我们知道在引进特斯拉之前，进入国内的外国车企比如奔驰、宝马都是以中外合资的形式出现，外资不能独资控股，中方必须占股50％以上。

而我们为了引进特斯拉，给出了非常优惠的条件。

——同意让他们100％独资控股

——划了1290亩土地供他们使用

——租金只有市场价的十分之一

——提供了100亿年利率只有3.9％的贷款

而且就因为特斯拉在上海建厂，直接导致上海本土新能源汽车企业蔚来汽车在上海建厂的计划泡汤。花这么大的代价，把特拉斯给求进来，究竟是为了什么？

要搞清这个问题，我们先来看看引进特斯拉时我们提出的附加条件，也许就慢慢的就明白了。

——我们要求特斯拉在５年内完成对上海超级工厂140多亿元的投资

——同时还必须在2023年后每年上缴利润22.3亿以上

——三年内完成配件国产化率100％

有人又会说，这算啥？特拉斯完成多少亿的工厂投资，也带动不了多少就业机会呀，因为它是一家高度自动化的企业，根本就不是劳动密集型企业；22.3亿的税收对于上海市来说，也不是特别高，通过网上的数据，我们可以得知，早在2017年，上汽集团的纳税就已经900多亿了，上海市百强企业里面的纳税平均数也有40多亿。

前２点对于现阶段的我们来说，确实不算啥。但是各位注意第３点：三年内完成配件国产化率100％。我们都知道特斯拉的供应链十分豪华，包括动力总成、电驱、充电、底盘、车身、中控导航、多媒体等等各种各样的直接或者间接的供应商150家左右。这150家供应商除了向特斯拉供货，还可以向国内的其他新能源汽车车企供货，而这种规模效应和技术优势以及完整的产业链形成后将是全世界任何一个国家或者地区都无法比拟的。这才是我们想要的。

以相关行业举例。

10年前，国内自主生产智能手机领域还是一张白纸。当时的苹果工厂来到中国，由富士康代工，直接在国内孵化了一条完整的手机产业链。就是靠着这条产业链，到了2019年Q2季度，中国智能手机品牌占比达到全球市场份额的42％。剩下的才是美国、韩国、日本等瓜分。深圳华强北电子市场，规模之大，品种之多，全球第一。任何关于电子方面的问题，在这里都可以找到解决办法。而它也正是依托于国内手机产业链开始慢慢发展壮大的。

珠海市1990年引进了佳能，因为其打印机业务的快速发展，让珠海一下子冒出了616家打印耗材类企业，成为全球最大的打印机耗材及零配件生产基地。从业人员占全球三分之一，珠海已经成为名副其实的“打印机耗材”之都，并且被正式授牌。

1983年，我们第一家汽车合资企业北京吉普成立到现在，其带动的产业链已经让我国连续10年产汽车产销量世界第一。

所以，引进特斯拉，通过它完善、促进、壮大我国新能源汽车产业链才是我们最看重的，也是我们想要的。这样，我们才能以绝对的优势，引领新能源汽车行业，站在行业巅峰。

与他们并肩而立的，还有美国总统拜登、美国商务部长雷蒙多等政客，苹果CEO库克等台积电美方客户代表，以及来自存储芯片巨头美光科技、MCU大厂微芯科技（Microchip）、光刻机霸主阿斯麦（ASML）等半导体头部企业的CEO们。

▲库克（左二）与台积电总裁魏哲家（左三）、台积电董事长刘德音（左四）、台积电创始人张忠谋（左五）举杯祝酒

在四周装饰有“Building a better America”标语的演讲台上，拜登发表致辞感谢台积电的付出，肯定了台积电对美国完善半导体供应链的意义。“朋友们，哪里写着美国不能在制造业上再度引领世界？” 拜登高呼，“我们正在证明能做到！”

▲美国总统拜登

上机仪式期间，从拜登到一众美国芯片公司掌舵者，无不笑容洋溢。然而这看起来“兄友弟恭”的祥和场面，却给中国台湾科技产业近两年来持续蔓延的惴惴不安，再落下一记重锤。
台积电的先进芯片制造技术和半导体人才，终究还是流向美国了，而且比预期中来得更快、更可怕，从5nm到3nm，甚至未来的2nm、1nm芯片工厂，都可能会在美国大地拔地而起。

什么是固态电池？
固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。
在固态离子学中，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池 。
什么是锂离子电池？
锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
锂离子电池由日本索尼公司于1990年最先开发成功。它是把锂离子嵌入碳（石油焦炭和石墨）中形成负极（传统锂电池用锂或锂合金作负极）。正极材料常用LixCoO2 ，也用 LixNiO2 ，和LixMnO4 ，电解液用LiPF6+二乙烯碳酸酯（EC）+二甲基碳酸酯（DMC）。
固态电池和锂离子电池有什么差别？
固态电池与锂离子电池的主要差异在电解质。锂离子的电解质是液态的，以凝胶体、聚合物的形式存在，让电池的重量难以下降。此外，单一锂电池组的能量不高，因此必须将多个电池组串联，让重量进一步增加。工程、制造与安装电池组的成本占电动车整体成本很大的比例。
除了重量问题，电解质也具有可燃性，在高温下不稳定，有热失控的问题，若发生车祸，可能会导致严重火灾。电解质在低温也容易冻结，降低电池的续航力。另外，电解质会腐蚀电池的内部组件，充放电的过程也会产生晶枝（dendrites），降低电池的容量、性能与寿命。
固态电池内部没有沉重的液态电解质，而是玻璃、陶瓷或其他材料形式的固态电解质。固态电池的整体结构与传统锂离子电池相似，充放电方式也大同小异，但因为没有液体，所以电池内部更紧密，体积更小，能量密度增加。若将电动车内的锂离子电池改用同样体积的固态电池取代，电容量理论上可以提升2 倍以上。
而且固态锂电池的重量较轻，也不需要锂离子电池的监测、冷却和保温系统，底盘能空出更多空间放置电池，让电动车续航力大增。
另外，固态电池的充电速度比锂离子电池快，也没有腐蚀性的问题，寿命更长。关于工作温度，固态电池具有热稳定性，也不会在低温冻结，对生活在中高纬度的使用者，这能确保电动车的续航力。