还有比恒大亏损 更大的企业吗？

由于今年疫情的缘故，国内大多数企业都受到严重的影响，由于经济不景气，订单减少。目前，绝大多数企业都面临着利润亏损的困境，有一些中小企业甚至面临着倒闭的风险。最近就有消息称，许多央企也面临着巨额的亏损，比如中国国家铁路集团有限公司也同样遭遇了“寒流”，有些入不敷出了。
中国高铁在世界上都是一张响亮的“名片”，如今已经享誉全球，也已经收到国外许多国家的铁路订单。虽然说起步较晚，但是中国高铁一直保持着较高的科技技术水平，目前也一直处于世界领先的地位。 自从我国开始大力发展高铁建设之后，也在很大程度上改变了普通国民传统的出行方式。比如以前的普通火车，如果出行路途较远的话，光是在路上就要花费几天的时间。但是如今仅需要几个小时就能到达，方便又快捷，大大节约了的出行时间，也提高了工作效率，也是现在许多人会普遍选择的出行方式之一。
现在，国内大多数城市也有了高铁车站，在给当地的人们带来出行便利的同时，也让中国高铁集团实现了企业利润的快速增长。比如京沪高铁，虽然前期投资耗费了2000多万亿元，长达11年的时间才最终竣工，但是仅仅三年的运营后，就实现了盈利，并且每年的利润都保持在360亿以上，几乎每天的盈利能达到1亿人民币，那么，这么多钱都用到哪里去了呢？
首先，是高铁维护的成本特别高，除了人工以外，其维修费用也一直居高不下，国内众多的高铁线路都需要专业的技术工作人员参与维护，为了确保人们的出行安全，不敢有丝毫怠慢。其次，是高铁的建设成本非常之高，与世界其他国家相比，虽然已经大大减少，但仍然非常高昂，加上近年来中国一直在投资建设高铁线路，几乎没有间断，因此才出现了“入不敷出”的现象，最后，是由于疫情期间，客流量大大下降，中国高铁集团才会半年亏损955亿元，但是并非十四亿人“养不起”，大家完全不必着急。

国铁集团堪称巨无霸中的巨无霸，注册资本达1.739万亿人民币，高居国内企业之首。它在全国各地拥有18个铁路局，是我国员工人数最多的央企，全国员工超200万人，遍布各省市，远超中石油、中石化、国家电网等。在国铁集团的带领下，我国铁路营业里程约15万公里，高铁营业里程约4.1万公里，占到全球高铁运营里程的近70%。国铁集团在我国国民经济中，扮演着不可或缺的重要角色。

九个月亏损近千亿
曾经的国铁集团，还是很赚钱的。建国后，国家铁道部肩负政府和企业双重职能。90年代，政企分离渐成主流，2013年中国铁路总公司成立，承担铁道部企业职责。后来，“铁总”启动混改，引入社会资本。至2019年，“铁总”完成公司制改革，成立国铁集团。随着混改完成，以及旗下广深铁路、京沪高铁、哈铁科技等优质资产陆续上市，国铁集团迎来最好的时光，2019年实现净利润25.24亿。
谁也不能否认我国铁路建设取得的重要成就，不过铁路如今的巨亏，也是不争的事实。根据国家铁路集团公布的最新财报，2022年前三季度集团总营收规模为7822亿元，但净利润却亏损947亿元。前三个季度，国铁集团亏损额分别为461亿元、343亿元、143亿元。九个月的时间内，国铁集团总亏损接近1000亿元，相当于每天亏损约3.5个亿。同时，集团负债总额为6.04万亿，这等于三个恒大。
千亿巨亏和负债累累，国铁集团何至于此？难道全国14亿人口，也养不活高铁吗？其实不然。首先，国铁集团是从2020年开始亏损的，当年亏损555亿，2021年又亏损498亿元。而疫情黑天鹅，正是在2020年出现的，它给铁路运输带来史无前例的持续性严重冲击，无论是客运还是货运，均出现断崖式下跌。今年上半年，国铁集团客运收入仅965亿元，同比减少599亿元。因此，疫情冲击，是国铁集团连续三年亏损的最大原因。
其次，即使困难的时候，国铁集团为了整个国家铁路和交通运输建设，在固定资产投资上，依旧保持高位运行。据悉，今年上半年，国铁集团充分发挥铁路建设对稳住经济大盘的拉动作用，根据国家“十四五”规划纲要，全力推进102项重点工程中的涉铁项目，完成固定资产投资2853亿元，投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。为了配合国家下好整个国民经济的这盘大棋，国铁集团持续巨额投入，这也是造成亏损的一大原因。

最后，作为一家央企和国企，国铁集团“铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务”。换而言之，国铁集团最主要的目的，不是为了盈利和赚钱，而是服从国家国民经济大局，以服务民生为主。在最近三年的特殊时期，国铁集团为国家和人们做出了巨大的贡献，我们不能简单地以亏损或盈利作为评判标准。