这家公司承诺2年内实现零碳航班 ， 有可能吗？

By Dave Harvey
Business and Environment Correspondent, BBC West
ZeroAvia副总裁Sergey Kiselev表示，该发动机将有助于实现“航空脱碳”。

许多其他航空航天公司正在开发使用氢气的发动机，但大多数公司预计要到2035年才会商业化飞行。那么，他们是如何做到的，是否有可能在不造成气候变化的情况下比人们想象的要快得多？

它是如何运作的？

这家总部位于格洛斯特郡的公司进展得更快，因为他们没有设计一架全新的飞机。
ZeroAvia正在开发Dornier 228，这是一架传统的19座飞机，有两个螺旋桨，通常由煤油驱动。
其中一个已被电动发动机取代，电力在车上使用氢燃料电池在车上产生。在测试期间，另一台发动机仍然以煤油为燃料，以防出现故障。
但一旦技术得到证明，两台发动机都将使用氢燃料电池的电力运行。
只有新发动机需要通过安全测试，该公司正在与民航局合作获得认证。
试飞员Jon Killerby

试飞员乔恩·基勒比说，第一次飞行一切顺利
试飞员乔恩·基勒比驾驶飞机，并告诉我，一旦升空，他们就没有煤油发动机了。
他说，我们可以在传统发动机上节流，纯粹在氢电系统上飞行，它产生足够的推力来飞行飞机水平。
它的工作原理真的很惊人。
它真的是“绿色”吗？
氢燃料电池不是新的，已广泛用于汽车和卡车。
他们使用一种称为“反向水解”的化学过程，该过程将氢气与氧气相结合，产生热量、水蒸气，最重要的是，产生电能。
因此，车载发动机不会产生温室气体。
但重要的是你从哪里得到氢气。
蒂姆·梅斯教授

蒂姆·梅斯教授已经研究氢气三十年了
在巴斯大学，Tim Mays教授已经研究氢气三十年了。他经营着英国氢气研究中心，该中心刚刚获得了1100万英镑，用于探索氢气如何帮助应对气候变化。
他解释说：“目前，人们通过用蒸汽处理天然气来制造天然气，这几乎是不可持续的。”
但也可以使用可再生电力使用电解将水分解成氢气和氧气。
梅斯教授说，这造就了绿色氢气，这是航空业所需要的。
这是一个非常严肃的选择，因为我们确实需要更换煤油。

多大，多远？

这不是一架大飞机。
Dornier 228将搭载约12名载有氢气发动机的乘客。
据首席商务官Sergey Kiselev称，它可以飞行约250-310英里（400-500公里）。
这将让你从布里斯托尔机场到纽卡斯尔，或从伦敦到巴黎。
到2027年，该公司计划建造一台更大的氢电动发动机，为更大的飞机提供动力。这可以搭载约50名乘客，并接近620英里（1000公里）。

有什么问题？

Mays教授微笑着说，像所有技术一样，存在挑战。
制作它，运输它，并存储它。
航空业需要建立一个全新的基础设施。氢气生产中心，一个将燃料送到机场的网络，机场的储存，地段。氢气与传统的煤油非常不同。
氢气占用了大量空间。为了使其易于承受，气体被压缩到大气压的350或700倍。
即便如此，它仍然比煤油占用更多的空间。如果你想把它作为液体运输，你必须首先把它冷却到零下253度。
因此，机场和航空航天公司现在正在检查到底在哪里制作它，如何移动和存储它。
Mays教授是这样说：“你可以用氢气作为燃料飞行，但它还没有优化，还没有超级高效，基础设施还没有到位。”

航空公司会使用氢气吗？

科茨沃尔德机场的机库很小，远离空中客车、劳斯莱斯和波音的大型研究实验室。
但ZeroAvia已经订购了1500多台第一台发动机。
卡哈纳航空公司是一家新的加州航空公司，其“使命是航空脱碳”。
机库中的ZeroAvia飞机

该公司订购了1500台氢电动发动机
另一个早期客户离家更近，环境企业家Dale Vince，他创立了可再生能源公司Ecotricity。
文斯先生正在推出一家名为“Ecojet”的航空公司，该航空公司将在客运航班上使用ZeroAvia发动机，首先从爱丁堡飞往南安普敦。
他说：“几十年来，如何创造可持续航空旅行的问题一直困扰着绿色运动。
旅行的愿望深深地铭刻在人类精神中，由可再生能源驱动的无二氧化碳排放的航班将使我们能够在不第一次伤害它的情况下探索我们不可思议的世界。
氢动力飞机，cgi。
图片来源，空中客车

空中客车工程师正在研究至少三个不同的氢动力飞机概念
较大的航空航天公司正在饶有兴趣地关注这家小型初创公司。空中客车有一个名为ZeroE的巨大研究项目，它也使用氢气。该公司正在探索氢燃料电池来发电为螺旋桨提供动力，并直接使用液氢进行燃烧。
但空中客车的目标是到2035年在天空中拥有氢动力飞机，比小型ZeroAvia发动机晚了整整十年。
Sergey Kiselev告诉我，这就是为什么他们决定不制造一架全新的飞机，而只是在现有飞机上更换发动机。
他说：“这有助于我们消除飞机认证的所有复杂性，我们只能专注于发动机。因此，我们可以在商业运营中更快地将飞机升空。”
该公司已经做出了承诺。它现在至少有两大挑战。
一个是使其发动机安全，经过认证，并在2025年之前准备使用。
他们正在去那个的路上。
另一个更难的挑战是，当飞机降落在另一机场时，将确保有加氢站的氢气等待它。

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