗夫中极氢能汽车30台49吨氢能重卡订单首批5台交付市场化用户，进行高原地区商业化示范投运发车。这是在鄂尔多斯市第一个市场化驱动的氢能重卡订单交付项目，也是格罗夫市场化商业示范运营的一个里程碑。

驭“风”而上、逐“光”前行、“氢”装上阵，以煤而生的鄂尔多斯加快了产业转型升级的步伐。

03

“百花齐放”的鄂尔多斯

不过，能源型城市的转型并非一蹴而就。中国社科院相关专家分析，区域转型是个长期的过程，对资源枯竭型城市来说必须要转型，但对处在资源富产期的鄂尔多斯来说更多是未雨绸缪的问题。

眼下来看，鄂尔多斯地下煤炭、天然气、稀土等资源储量仍旧丰厚，称得上我国能源、资源供给和后备基地。但经历过低谷期的鄂尔多斯也早早准备了后手，不断拓展更多优势产业。除了能源产业，鄂尔多斯还大力发展装备制造、数字经济、新材料、生态环保、生物医药等战略性新兴产业，力争到2025年，形成若干个超百亿元产值的新兴产业集群。

为此，鄂尔多斯斥巨资吸引人才。鄂尔多斯曾出台了一项高含“金”量的招才政策——《鄂尔多斯市关于加强新时代人才工作 助推高质量发展的若干政策》，即鄂尔多斯人才新政30条。

资料称，将大力引进人才和团队，对于顶尖人才团队“一事一议”最高可以给予1亿元资助，若拉动了产业发展，还可以再追加。此外，还有对全职引进的“天骄英才”“草原英才”“鄂尔多斯英才”分别给予180、150、120平方米的购房补贴等一系列政策。

与此同时，鄂尔多斯更加欢迎高新技术企业前来落户。在鄂尔多斯高新技术产业开发区，国家级科技企业孵化器、云计算大数据企业总部基地、技术创新与育成中心、标准化中试基地……一个个带有着科技创新符号的机构和公司陆续在鄂尔多斯安家。

曾经被外界称为“鬼城”的康巴什也变得热闹起来。奇瑞汽车、华泰汽车、中兴特种车等多家车企涌入康巴什，并提供了上万个就业岗位。我国显示产业的龙头企业京东方也入驻了康巴什，目前总投资220亿的京东方鄂尔多斯第5.5代生产线正在向市场大量输送应用于VR/AR等可穿戴领域的技术产品。

当然，鄂尔多斯还是一个旅游城市。鄂尔多斯境内有着被称作“黄河金腰带上的金纽扣”的响沙湾，有着颇具特色的成吉思汗陵，有着我们常说的“天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊”的秀美景色，更有着内蒙古中西部规模较大的草原度假区等。

目前，鄂尔多斯拥有国家a级旅游景区47家，其中5a级两家，4a级27家，3a级12家，旅行社102家，乡村旅游示范村49个，市级农牧家乐旅游典型示范户179家，自治区星级接待户71家，初步形成了天骄圣地、大漠风光、民族风情、休闲避暑四大类旅游产品。一花独放不是春，百花齐放春满园。如今，在鄂尔多斯，旅游业在很多产业转型升级中都扮演着重要角色。

一条条生机勃勃的产业链，构筑了鄂尔多斯发展的护城河。在这片富含可再生能源的区域，鄂尔多斯正在掀起的一场“能源革命”，也正在探寻能源城市转型的新路径。

04

结语

翻开鄂尔多斯文明长卷的每一页，煤炭、风能、天然气贡献了一个个朗朗弦音。在黄河“几”字弯怀抱里，鄂尔多斯资源种类丰富，煤炭、天然气、风能及太阳能等均居全国前列。

当前，在能源革命的关键时期，鄂尔多斯主动应考，以“双碳”目标倒逼结构调整。从高碳能源到清洁能源、从化石能源到非化石能源、从煤炭产业为主到非煤产业枝繁叶茂，鄂尔多斯将能源困局转变成经济发展转机。挥毫泼墨间，鄂尔多斯再一次展现了强大张力。

为推进“双碳”战略，这几年，国家一直在大力推动“低碳”甚至“零碳”电力市场化应用，临安也在努力让新能源汽车“新得”更彻底。

在临安长路畈停车场，正在计划建设一批用于给新能源汽车充电的太阳能充电站——“光储充”一体化新能源充电站，有望国庆节前后建成投用。

何为“光储充”一体？

项目建设方临安城投集团相关负责人介绍，即利用充电站棚顶的光伏板发电产生电能，供新能源车充电。考虑到太阳能电板目前的太阳能转化率和太阳光照在一年四季不均衡的问题，新能源充电站嵌入了一个“光储充”技术：把用不完的光伏电暂存于储能柜里，在晚间或光照条件较差的阴雨天使用。如果光伏电还有盈余，就可以用于充电站的日常运营，再多出来的还可直接卖给国家电网，从而实现“一电四用”。

可以预见，建这样的“0元”充电站，充电费用肯定会比目前的电价低。同时，充电站的运营成本也会大大降低。当然，它更大的意义在于，为减排和“双碳”战略落地，尽责担当。

▲临安长路畈停车场场站布置图

据了解，首期样板站将设置新能源车车位，并装备充电桩。其中，快充充电桩适合大部分纯电动车辆，半小时充电量达80%；还有一个超充充电桩，10-15分钟充电量就能达80%，适配目前已上市的少部分配备大功率承载电池的电动车。（信息来源：杭州日报）

近期四川持续高温，成都电网负荷屡创新高，不少企业、写字楼开启“省电”模式。
此时，发电玻璃、太阳能发电成为不少人第一时间想到的供电方式。
利用太阳能发电，并非新鲜事。早在上世纪70年代，中国光伏发电产业已经起步，经过近50年的发展，光伏发电在四川、江苏、河北、江西等地均有布局。
目前四川光伏发电应用如何？家庭式光伏发电还有多远？记者进行了探访。
光伏发电园区应用如何？
日发电最高达超5000度，约占园区用电20%
目前，发电玻璃在成都川开电气工业园、成都双流国际机场、成都智慧中心等多处应用。在国内，张家口市民中心、上海松江机器人工业园大楼、安徽桐城工业区大型厂房等也已应用，其发电效果如何？
8月18日下午，红星新闻记者来到位于双流区的特锐德川开电气工业园。在园区的厂房内，记者见到布设在厂房顶部的发电玻璃。整个厂房顶部按照人字形、波浪状建设，其中3面朝南的屋顶采用发电玻璃建设。
“总面积约1.5万平方米，共安装6880块长1.6米、宽1.2米的发电玻璃，高峰期发电达5555度。”川开电气有限公司智慧能源研究院院长刘世旭指着屋顶的发电玻璃说，它可基本满足园区的机房、安保监控和员工宿舍用电。
刘世旭介绍，园区正常运转时，一天的用电量约20000度至30000度，发电玻璃每日发电量占园区用电量的20%。根据测算，园区的发电玻璃一年可发电140万度，按现行电价，每年可节约电费约80万元。“发电玻璃除日常供应园区外，偶尔发电量超过园区用电时，还可向电网供电，仅从去年6月15日建成至年底，已返还7000多元。”
记者在厂房内看到，屋顶安装发电玻璃的区域更加明亮一些，而安装普通屋顶的区域，则较为昏暗。“建设之初，由于担心发电玻璃的透光性，我们在厂房顶部还专门预留了透光区域，现在看来显然多虑了。”刘世旭告诉记者，园区屋顶安装的是碲化镉薄膜发电组件，其适宜弱光环境发电，在成都这种光照时间短的地区仍然适用。

▲第五代碲化镉发电玻璃-高透过率、大尺寸 红星新闻资料图
供不应求
年产2000万平米发电玻璃，仍不断有企业上门订货
刘世旭现场为记者分享了该公司智慧能源管理系统内的检测数据。从数据上看，碲化镉薄膜发电玻璃从早上6点40分便开始发电，直到晚上7点30分才结束发电。即使在早晨、傍晚阳光微弱的条件下，它仍然能少量发电。
据了解，目前光伏行业主要分为晶体硅和薄膜太阳能电池两大技术阵营，其中碲化镉薄膜发电玻璃便是薄膜太阳能电池中应用较为广泛的一类。碲化镉薄膜发电玻璃与其他太阳能电池相比制造成本低，其转换效率则高于晶硅、砷化镓等其他类型的太阳能电池，同时弱光效应好，无论在清晨、傍晚，还是阴云雨天等弱光环境下都能发电。因此，对于成都这种光照时间短，阴雨天气较多的地区，采用碲化镉薄膜发电玻璃是最佳选择。
据成都中建材光电材料有限公司总经理潘锦功介绍，2017年，由他主导研发的全球最大面积的碲化镉薄膜发电玻璃正式问世，每块面积达1.92平方米，一年可发电260度。在成都的生产线也于第二年正式建成，该生产线年产发电玻璃100万平方米。
“生产线建完后，2018年我们就在特锐德川开电气工业园内开始建设。”潘锦功说，之后陆续在省内外等多个建筑均有应用，生产线也从最初成都一条线，拓展至全国共9个生产线，一年可生产发电玻璃2000万平米。
近年来，“双碳”目标的提出和绿色发展理念的深入人心，为国内清洁能源领域的发展奠定了坚实的基础，发电玻璃也越来越被人所熟知。“社会需求量急剧增加，不少企业、政府部门找到我们，想要在一些大型建筑外部建发电玻璃。”潘锦功告诉记者，他目前正在为深圳的几栋大楼安装发电玻璃做方案。
据了解，目前该公司所有生产线已经满负荷运转，但由于需求量大，仍无法满足市场需求。

▲世界第一块大面积碲化镉发电玻璃 红星新闻资料图
一平米价格1000元左右
回本需要8-10年
从目前成都市、四川省、甚至全国来看，绝大多数引入发电玻璃应用的，都是一些大型的厂房和商业大楼，至于家庭安装，目前并未实现。
“我们家想装太阳能玻璃可以吗？”近期，四川省建筑光伏一体化工程技术中心主任卿鹏接到亲朋好友电话，无一例外都是在询问家装发电玻璃是否现实。
从目前情况来看，条件已经具备，但成本问题是一项不得不考虑的因素。据潘锦功介绍，该公司生产的发电玻璃，一平米价格1000元左右，普通家庭一般需安装5平方米，以此计算，想要回本需要约8-10年时间。
但除了成本问题，还有更多因素需要考量。
今年3月15日，四川省光伏建筑一体化系统工程技术研究中心揭牌成立。该研究中心将立足光伏建筑一体化系统应用核心技术，解决建筑方案设计技术、建筑热工与节能技术、建筑施工图设计技术等行业共性的关键技术问题，推出发电、保温，装饰一体的板盒装系统，可呼吸式发电幕墙系统创新产品，让建筑成为微型发电厂，以满足建筑物本身的用电需要。
“建筑上有许多建筑规范标准，但光伏建筑还是一个‘无人区’，相关标注规范需研究制定，同时也需解决技术上的难题。”卿鹏告诉记者，从技术方面来看，当下市民使用的窗户、幕墙等是不发电的，但建成光伏建筑后，相关的窗户、幕墙将变成了发电的，如何解决防漏电、用电安全等，都需进行不断深入研究。后期维护、保养等需要注意什么，是否有专业部门上门检修，都是关键。
住建部：新建建筑应安装太阳能系统
《四川省光伏建筑一体化应用技术标准》启动编制
今年4月1日，住建部国家标准《建筑节能与可再生能源利用通用规范》正式实施，该规范为强制性工程建设规范，全部条文必须严格执行。
其中要求，新建建筑应安装太阳能系统。太阳能热利用系统中的太阳能集热器设计使用寿命应高于15年。太阳能光伏发电系统中的光伏组件设计使用寿命应高于25年，系统中多晶硅、单晶硅、薄膜电池组件自系统运行之日起，十年内的衰减率应分别低于2.5%、3%、5%，之后每年衰减应低于0.7%。
建筑安装太阳能系统势在必行，在此方面，四川同样也在制定地方标准。
今年4月26日，四川省住房和城乡建设厅发布了《四川省碲化镉发电玻璃建筑一体化应用技术标准》，这为今后建筑安装碲化镉发电玻璃提供了技术标准。
除了碲化镉发电玻璃这一项外，更加全面的标准编制工作已经启动。
8月16日，四川省工程建设地方标准《四川省光伏建筑一体化应用技术标准》正式启动编制。该标准编制完成后，将为市民家装发电玻璃、光伏建筑一体化利用提供标准。
红星新闻记者 闫宇恒

(来源：人民网）全国碳排放权交易于2021年7月16日在上海环境能源交易所正式开市。根据相关规则和公告，碳排放配额（CEA）交易通过交易系统进行，可以采取协议转让、单向竞价或者其他符合规定的方式，协议转让包括挂牌协议交易和大宗协议交易。
　　发电行业成为首个纳入全国碳市场的行业，纳入重点排放单位超过2000家。据生态环境部副部长赵英民介绍，纳入首批碳市场覆盖的企业碳排放量超过40亿吨二氧化碳，意味着中国的碳排放权交易市场一经启动，就将成为全球覆盖温室气体排放量规模最大的碳市场。(人民网 记者王震）

千亿级产业集群！广西新设立的经开区这样规划 https://page.om.qq.com/page/O6ohWdtmsS3wcIZ5qbs7vyww0
近日，广西壮族自治区人民政府批复同意设立自治区级玉林经济技术开发区（下简称玉林经开区），这是广西第12个经济技术开发区。据玉林市委宣传部介绍，玉林经开区力争2025年打造成为国家现代化机械装备制造业生产基地和科技智能型循环经济园区，形成千亿级产业集群。

力争2025年形成千亿级产业集群

未来，玉林经开区着眼于城市长远和可持续发展构想，积极融入国际国内“双循环”发展格局，依托广西先进装备制造城（玉林）平台，按照“产业集群+特色专业园区”的产业发展模式，重点打造“五园两链”。

加快以广东超华科技上市公司为代表的铜基材精深加工产业链建设，打造中国铜都。

下一步，广西商务厅将着力再培育出一批经济基础好、资源环境承载能力强、发展潜力大的国家级经开区。同时，支持符合条件的自治区级经开区升级为国家级。

锂硫电池主要问题是导电性能较差
张院士在主旨报告中，重点介绍了可充电锂硫电池研究动态和进展。他指出，锂硫电池能量密度相对较高，可达到600Wh/kg，功率密度3000W/kg，成本低，且低温运行，目前能够用的不是纯硫，而是复合硫材料，成本更低。锂硫电池目前存在的主要问题中，公认的问题之一就是它正极硫的导电性较差，充放电过程中体积膨胀比较大，穿梭效应比较明显，还有就是锂负极的安全性问题等。主要的改良策略是在硫正极、隔膜、电解质等几个方面。

多聚物石墨烯材料可提高性能
张院士随后分享了他们团队所作的主要改良工作，比如，在正负极方面，发展了多聚物石墨烯材料，这类材料对于锂硫化合物具有良好的物理支撑和化学吸附作用，可以有效地抑制穿梭效应，提高产品性能；此外，他们还发展了一些碳硫碳复合物和硫酸铵复合物，提高了材料的库伦效率和寿命；还采用了水热法制备三维多孔石墨烯气凝胶纳米硫，这种纳米硫尺寸很小，能够均匀分布在石墨烯表面，形成碳氧硫共价键，从而抑制硫溶解的穿梭效应，成为可以量产的正极材料。
锂硫电池可以进行一定程度推广
演讲的最后，张院士还重点介绍了锂硫电池产业化情况，包括中科院金属研究所与新金路集团合作研发石墨烯锂硫电池，南京骊电新能源的锂硫电池的产业化，四川华昆能源有限公司石墨烯锂硫电池，中核钛白占股公司与江苏合志新能源生产锂硫电池，中科院宁波材料所和赣锋锂业合作开发锂硫电池等。他认为，基于化石燃料造成污染并破坏我们的环境，大力发展电动汽车是大势所趋，所以要推进液态和固态锂电池，包括锂离子电池、锂硫电池等的研究开发。对于锂硫电池，技术已具备可普及的成熟度，可以进行一定程度的产业化推广。

人物简介：张久俊教授，福州大学材料科学与工程学院院长，加拿大皇家科学院院士 加拿大工程院院士，博士生导师。研究领域涉及物理化学、材料学、电化学、电分析、电催化、电池、锂离子电池、燃料电池、超级电容器、光电化学以及传感器等各个方面。主要集中于纳米材料（电极材料和电极催化剂），纳米技术在电化学能源、转换和存储方面，包括燃料电池、电池以及超级电容器等方面的研究开发!

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如果这次欧美国家对俄罗斯的制裁发生在我们身上，那么我们能挺过去吗？还是像俄罗斯一样，只能被动承受！从目前的情况来说，如果俄罗斯的制裁发生在中国身上，中国根本不用担心！之所以这么说，是因为中国的经济更强并且更健康！中国是仅次于美国的经济强国，并且和美国不同，中国的经济主要是制造企业支撑起来的，但美国不一样，美国的经济几乎是服务业支撑起来的！也就是说，即使被制裁，中国也有能力自力更生！
再者中国的外汇储备比较多，目前中国的外汇储备已经超过了3万亿，是俄罗斯的5倍！所以即使被制裁，中国经济也不会陷入困境！最后也是最重要的一点，中国在轻工业和科技领域的发展，是俄罗斯所不能比的！再加上中国本身就对西方国家以及美国没有多少依赖，所以即使被制裁，中国也不会受到太大的影响！

2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年前碳排放达峰，2060年前实现碳中和。光锥智能与Scale Partners 势乘资本联合发布的行业报告《碳中和：能源技术新革命》中提到，为了实现这个目标，中国选择以减少碳排放为主，增加碳吸收为辅的“双碳路径”。至此，清洁能源时代拉开大幕。
而在风能、太阳能、核能、水能、氢能等新能源类型里，化学元素周期表“排头兵”——氢，所产生的能源具有清洁度高、产业链长，应用场景多，发展空间大等显著特点。
“从能源的结构上看，传统能源有减碳的需要。其他能源减碳到新能源的过程，基本上都是以电能作为能源载体去呈现的，但还有很多电能不能解决的能源需求场景。在这种环境下，氢能作为一个二次能源的重要载体，起到了不可替代的重要作用。”陕西绿金投资总经理郭刚从能源结构上剖析了，为什么氢能会有重要的一席之地。
对于氢能的潜力，爱德曼董事长助理徐真更具象地进行解释，“工业、化工、制造业、交通运输都是排碳大户。在这些领域里，氢能可以替代现有的能源。与此同时。氢能也可以配合风电和光电两种可再生能源，进行大规模储能来调节电的机制。”她认为，氢能是实现双碳的一个手段，在这个过程中对其他可再生能源起到补充和加持的作用。
央视报道，数据显示，目前我国氢能相关企业数量已超2000家，新增企业注册数量仍在快速增长。
据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。
3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发了我国首个氢能产业的中长期规化《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，从顶层设计推动氢能产业发展。在政策加持下，这个市场潜力将有机会进一步井喷。

中国工程院院士干勇曾表示，替代柴油重卡等柴油车型是氢燃料电池汽车应用的当务之急，因为柴油车的氮氧化物排放量占到了车辆排放总量的近七成。
目前，天津港、张家港、嘉兴市、内蒙古市、北京市等地区纷纷确定了氢燃料电池重卡试点。据中信证券分析认为，在“碳达峰、碳中和”的大背景下，新能源重卡（换电、燃料电池）有望从大型企业、港口、园区等特定场景开始逐步渗透，2022年氢能重卡销量有望达到3500辆。
与锂电的新能源汽车一样，政府的引导、扶持都是推动飞轮运转的一个关键力量，但对于氢燃料电池汽车应用而言，能否长期发展依然需要跑出适合的经济模型。
“补贴总归是一种推动的助力，它永远不能成为一种主力。”郭刚认为，补贴效果和产业的成熟度能不能做到无缝衔接，甚至产业的成熟度走在补贴前面，这是需要关注的问题。

据了解，南海瑞晖加氢站投资1550万元，而2018年8月29日联合动工的佛山8座加氢站中，预算投资最低的为1250万元(佛罗路加氢站)，最高的为2985万元(瀚蓝松岗禅炭路加氢站)。

那么，一座加氢站千余万元投资能达到什么样的水平？

从规模看，千余万元投资建设规模为加氢三级站，为最小规模标准。《加氢站技术规范(GB50516-2010)》中要求，加氢站根据总容量(G，单位kg)不同分为三个等级，一级4000＜G≤8000；二级1000＜G≤4000；三级G≤1000；另外，对单罐容量也有相应要求，根据加氢加气合建、加氢加油合建也有相应划分。

从能力看，氢气压缩设备24小时运行只能生产高压气态氢500kg左右，每天最多满足20余辆中大型氢燃料电池客车的加注需求。据悉，氢气从制氢工厂生产完成后，由20MPa的氢气管束运输车运送至加氢站，每辆车运输能力在300kg左右，然后通过站内氢气压缩设备(薄膜压缩机系统)多次压缩(2或3级储气瓶组分级设置)至42～45MPa，然后通过加注设备为车辆提供氢气。

通过对日本市场的调查给出了一个结论：“在日本建设一座日加注能力500kg 70MPa氢气的加氢站，仅设备投资合计人民币3000万元左右。”

http://lingtan.wang/cms/car/183.html
华为一再重申不造车，为啥很多人就是不信，坚信华为就是在造车？

市场上试图打造高端纯电小车的是欧拉，五菱也开始想走精致路线追求利润：目前在纯电小车市场上，玩高端思路最好的是来自于长城的欧拉。目前欧拉已经成功将好猫的定价打造到了10万元以上的水准。不过在这片市场上，配置低下和功能拉胯，以及续航不足毫无创新的设计等刻板印象被欧拉已经打破了。只不过目前来看销量的支撑度表现一般，人们对于这一片精品市场的接受度还待开发。

按照精品小车的思路，现在表现最好的反而是五菱宏光MINI EV。事实上现在的宏光MINI EV已经是一款现象级产品了，低廉的价格和还算合格的配置，确实表现非常不错。现在甚至宏光MINI EV都开始推出马卡龙配色这样的精品概念，其实可以看出车企们在这一片市场上看到了利润的空间和可玩性的增加。不过，核心在于五菱足够便宜低廉，这不符合这片小车市场的需求。

辟谣--埃隆·马斯克并未发表关于氢能版特斯拉的推特
该文的第一来源是一个叫whichev的国外网站，作者署名是“特约撰稿人”（意思就是没有人），时间是4月1日（愚人节）。

近日，记者走访了江苏省多地新能源汽车产业园，有的正在如火如荼地建设中，有的却已尽显荒废之势，不免让人唏嘘。据了解，在经济发达、汽车产业基础雄厚、人才资源充沛的江苏尚且如此，就更不用说一些经济欠发达地区了。

新能源汽车产业园发展普遍面临困境，能产生实际效益的少之又少，从而陷入进退维谷的“囚徒困境”。

新能源汽车产业园成为各市县“标配”

江苏或许是对于建设新能源汽车产业园最热衷的省份之一。在江苏省内，新能源汽车产业园已成了各市县的“标配”。其中常熟氢能源汽车产业园、常州新北区新能源车辆产业园、如皋新能源汽车及零部件产业园、张家港经开区新能源汽车城等，在建设之初就颇受关注。

在记者调查中发现，常熟氢能源汽车产业园有些名不副实，当地既没有已建成投产的氢能源汽车整车企业，相关零部件企业也屈指可数。目前整个园区的建设还处于积极规划、引进企业的阶段。如果说常熟氢能源汽车产业园的积极布局还能让人有所期待，那么，常州新北区新能源车辆产业园则与“新能源”三个字并没有什么关系。在不大的园区内，只有一家在建的重卡工厂和几家规模不大的传统汽车配件公司。此外，已经建成的如皋新能源汽车及零部件产业园内的整车企业则几乎都处于停摆状态。

但当记者来到张家港经开区新能源汽车城、盐城新能源汽车产业园时，这里则呈现出一片热火朝天的建设状态。这至少说明当地新能源汽车产业园建设尚存希望。

“规划的时候一拥而上，看到别人做得好，自己着急上马，没有充分考虑自身资源、产业基础。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，部分新能源汽车产业园“烂尾”的一大原因在于，地方政府忙于大干快上，在进入新能源汽车赛道前并未仔细考虑当地产业基础能否支撑新能源汽车产业的发展。加之地方政府急于落地项目，对于引入的车企缺乏科学、理性的研判，没有进行严格审核，这些都导致了产业园发展不顺。

此外，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，大力建设新能源汽车产业园，以实现产业集群效应，这个战略是正确的。但是，有些地方政府在进行新能源汽车产业园建设规划时没有结合当地实际情况，一窝蜂跟进，导致“美丽愿景落得一场空”。这固然有地方政府盲目跟风的失责，相关咨询服务公司也应当承担一定责任。有些服务公司在为地方政府进行规划调研、咨询服务时，未能有效结合地方产业发展实际、资源状况，不能因地制宜地提出规划建议，“为规划而规划”，不能为政府部门提供有效决策参考。

叶盛基告诉记者，新能源汽车发展目前尚处于市场化初期阶段，市场体量还不大。“有些企业到处建厂，受车型产品、市场份额所限，各个产业园企业很难分配到足够的产能。”他说。此外，叶盛基指出，伴随着补贴的大幅退坡，新能源汽车逐步从政策扶持向市场驱动发展，势必导致部分无法适应市场的产品无奈退场，进而使一些产业园区处于尴尬境地。

正所谓“天时地利人和”，产业园规划也要看准时机。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时表示，部分新能源汽车产业园没有建设好，很大原因在于不合时宜。“地方政府、企业非常看好新能源汽车产业，在建设当中难免出现摊子铺得太大的情况。在新能源汽车产品还没成熟的阶段，摊子铺太大，势必导致后期投入产出比低，企业发展难以为继。”王青如是说。

新一轮投资热下要防范产能过剩的风险

自去年起，小米、小牛电动车、360等企业纷纷跨界投资汽车业。我国新能源车市也提前实现全年产销突破300万辆的目标。这都使得新能源汽车产业的投资热度居高不下。这一轮投资热符合市场规律，但地方政府一定要警惕新一轮的产能过剩。

去年3月，江苏省曾自查汽车产业存在产能过剩问题，指出其整车产能利用率连年下降，从2016年的78％下滑至2020年的33.03％，并存在违规建设生产、违规提供优惠条件且监管职责履行不力、闲置产能规模较大等问题。与整车发展不同的是，江苏省汽车零部件产业基础雄厚，产能利用率高，仅常州市动力电池已建产能85.5GWh，居全国首位。随着新能源汽车市场的迅速发展，扩大零部件产能必将成为下一步举措。在王青看来，这要求地方政府必须吸取此前教训，避免盲目投资，以免造成全产业链的产能过剩问题。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，若想规避全产业链产能过剩问题，地方政府在进行投资、规划时必须遵循市场规律。在“新四化”和“双碳”目标旗帜的引领下，未来汽车产业转型升级的重点便是新能源、智能化两个方面，若想在其中有所得，就必须实现绿色、高质量发展。“过去弄个座椅、结构件就可以了，但是现在不能只做样子，地方政府必须要注重内涵，聚焦到核心技术和自主可控的供应链上，进行战略布局。”付于武如是说。

针对目前已经存在的整车产能过剩问题，原机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林此前便讲到，要整顿那些强占资源、只说不做或长期无力运作的项目。至于如何整顿、怎么盘活，付于武表示，省级层面可以在现有整车产能的调配上发挥更好的整合作用，但也应在市场主导的基础上进行。“部分品牌发展弱势，产能过剩，而一些新势力强势介入、急需扩张产能，这些都需要进行有效的资源整合。但也要警惕政府过度参与导致效率下降的问题。”他说。

不过，付于武也指出，盘活这些闲置产能的难度很大。在他看来，这些几近荒废的产业园没有核心技术、核心产品，找谁接手是一个大问题。但如今汽车产业已经进入了强调兼并、重组的新阶段，寻找优质主机厂或核心部件供应商盘活产能还是有一定希望的。

“目前我国新能源汽车产业快速发展，令人欣慰。但是，市场化初期阶段的新能源汽车产业，需要产业链、供应链的逐步培育和不断加强来加以支撑，超速或超负荷的增长或将影响后续的健康发展，这需要产业相关各方特别加以注意。”叶盛基如是说。

地方招商引资不能违背产业和市场规律

“常熟高新区下一步还会以零部件企业为主，继续引进更多氢能源产业方面的企业。”常熟市高新区相关负责人在接受记者采访时表示，常熟氢能源汽车产业园后续会加强规范化、集中化建设，继续引进优质企业。同样，盐城新能源汽车产业园管委会相关负责人称，园区现在处于招商选资的阶段，把科技含量作为引入投资的重要尺度，着重布局核心零部件企业。引入项目接连失利的如皋，该市政府相关工作人员也对记者坦言，如今如皋也在努力想办法盘活这些闲置产能。此前，如皋已经成功地引进了全球知名商用车企业斯堪尼亚。去年一年，也有多家企业曾经来洽谈合作。他说：“我们从未放弃对新能源汽车产业园区的建设和完善，而且目前也已经取得一定进展。”

新能源汽车产业园建设并非一朝一夕之事，盘活产能也并非努力就有收获。地方政府究竟要如何入手，才能避免犯下相同的错误？付于武告诉记者，新能源汽车产业园的建设实际上有一套清晰明了的发展逻辑，即在遵循市场发展客观规律的前提下，引进或者打造颇具竞争力和发展潜力的整车企业。未来物流成本将成为汽车行业压缩成本的重要一部分，因此，在就近原则的指导下，整车企业的入驻必将带动一批为之配套的零部件企业先后入驻产业园。“以合肥为例，引入了蔚来这种头部企业，围绕着蔚来相继规划了一批相关配套企业，这样的产业园才是有活力的，形成了完整的产业链、创新链、供应链、生态链。”付于武说。此外，若没有竞争力较强的整车厂，新能源汽车产业园的发展就需要有大批优质零部件企业形成产业集聚效益，形成产业链生态。叶盛基也持相似观点。他告诉记者：“地方政府在产业投资中应以全产业链、供应链的均衡发展为着力点，关注整车投资发展的同时，重视产业链、供应链各环节的培育和发展。”

王青认为，若当地在供应链上并不具备优势，可以考虑从某一环节入手，通过发展动力电池、电机等零部件企业，让自己成为“单项冠军”，之后自然会有整车企业考虑在当地建厂。江苏省在零部件区域配套体系、集成电路设计与制造、软件信息系统集成等方面居于全国领先位置，这些实际上均可成为新能源汽车产业园建设的着力点。“重点是考虑当地实际情况和资源禀赋，无论是引入整车企业，还是发展零部件集群，或是通过聚集设计或研发人才吸引企业，都要与当地资源相匹配。”王青强调到。

在王青看来，地方政府必须要避免陷入过去同质化、依靠优惠政策吸引企业的泥沼之中。“政府在招商引资时不能太短距化，新能源汽车是一个高度合作的产业链，必须要结合区域发展特色，从更高层级的省级协调规划入手。”王青指出，以江苏省为例，各市县在进行规划时就需要先考虑江苏省对新能源汽车产业的整体定位，在这一基础上找寻自己的资源优势，选准产业链关键环节，进行专项突破，进而在全省甚至长三角范围内形成合力。在目前各地资源优势的基础上，江苏省可以进行规划统筹，譬如在常州完善动力电池产业，苏州加大车联网产业布局，引导南京、扬州、盐城等地做大做强整车规模。

延伸阅读

园区建设 几家欢乐几家愁

◆常熟氢能源汽车产业园
紧锣密鼓建设中

一来到常熟市高新区，记者便看到一辆氢燃料电池公交车驶过，似乎在告诉记者常熟氢能源汽车产业园正坐落于此。不过，在地图App中搜寻未果后，记者询问当地居民关于本地氢能源汽车产业园的情况时，竟无一人知道这个“首期已建设4万平方米高标准厂房，占地面积超105亩”的氢能源汽车产业园究竟位于何地。

根据官方信息，常熟市高新区现已引进氢能与燃料电池相关项目40个，总投资达38亿元。不过，经调查，记者发现，该产业园区并无统一、集中的规划用地，企业多以“散装”方式分布在高新区各处，且多为传统燃油车的配套企业，从事汽车座椅、发动机等零部件的生产制造。有工作人员告诉记者，这附近的汽车相关企业主要是以丰田为龙头，为其提供配套零部件。新中源丰田汽车能源（系统）有限公司便坐落于此。在记者走访当日，该工厂一片空荡，未见工作人员身影。科力美常熟工厂也位于不远处，据科力美相关人士介绍，该工厂专供丰田所需的混合动力电池，氢燃料电池相关的项目“应该是没有的”。

而在首批入驻园区的重塑科技工厂内停满了车辆，其间也有工作人员出入。主要从事新能源锂离子电池、储能电池和充电站研发、生产、销售的正力新能电池技术有限公司也落户于此。

去年底，就是能源燃料电池自动化生产及测试设备项目、中国汽研氢能测评技术创新中心项目、治臻新一代氢燃料电池金属双极板项目、可再生能源与氢储能项目等项目先后签约落户常熟市高新区。

◆常州新北区新能源车辆产业园

传统汽车为主 “新能源”名不副实

来到规划总面积12.9平方公里的常州新北区新能源车辆产业园，记者感到一头雾水。在官方显示的区域内逛了几圈后，记者未能发现任何新能源汽车整车企业或配件企业。惟一一家整车企业是北汽重卡，目前该工厂正在紧张地建设中。

与新北区相比，无论是手握北汽、理想两家整车厂的常州市武进区，还是有中创新航做利器、又引入新新势力的常州市金坛区，抑或是在零部件产业上形成特色的溧阳市，在新能源汽车产业园的打造上都更有建树。目前根据官方信息，2021年，常州市新能源汽车产业产值增幅超60％。其中，新能源整车产量及动力电池产业实现倍增。

◆张家港经开区新能源汽车城

以光束为龙头 建设可圈可点

与常熟的散状分布不同，张家港经开区新能源汽车城则更符合“产业园”概念。印有“张家港经开区新能源汽车城”字样的海报挂于路灯上，道路两边也林立着新能源产业基地相关入驻企业的信息。产业基地内，于2018年便落户张家港的光束汽车厂房正在如火如荼地建设当中。现场施工工人告诉记者，该厂房从2020年开始建设，2021年底部分厂房便可进行调试、投产。此外，光束汽车工厂的二期项目于今年开始动工。据了解，光束汽车工厂占地约930亩，建成后年标准产能约16万辆，主要从事燃油车全出口制造和纯电动车研制。

此外，在张家港新能源产业基地附近，记者还发现了氢能的身影。据了解，根据“一核、四区、多点”的氢能产业空间布局，张家港在经开区规划了占地1平方公里的氢能产业园。早在2019年，嘉化能源便在张家港建立了首座商业化加氢站。去年11月，国富氢能装备产业基地（三期）项目也与张家港经开区正式签约。据悉，该项目总投资19.8亿元，用地190.8亩，总建筑面积19.8万平方米，分三期进行，目前一期已投产、二期在建，三期计划于今年上半年开工，用于打造全智能化年产高压氢气III型瓶8万只及500套水电解制氢成套设备生产线。

◆如皋新能源汽车及零部件产业园

困境中谋发展

先后引入陆地方舟、吉利康迪、青年汽车、赛麟汽车等多家整车厂的如皋市，新能源汽车产业园的建设也面临着较大挑战。实地走访中，记者发现在陆地方舟展销大厅内，还摆放着V5等多款车型。大厅外面已坏掉的充电桩旁，还停放着一辆陆地方舟J0。“做世界最有价值的电动车企业”的标识还依旧清晰可见，不远处的工厂却早已空空荡荡。据门卫介绍，该工厂已被法院查封。与陆地方舟同样命运的还有赛麟，保安室玻璃上贴着的几张法院公告，便已将二者的命运书写完毕。康迪汽车则摇身一变成为吉利旗下枫盛汽车，从而打破销量低迷的局面。

值得欣慰的是，如皋此前大力发展氢能汽车还是为产业园积累了一定的供应链基础。主打燃料电池无油离心空压机的势加透博发展态势喜人，2021年市场占有率超过70％。南通百应能源有限公司、江苏氢枫能源装备有限公司、江苏清能动力科技有限公司几家公司年产值已都近亿元。

◆盐城新能源汽车产业园

建设较完善 但缺乏龙头车企

得益于此前起亚打下的基础，盐城新能源汽车产业园在整体建设上相对更加完善。根据官方信息，产业园至今已成立十余年，是江苏省首家新能源汽车产业主题园区，周边的韩资园、光电园、综合保税区与新能源汽车产业园之间相互协同，聚集了一批汽车产业相关企业和研究院。

园区内配置了江苏省新能源汽车检测中心、江苏新能源汽车研究院等研究中心。不过，在走访产业园时，记者发现，目前园区的燃油车配件产业链发展较完善，但新能源汽车方面的企业较少，仅易事特等几家与新能源汽车产业链相关的企业。

作为园区宣传的龙头企业之一，园区内专门设置了高合汽车的盐城智路示范段，不过高合工厂并未落在园区内，而是启用了悦达起亚的其他工厂。不久前刚开工建设的SK 30GWh动力电池项目则是坐落在旁边的韩资园内。产业园管委会相关负责人表示，目前园区在电机、电控等新能源汽车核心零部件的企业布局上还很欠缺，下一步的目标便是引入相关企业，加强新能源汽车产业链整体布局。

由于过去工业基础薄弱、经济发展落后，宁德更是被调侃成东南沿海的“黄金断裂带”。2016年是福建开启脱贫攻坚战的第1年，那一年宁德的9个县级行政区，有6个“入选”了省级贫困县。

然而曾经的黄金断裂带，却靠着动力电池、新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料这4大主导产业实现了逆袭。

在2021年前3个季度，宁德GDP名义增速达到19.86%，位列全省第一，领先第二名省会福州将近6.95个百分点。

宁德能够“逆袭”，靠的不仅仅是宁德时代的单打独斗，而是4大主导产业的齐头并进。

无论是以宁德时代为代表的锂电新能源产业，还是今天将为大家详细介绍的新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料。四大主导产业中随便挑一个，都能发现宁德不容小觑。

过去几年，新能源车行业捧红了一个赌城合肥，兄弟城市纷纷抄合肥作业，现在是不是要抄宁德作业了?

宁德这座城市崛起的故事，绕不开宁王，又不止于宁王。

01

硬核的“宁王”，闹翻了也不怕

在刚刚过去的2021年，“宁王”的动力电池业务遇到了不少挑战。一些主要的买家，在2021年都出现了逃离宁德时代的迹象。不是在宁德时代的竞争对手中增加供应商，就是干脆自己砸下大手笔自研动力电池。

受这些利空消息的影响，“宁王”在2021年底股价走势并不好看。西方有句谚语叫做“欲戴王冠，必承其重”，面对未知的挑战，“宁王”早就想好了该怎么办。

既然主机厂们都开始自研电池，那“宁王”就提前把动力电池“卷起来”。

去年7月底，宁德时代钠离子电池正式发布，集能量密度高、充电倍率高、热稳定性优异、低温性能良好、集成效率高等优势，直接给自家的三元锂电池“革了一命”。

除了动力电池，对于同属主营业务的“储能系统”和“锂电池材料回收加工”，“宁王”同样很上心。

何谓储能系统？小到一座汽车充电站，大到水力发电站，都离不开储能系统的支撑。

在储能系统这一块，“宁王”最显著的成就就是我国目前最大的电网侧大型锂电储能电站-晋江桐林储能电站。在2020年5月，这座储能电站拿到了全国首张独立储能电站电力业务许可证（发电类）。储能业务前景如何，还得看“宁王”发展得怎样。

02

硬核小镇四大天王：除了宁德，还有什么？

2021年11月17日清晨，宁德陆港一派繁忙景象。在这里，一群装卸工人们正小心翼翼地将一批新车装载上火车车厢。

其实这批新车正是自2018年上汽宁德基地落地以来，第一次在宁德当地坐上火车出口欧洲的上汽宁德整车。

在上汽的战略布局中，宁德基地是上海临港、南京浦口区和郑州之后的第4个自主品牌乘用车基地。作为本土车企，上汽来这里办厂可不是来扶贫的，因为在宁德，上汽想做的是打造智能制造标杆。

论生产效率，宁德基地同样是集团内部的“佼佼者”：与传统生产线相比，宁德基地交付周期缩短了10%，生产效率也提高了至少30%，产品产量则是提高了50%。

正是因为“智造标杆”的产能兜底，宁德上汽整车才能远销东南亚、欧洲、南美、中东等地区的六十多个国家，而在2020年，基地已经实现了整车出口2.4万台。

除了以宁德时代为代表的锂电新能源产业，论实力，同属四大产业的新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料这3个产业同样很硬核。

比如谁是2021年给宁德经济年产值的主导产业？

答案不是年产值1520亿元的锂电新能源产业，而是年产值1600亿元的不锈钢新材料产业。

在宁德的不锈钢新材料产业，最具代表性的一家龙头企业是青拓集团。

在全球新出厂的所有不锈钢粗钢中，10%产能就来自青拓集团。在经过塑性加工或其他加工后，这些粗钢就会被制成不同形状的钢材，应用到工业、农业、建筑业等行业。

粗钢产量一直都是衡量一个国家钢铁生产规模、发展水平的重要指标。从市场占有率到技术实力，青拓集团都能让你觉得这绝对不是一家传统意义上的制造业企业。

青拓集团是我国乃至世界最大的不锈钢生产及深加工基地。在2018年，青拓集团产值突破一千亿，是福建首家产值超千亿的民企。在2020福建省民营企业制造业50强榜中，青拓集团更是榜一大哥。

除了成功试制并批量生产笔尖钢、全球首发高氮高耐蚀高强度节镍奥氏体不锈钢304D等高新技术产品，青拓集团今年新研发的“手撕钢”更是一项十分拿得出手的黑科技材料。

下图中青拓人员双手握着的，可不是用来包装花甲粉的锡箔纸，而是厚度0.03毫米、可弯曲折叠次数高达20万次的“手撕钢”。

“手撕钢”比A4纸还薄，而且弯曲折叠能力很硬核，在柔性显示屏、柔性太阳能组件等领域都有着不少应用场景。

如果未来我们能用上性价比更高的折叠屏手机，或是发电性能更为强悍的太阳能发电站，那我们更需要感谢青拓集团用“手撕钢”这项黑科技把原材料的成本打了下来。

从宁德时代、上汽集团到青拓集团，不难发现宁德是一座钟情于高端制造业的四线小城。铜材料产业在宁德的发展规划中能被视为主导产业，同样是因为其发展前景丝毫不亚于前三者。

2015年9月，福建省人民政府与中国铝业集团有限公司签署了一份关于建设40万吨铜冶炼项目的合作协议。依据这份协议，中铜东南铜业有限公司（以下简称东南铜业）就在当年最后一天正式成立。

作为铜材料的龙头企业，东南铜业全称为“中铜东南铜业有限公司”，该公司生产的硫酸、阴极铜两大产品关系到普通人的日常生活、生产。

硫酸是化工产业之母，可用于制造肥料、非碱性清洁剂、护肤品、油漆添加剂、炸药等用途。可见全球各地的化工行业都离不开硫酸这样的战略物资。

自2018年投产以来，东南铜业硫酸的历史产量达到了255.86万吨。短短3年，东南铜业不仅实现了硫酸产量“零的突破”，而且一跃成为中国第二大硫酸出口企业。

比起硫酸，或许不少人会对阴极铜更加陌生。然而在一些高端制造业当中，论战略地位，阴极铜能够与硫酸相提并论，因为在电线电缆、电子线路板、汽车制造等领域，阴极铜也是重要原料。

我国是全球阴极铜第一大生产与消费国，东南铜业拥有全国规模、产能最大的阴极铜生产线。

03

四大天王如何“链成”？

用“四大天王”来形容锂电新能源、新能源汽车、不锈钢新材料、铜材料这4个宁德当地的主导产业一点也没有违和感。

如果有一位双一流高校理工科专业的宁德籍应届生想要回乡就业，即使不“考编”，TA也可以选择到四大主导产业中落脚。因为这四大主导产业，正在潜移默化中改变了宁德这座四线小城。

去年6月，宁德七普数据显示，与上一次全国人口普查相比，高中、大学文学程度的人口比重实现增长，反之，小学、初中文化程度的人口比重也在下降。

其中，大学文化程度以上的人口比重，直接从2010年的5.25%上升到了2020年的9.83%。

当越来越多的高学历人才选择宁德，给宁德这座四线小城带来了更多的活力，“四大天王”更是功不可没。

宁德四大主导产业的关键是能够打造出一条“闭环产业链”。对于“四大天王”来说，哪怕不走出宁德，他们也能同时找到优质的客户和靠谱的供应商。

要理解这条“闭环产业链”，我们可以选择以宁德时代为中心，通过宁德时代在宁德当地跟客户、供应商之间的业务往来展开介绍。

从宁德时代新能源Z基地驾车到上汽宁德基地仅需9分钟，对于宁德时代和上汽集团来说，这9分钟的车程能让他们打消很多的顾虑。

9分钟车程的产业链集聚

对于上汽集团来说，宁德基地或许连存放动力电池的场地都不需要，他们能把更多的场地用来拓宽生产线和提高产能。

供应商就在10分钟车程内，动力电池可以直接从宁德时代运到上汽基地，刚从卡车上卸下就能直接装到新车上。

对拥有全国规模、产能最大的阴极铜生产线的东南铜业来说，他们出售给正威集团的阴极铜等材料，也会被分别加工成销售给宁德时代的铜箔以及销售给上汽宁德基地的铜材料配件。

在“四大天王”打造出了一条闭环产业链的时候，宁德政府还在引入更多企业，将整条产业链做大做强。在电动汽车的风口中，这条闭环产业链最不缺造富机会。

宁德时代的正极材料供应商包括青美材料、邦普动力、厦钨新能源等企业，这些供应商能在宁德当地将正极材料造出来，也正是因为能跟家门口的青拓集团买到镍、钴等原材料。

当然了，这样一条闭环产业链也在持续细化，例如2019年引进的格林美就在宁德建设了一条能够实现对报废汽车、废动力电池、废旧金属的回收利用的生产线。

格林美可以从上汽宁德基地回收动力电池，又从中提取材料，再出售给为宁德时代供应正极材料的供应商。

一套闭环产业链串联起了宁德的4大主导产业，同时还能带动产业链上中下游更多企业的入驻。一边筑巢，一边引凤，在新能源时代，与其说宁德是在逆袭，不如说宁德是在“飞龙舞凤”。

04

宁德，让“五环外城市”看到更多向上的可能

宁德人并不可怕，但“可怕的温州人”已经开始向宁德抄作业。

在2019年5月，《温州日报》发表了一篇题为《宁德的启示》的社论。这篇文章直接号召全体温州人向宁德学经验、抄作业。

温州的电商大佬在选择赛道的时候都会考虑那些高客单价、高复购率、高转化率的项目。

宁德的招商引资，选择的是具有产业前景大、带动能力强、经济效益好这3大特色的产业项目。

当丁伟、孔捷带兵打仗还要考虑敌我双方的实力差距时，李云龙选择“打的就是精锐”。

当全国各地的“五环外城市”都在招商引资时，毫无区位、空间、基础条件等优势的宁德“挑的就是精锐”。

从四大主导产业的发展现状来看，不难发现宁德手中的这4张王牌依旧“后劲十足”，温州之后，又有谁会来抄宁德的作业呢？



来源： 香澄会
从地方政府工作报告来看，五大城市群里，河南省对氢燃料电池产业最为重视，着墨最多。上海是将氢燃料电池汽车产业作为培育新动能和布局新赛道来发展。稍显意外的是，广东省两会政府工作报告，对氢燃料电池产业和城市群示范着墨不多（由于地方两会政府工作报告还没全部公布，以上信息可能会有遗漏的地方）。

以上：收集和整理了北京、上海、广东和河北、河南五大燃料电池汽车示范城市群牵头城市所在的省市政府工作报告