现在电动车的竞争到底是什么？很简单，就是价格
特斯拉Model 3，国内的比亚迪海豹、长安深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、广汽昊铂GT......太多了都数不完，小米新车也快上市了。
配置相近的车，你的价格便宜，你就好卖。
想要更多的品牌溢价，起码国内还难以做到。
这背后绝不是赔本赚吆喝，而是实实在在地把成本降下来之后，再去降价。这点特斯拉就想得很明白，年初就在国内车企都YY着要涨价的时候，特斯拉第一个来了大降价。
回过头去看，这招其实非常高明。
因为经济环境确实不如前两年，汽车又不是必须消费，反而是经济不好的时候，优先要放弃的消费。既然如此，降价就不是车企做不做的事，而是必须要做的，某种程度上甚至是关乎生死的事情。
更重要的是，特斯拉通过各种生产创新，本身已经把成本降下来了，所以降价只是少赚点，完全无需面对生死。
很多人都在纠结特斯拉的毛利率下跌，纠结降价并没有推动销量上涨多少。但如果从当下以及长远上看，降价其实就是应对当下需求疲软、赢下未来的必选之路。
小鹏G6发布之所以引起轰动，并不是车子有多牛，而是价格太低了，一款和Model Y对标的车子，最低价去到20万，还是挺香的。
“冰箱彩电大沙发”为什么看到新M7后瑟瑟发抖，连续几天开战略会议？
因为新M7可以卖到25万，而它的车，哪一款不是30万以上的？
冰箱、彩电、大沙发，谁都能做，关键人家还比你价格低。更重要的是，人家有华为品牌的背书，软件能力国内第一，这就完全足够了。
降价这个逻辑，特斯拉早就想明白了，小鹏现在也想明白了，华为也很清楚，就剩下另外两家，还以为可以用一些表面文章，卖高价割韭菜。
汽车能不能行，只看一个，价格，前提是车子要好，不好就无所谓价格便宜还是贵了。
往底层逻辑上说，就是车企对于产业链的掌控程度，对供应商的议价能力，对生产效率以及公司经营管理的优化能力。
只有这些，才能让车企放心地去降价，否则，赔本赚吆喝的事，只会让自己死得更快。
撰写答案
相关问题
等待解答
热门问题
热门文章
推荐专家
手机
浏览