坚持推动氢能电动的丰田章男为什么突然辞职？-氢电动汽车和电动汽车，谁是未来？-

执掌丰田汽车13年的现任社长丰田章男近日突然宣布辞职，从4月起将由现任“雷克萨斯”部门的负责人、公司执行董事佐藤恒治出任社长。丰田突然换帅的消息，引发了全球汽车业界的广泛关注。
丰田章男在1月26日举行的发布会上表示，丰田汽车公司的社长需要由年轻力量来实现创新。
日本丰田汽车公司社长 丰田章男：我已经有些守旧，为了让丰田进入未来移动出行的新篇章，现在我有必要从经营一线退后一步。

对于丰田章男自称守旧，日本舆论普遍认为这一点指的是丰田在纯电动汽车领域的落伍。丰田直到去年才开始首次销售纯电动汽车，在日本国内的全年计划销量不到5000台，上市仅一个月后就进行了多次召回。与纯电动汽车厂商特斯拉相比，尽管丰田的整体销量是特斯拉的8倍，但市值去年一度只有特斯拉的1/3。
作为传统车企，丰田在新能源的发展思路上长期侧重于发展混动车。分析人士指出，造成这一发展策略的原因之一是日本政府的产业政策，需要顾及本国汽车工业550万人的就业和技术延续。
丰田方面近期表示，正在考虑采用纯电动汽车专用底盘，被业内人士视为加快纯电动汽车发展步伐的信号。

章男将卸任丰田社长，分析认为丰田作为日本氢能源车开路先锋走得最快也摔得最惨。
中国氢能源车获多项政策扶持，美锦能源等转型覆盖全产业链，亿华通等燃料电池供应商绑定下游整车厂。预计2020-2035年中国氢能车销量或狂增近180倍，中重卡2025年前望与电动车和燃油车平价。
日本在2013年通过《日本再复兴战略》确立了氢能源车的地位。
丰田是日本氢能源车的开路先锋，其2014年底推出的量产型氢能源车Mirai则是赌注
2014年底，Mirai正式开售，日本政府的单车补贴高达10万元人民币。2015年进入美国市场后，Mirai一度“形势一片大好”，2017年，Mirai在美国卖出了接近2000辆，但此后逐年下滑。分析人士指出，考虑到售价贵得多的特斯拉Model S在2015年就卖出了25000多辆，Mirai的成绩显得微不足道。
加氢站是关键：
日本计划到2020/2030年建设160/1000个加氢站，截至2021年底，已建成的有160个，集中在东京、大阪、名古屋等大城市。日本加氢站的建设成本约为5亿日元（约2600万人民币），2020年之前，日本政府会报销一半的建设费用，但成本依然很高。
蓄势待发的中国氢能源车
在纯电车逐渐退补后，中国的补贴方向转向了氢能源。
国家发改委、能源局发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，将氢能在能源体系中的占比于2050年前提升至10%；地方层面，北京、河北、四川、山东、内蒙古等地已经出台专项氢能整体行业发展政策；广东、重庆、浙江、河南等地也出台了氢燃料汽车领域专项政策。
截至2022年10月底，我国燃料电池车保有量达到1.13万辆，预计到2022年底保有量达到约1.3万辆。根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的指引到2025年保有量将达到5万辆，未来三年我国燃料电池车的销量规模约有3倍增量空间。拉长时间来看，预计从2020年到2035年，十五年间中国燃料电池车销量将增长近180倍。
氢能重卡补贴最高 2025年前有望与电动车和燃油车平价