坐标东北，某非省会城市。
就在前几天，坐公交车，去一个远的地方办事，大约要坐15站左右。
留心观察了一下，从我上车大约中午12点半开始，到我坐满15站到达目的地，这中间，车上的人很多，上上下下，一共加上我，只有三个称得上是年轻人的，剩下30%是中年人35-55，而最后70%都是老人，就起码55岁以上的。这让我真的很震惊，事实上，我也之前一直有相关体会，但是这次体会尤其深刻，你真的可能理解不了，满满一车人，上上下下都是老人的场景，好像这个车是老人专用车，而年轻人在这个公交车里面，仿佛是个异类。

深圳人在楼市炒作方面和香港有某种相似之处，不同的是，深圳受到更多“宠爱”，有更多特殊政策，深圳虹吸全国的优质资源、货币以及韭菜，撑起了全国第一的房价。但是，无论是GDP总量和增速，以及常住人口增量，它都不是第一。

网传深圳一名小学生谈理想，他说自己的理想就是“想当一个房东收租”，因为“我们家里有很多房子，我有一次看到爸爸，很霸气地在那喊：‘收房租’，我很羡慕。”
产业空心
深圳2019年1-7月规模以上工业增加值月度累计同比增长6.1％，从2015年的1-7月增长7.8％开始，每年同期的增幅均有下降。
最新公布的金融数据显示，2018年全年，深圳金融业的税收占比超过制造业，占比22.37％，制造业仅20.30％。2015年深圳房价同比上涨近50％，领先全国，随之而来的是，深圳高科技产业加速外流。在2016年的深圳固定资产投资中，第二产业投资额在下半年也出现了负增，这当然与大量企业的“出走”不无关系。
2017年7月，深圳市政协发布了一份《深化供给侧结构性改革，壮大深圳实体经济重点调研报告》。报告称，深圳制造业外迁已成潮流，大多数外迁企业已不再是低端落后的制造型企业，而是先进制造业。2019年6月，深圳市政府向人大常委会提交的《深圳市2018年中小企业发展情况报告》显示，2016-2018年间，37.5%的外迁企业集中出现在电子信息制造业领域。
企业走了，一些靠给企业做配套加工的工厂也跟着倒闭，一个企业甚至可以带领一个城市的产业走向没落。
人口流失
人口统计是一件非常困难的事情，户籍人口还好说，流动人口基本上靠估算。近些年，深圳推出一批又一批人才引入政策，扩大户籍人口规模。每年深圳户籍的人口都会增长，但没人知道深圳到底有多少人？
在官方的统计年鉴中移动电话用户下降。2020年的数据还没出来，看看2019年的：移动互联网用户量从2018年的2978万户，下降到2019年的2518万户，减少了460万户。
婚姻情况，数据显示，2018年，深圳单身率为77.23%，仅次于海口，全国排名第二。这意味着适龄青年人中，超过7成的人还没有结婚或不愿结婚。
小幼人数，2019年，深圳小学生招生人数20.4万，比2018年下降1.1%。幼儿园招生人数17.98万，下跌7.1%。
参保人数，2019年末深圳基本养老保险参保人数为1214.71万人，社会医疗保险参保人数为1536.6万人。
央视报道，深圳写字楼三季度空置率为27.8%，环比二季度25.8%上升两个百分点；四季度的空置率为25.6%，环比下跌2.2个百分点。深圳的常住人口是在减少的，但户籍人口在增加。户籍人口的增量一部分来自于应届毕业生，一部分来自于落户炒房人士。
竞争优势丧失
去年12月，上海二手房价格涨幅高于新房，同比上涨6.3%，环比上涨0.6%，并以3.9万套的成交表现翘尾收官，创下2016年以来新高；新房方面，上个月的成交量也是一路攀升。尤其是最后一周，成交量达43万平方米，创下3年来周度交易新高。
房价暴涨，学区房跳涨六成的故事广为流传。《2020年上海房地产市场报告》显示，2020年上海新建商品住宅成交面积约917.8万平方米，同比增长23.1%，成交面积创4年来新高；二手房市场同样十分活跃，2020年上海二手住宅成交约30.2万套，同比增长27.0%，也创近4年来新高。
上海的金融中心地位稳固，但科技创新企业逊于北京深圳，此次房价暴涨，如果像深圳今天企业、人口流失严重的情况，上海的竞争优势在哪里？

1 中国国家铁路集团
对于“国铁集团”，相信大家不会陌生，主业是铁路客运及货运，负责全国铁路系统的运行。2019年，中国铁路总公司改制为“中国国家铁路集团”，简称“国铁集团”，注册资本1.73万亿人民币。
国铁集团是一家正部级央企，也是大型国有独资企业。2018年，国铁集团营收突破万亿大关，净利润达到20亿元，员工总数更是高达200多万，是目前国内员工数量排名第一的央企。
2 中国投资有限公司
中投公司也是一家正部级央企，而且还是我国的主权财富基金，注册资本1.55万亿人民币。中投公司成立于2007年，当时财政部通过发行特别国债的方式筹集了1.55万亿元，作为中投公司的注册资本金。

中央汇金公司是四大国有银行的大股东，也是国内大型保险公司、证券公司的股东，而中央汇金公司的母公司就是中投公司。中投公司是负责国家外汇资金投资管理的央企，去年净利润已经超过1100亿美元。
3 中信集团
中信集团也是正部级央企，成立于1979年，业务主要涉及金融、投资、制造、能源、地产、工程建设等领域，经过数十年的发展，已经成为一家大型综合性跨国企业集团。
中信集团已经连续12年入围《财富》世界500强，旗下有中信银行、中信证券、中信信托、中信资管、保诚人寿等，这些都是为大众熟知的。此外，中信集团还涉及中信特钢、中信戴卡、中信重工、中信机电等制造领域，资本雄厚，实力较强。

中国商用客机发展步入“大飞机”时代，但进展并不顺利。 继支线飞机“翔凤”（ARJ21）在2016年投入运营后，中国商飞主攻研制的“大飞机”C919遇到不少难题，交付时间也从是最初定的2017年屡次推迟。

截至目前， 中国商飞共生产了6架C919试飞飞机。 中国东方航空已确定成为C919的首家用户， 官方宣布的交付日期定在2021年。

设在新加坡和马来西亚的航空业分析机构Endau Analytics创办人舒库尔·尤索夫(Shukor Yusof)说， 中国商飞C919明年交付的目标极具挑战性。

“我从我在中国的联系人那里了解到，飞机实际上已经差不多完工了。但与此同时，它还存在一些初期问题。”尤索夫表示：“至于C919（的交付），我认为现实地说，可能是2022年——如果他们能把 交付日期提前到2021年底之前，那算是非常幸运的。 别忘了， 他们非常依赖西方的供应链， 来自欧洲和美国的很多第三方供应商。而且随着新冠疫情持续时间越来越长，我认为延迟是不可避免的。”

中国商飞一份日期标注为2020年7月的内部文件显示，公司目标在2019年之后的“成熟期”每年生产150架C919客机，但没有给出这一目标的具体日程。文件说， C919目前已经收到了28家客户815架订单。

航空与防务咨询公司蒂尔集团（Teal Group）公布的资料显示，C919的开发成本估计达到了600亿人民币，但售价目前还不得而知。中国商飞的文件则显示，C919的直接运营成本比同类机型降低了10%。
中国商飞称，其研制的支线客机ARJ21与中型客机C919都是自行研制、具有自主知识产权的产品。但是， 商用客机的关键零部件“国产”受到挑战。
有关C919的国产率众说纷纭。我国官方媒体宣布， C919实现了近60%的国产化 ， 并将力争最终实现100%的国产化。但不可否认的是，目前 参与C919制造的外国供应商扮演了极为关键、甚至是决定性的角色。

C919飞机在各项重要技术上对国外的依赖程度极高，飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，都直接采用国外成熟的产品和技术、或是由中外合资企业制造；中国国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分。

华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问兼理事会主席甘思德（Scott Kennedy）在接受记者采访时斩钉截铁地否定了中国大飞机全面国产化的前景。他表示， C919的“中国身份”目前来看只是个名号。

甘思德说：“说到C919，它只是名义上的中国飞机。 所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的。 它的供应链也不能称作全球供应链，它实际上是一个西方的供应链，并且主要是美国的供应链。”

甘思德说，C919和已经在运行的支线飞机ARJ21一样，都是基于外国产品原型而设计：“ARJ21的框架基本上就是麦道MD-80飞机，所有让ARJ21飞起来的东西都是进口的。”

蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）的评价更为尖锐，他说， 没有美国技术，中国的大飞机工程将整个“脱轨”。

阿布拉菲亚对记者说：“没有西方的发动机和航空电子系统，中国无法完成飞机制造。真正的挑战不是造飞机， 真正的挑战是发动机和航空电子设备， 这是飞机的肌肉和大脑。建造一个机尾画着国旗的铝管并没有什么意义。”

专家认为，比起华为和中兴公司在芯片领域受制于美国的局面，中国航空制造业面临的挑战有过之而无不及。

战略与国际问题研究中心的甘思德说：“人们在谈论中国公司面临的挑战时，会说到华为等公司因为依赖重要的半导体而面临的挑战。而在航空领域， 中国在飞机部件和组装上（对西方）的依赖（比华为对西方的依赖）更强。”

C919使用的LEAP-1C发动机由美国通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司研发生产。CFM在2015年7月向中国商飞交付了第一台LEAP-1C发动机。

美国时刻掌控C919的动力生命线并非杞人忧天。 《华尔街日报》今年2月曾报道说，特朗普政府曾考虑停止向CFM国际公司发放向中国出口LEAP-1C发动机的许可证，也考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统的出口。

消息一出，中国航空工业发展研究中心高级工程师陆峰当时就发文指出： “此时停止供应发动机，无异于釜底抽薪” 。

尽管美国政府并未实施这一禁令，但经历了一场虚惊的中国航空业时刻担心，美国可以如法炮制，出于安全和战略目的，禁止美国企业向中国提供航天发动机等关键技术，这一“达摩克利斯之剑”时刻悬在C919项目的头上。

航空业分析机构Endau Analytics的尤索夫说：“无论是ARJ21还是C919，大部分用于制造飞机的部件都是西方国家制造的。在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、发动机，基本上都是从西方进口、在中国组装的。它是空客320的复制品。”

除了发动机由CFM提供以外，C919的航电、飞控系统也极为依赖美国供应商（在我国政府的规定下，C919的许多外国供应商都在中国建厂或者通过合资企业组装设备）。 C919的一级供应商中，至少包括以下几家美国企业 （其中CFM为美法合资）：

CFM国际公司（美国通用电气与法国赛峰合作）提供LEAP-1C发动机； 设在俄亥俄州的通用电气航空集团（GE Aviation）民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务； 总部设在俄亥俄州的运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司（Parker Hannifin）旗下的派克宇航是C919飞机液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统的供应商； 总部设在北卡罗莱纳州的霍尼韦尔（Honeywell）为C919提供四项关键系统，包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统； 设在康涅狄克州的汉胜公司（Hamilton Sundstrand）承担C919项目电源系统产品的研发和制造； 总部设在爱奥华州的罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）与多家中国公司合资，为 C919项目研制生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机； 纽约州的穆格公司（Moog）参与提供C919高升力系统。
甘思德说，中国近年来的战略发展路线、以及美中关系摩擦，让美国制裁中国航空业的可能性骤然升高。

他说：“中国最初在2008年、2009年对C919作展望，开始寻找潜在的供应商时， 民用商业运用和国家安全之间的分界线相当明确。 随着美中关系的进一步不明朗，情况有所不同。随着推行军民融合计划，民用与军用的界限也发生了变化。现在很有可能的是， 西方国家政府可能会重新审查美国和西方供应商承诺提供给C919的技术， 可能评估和认定这些技术会不会帮助中国军事发展。”
他说：“C919的发动机就经历了这样的传闻，至少在目前，他们躲过了这场困局。但随着美中关系进一步不明朗和中国自身军事发展的推进，这将始终是一个潜在的障碍。”

甘思德对于中国自力更生发展商用飞机制造业的前景并不看好： “只有巴西、加拿大、美国、欧盟等少数几个国家制造出了成功的商用飞机。俄罗斯也试过，但他们的飞机并不怎么样。印尼人、甚至日本人基本上都放弃了。所以这不是真要不看好中国技术发展，因为我们讨论的是世界最先进的技术。”

Endau Analytics咨询机构创始人尤索夫认为，中国商飞想后来居上十分困难。他说：“虽然我不怀疑中国人最终可能会加入这一行列，但我想 至少要10到20年的时间才能达到一定水平， 或许还有竞争的能力。但我认为这将非常困难，因为波音和空客已经把商用飞机市场各控制了一半。因此， 中国要想打破这种双寡头垄断， 他们很难说服世界各地的市场，让航空公司购买飞机。 可能只有中国的国有航空公司，让东航、南航、国航购买这些飞机。”
蒂尔集团的阿布拉菲亚大胆预测，如果中国在航空等领域采取的自立门户政策，他警告，后果可能是让中国技术和发展重回前苏联老路。
“他们并不准备在国际市场上竞争， 他们只是在为了飞机自给自足的未来做准备， 为西方和中国之间不再进行这种贸易做准备。”阿布拉菲亚说。
“世界上只有两个国家曾经自己建造过双通道喷气式飞机。一个是美国，另一个是前苏联。”阿布拉菲亚说：“苏联飞机整体都不是很好。就像整个苏联经济一样，各方面都算够用，但不是很好。”
甘思德认为，试图寻求自力更生和独立的战略只会减缓中国的技术进步。
对于上述欧美分析人士的诘问，局座张召忠曾在一个电视节目中回应： 全球化时代，波音空客的“国产化率”也不高。
可是问题又来了：为什么中国有自己的技术，却还是要买美国公司的技术呢？
主要是适航证书的问题。 适航证书，是由飞机注册的国家或者地区的航空当局为飞机签发的商业客运或货运许可证。
919只靠国产产品，支持生产、保证国内市场是没什么问题的。 可如果想打入欧美这块大市场，C919就只能用欧美企业的产品， 因为国产产品组装的飞机是拿不到西方各国的适航证的，他们只承认自己产品的"安全性"。

△中航发研制的CJ1000A发动机模型
其实，除了飞机最为关键的心脏——发动机之外，我们其他的子系统都有现成的备份， 如果制裁真的施行，那么C919只要换成国产的系统就可以了。 不存在像以前那样，被美国人卡脖就有停产的风险。国产运-20大型运输机的数字化飞控、航电、轮胎等零部件全都是百分百国产，虽然不是民航标准，但至少在技术上不是瓶颈。
而在发动机方面，中国马上也会有替代： 中航发研制的CJ1000A 进度并不慢，预计2022年-2025年就可以获得国家认证并提供给C919使用，取代现在的CFM国际LEAP发动机。
总结以上得出结论： 就算中国商飞最后被美国制裁，C919也不会凉 。会凉的反倒是一直想要在中国复飞737MAX的波音公司，和那些为了C919项目成立合资公司的美国企业。
这里奉劝美国一句，无论未来谁当总统，不管特朗普做过什么、拜登将要做什么， 谁都阻止不了中国人民自主创新、谋求科技产业发展的脚步。 纵使对手设置任何艰难险阻，中国的高科技产业未来一定能取得更大的发展和突破。

日本对电商实施征税政策
日本很早就对其境内从事电子商务的企业实施征税政策。
而目前中国对于电商企业是否征税仍旧是探讨过程中。
由于中国目前并未对网上开店企业征税，因此，在中国网上开店门槛低，从而也使得网上有价格优势。
而日本的电商企业的价格优势也并不是很明显。

在砸钱办学校这事儿上，深圳很拼，广东很拼。
2018年深圳在教育上的投入，超过了北京、上海两地2017年的总和。
广东省全省的教育经费，2019年总投入额达到4918.76亿，占到了全国教育经费总投入的9.80%。增幅15.24%，蝉联全国第一。
未来10年，深圳计划投入1500亿，要集中资源办更多高水平大学。

排名数据显示，南科大论文篇均被引次数位列中国内地高校第一。QS排名，南科大排在全球323位，在中国高校中排到14位。相比之下，老牌的南开大学和天津大学，已经滑落到全球377和387位。
2017年生均教育经费（生均全口径财政拨款支出），南科大高达37万多元，位居全国第一！是清华的6倍、北大的7倍。（2017年全国高校生均教育经费仅为20520元）2017年教授的人均科研经费，已经超过了200万。也因此，南科大的师资令人惊叹。其院士数量已经超过20人，教师中50%为高层次人才。年轻老师，也大都毕业于世界名校（MIT，斯坦福，ETH等），四青人才比例相当大。能做到如此的师资力量，秘诀也简单，就是挖人。国内的挖不动，就挖海外知名华人教授。只要钱到位，就乐意回国。南科大不仅重金挖教师，还重金挖学生，保证生源质量。本科新生的奖学金，从3000元至40万不等，覆盖面达到70%。如果高考成绩达到省理科200-1000名，学生就能拿到10万-15万的奖学金。这种高额奖学金恐怕没几个学校给的起。

当别的毕业生还在纠结是否要去大城市时，深圳的学生或许已在4年里参加过各大企业的活动，有过好几份实习。
调查显示，广东本科毕业生对起薪和母校的满意度最高。
南科大2020年本科毕业生就业，近八成留在粤港澳大湾区工作，去向多是阿里、腾讯、华为、字节等大厂，能不满意吗？
坐落在南山区的清华大学深圳研究院，已经孵化企业2500多家，培养上市公司21家。这惊人的数据背后，是它与市场深度融合的产学研体系。

2016年，深圳发布了《关于加快高等教育发展的若干意见》——即“深圳的大学计划”：
到2025年，深圳将拥有高校20所左右，全日制在校生约20万人，3~5所高校综合排名进入全国top50，成为南方重要的高等教育中心。
实现路径是：
以深大为根据地，以南科大为突击队，再“扩大统一战线”——把各大名校拉到深圳来建校区，由此形成合力。
早在2000年，深圳便率先开启了与清华、北大、哈工大等名校的合作，并以此为契机开建大学城。
三个学校首先在深圳设立了研究生院，共享图书馆，也共享食堂和球场。在清华的草坪看书，去北大的湖边喝酒，然后去哈工大摘荔枝，这样的场景，从魔幻变为现实。

图 / 俯瞰深圳大学城
名校的相继落户，形成了一种奇观——深圳无名校，名校在深圳。
清华大学、北京大学、武汉大学、南开大学、中国人民大学、北京中医药大学、上海交通大学等等，在深圳建校事宜本来都已经箭在弦上了。
深圳师范大学、深圳音乐学院（定位国内顶级艺术类院校）、深圳技术大学、深圳海洋大学、深圳创新创意设计学院均已提上日程。

据说是因为一个机场的雕塑 （参考下面的文章）

一个雕塑，让李嘉诚来得坚决，走得绝情
香港巨商李嘉诚从七十年代开始几乎每年都会被一些组织和团体邀请，洽谈回大陆投资兴办实业。

他也就每年都有机会回大陆溜达一圈，但很多人很奇特的是他几乎每次都是只在某个国际机场大厅转悠一圈就走。

九十年代他突然正式答应回大陆投资，让很多人摸不清头脑，搞不懂李老板这个闷葫芦里到底装的什么药。

直到2015年全面撤离换来那篇《别让李嘉诚跑了》的大字报，也同样让很多人费解他是从什么时候又决定要跑路的，什么时候开始典当固定资产的。

商界传奇此时才揭露，那个谜底其实还是在那个机场的大厅里。

这个机场是多年前被某国援建的，在大厅的一侧有一组硕大的宗教色彩浓厚的裸体男女交缠的雕塑，从建设完毕就因有伤风化而被一块红布包裹得严严实实，李嘉诚每年来看的就是这个。

直到有一年，他走进机场大厅远远的就看见这幅雕塑不但被掀开了红布，而且还被精心的清洗护理过了，就这样赤裸裸的展示在人来人往的机场里。李嘉诚立即决定，全面进军大陆投资。

这个十几年来养成的习惯在接下来的“黄金十五年”中依然被李嘉诚保持了下来，无论每年来来回回多少次，进出机场的时候，都一定要在这组雕塑前面驻足一阵。

直到那一年，他在国内开完2013年董事会年会回家，在步入机场大厅的一刹那整个人被眼前的一幕惊呆了，李老板倚靠在机场大厅的一侧围栏上，直到机场上空回响起催促登机的通报，才猛然惊醒，急匆匆的奔向安检通道。

刚刚还对国内业绩满心欢喜的李老板，一瞬间仿佛老了几岁，身边陪同人员更是从未看到一向充满智慧的眼神如此暗淡，只能不知所措的看着这位商界传奇一路长吁短叹。

看到了什么？我得知这个消息之后，曾经转机专程跑去看了一下，那副裸体男女的雕塑，连遮盖都省了，直接被咂得片瓦无存被搬得干干净净。

在同一个位置树立起来一个巨大的广告牌，上面印刷着一个人挥手致意的头像，紧跟、学习、贯彻三句口号下面，还用硕大的金子写二十四个字。

你猜到是什么了吧？李嘉诚到底为什么来，来得那么坚决，到底为什么走，又走得这样决绝。

也许，这并不仅仅是一道关于“李家”的问答题，而是留给身处这个时代的我们的一道思考题，对自己，对家庭，对国家，对民族的未来的思考题。

据说马云、刘强东、柳传志等国内精英曾经跟李老板打赌，看谁跑得快。

没想到这老哥几个还没穿好鞋子，老李已经跑过了终点线，赢得干干净净，老哥几个专程上门求教秘诀，李老板语重心长地说了一句真理：听见枪响再跑，就晚了。

新华每日电讯的评论结尾说：今年是全面打赢脱贫攻坚战收官之年，实现乡村振兴战略的关键之年，随着乡村振兴战略全面实施、新型城镇化和城乡融合发展进一步推进，期待农民“老有所养”难题能得到更好解决。
所以，农民退休制度已经是一件势在必行的事情了，希望不是说说而已。
建立农民退休制度，让老农民老有所养，是国家对做出巨大贡献和牺牲的农民的一种补偿。
建立农民退休制度，有利于正在推行的深化农村土地改革。
因此，我坚决支持王学坤委员的提案，并且期盼这个提案有朝一日成为美好的现实。

这才是一个真正的平等和谐的社会！

相关数据显示，农村老人自杀率远远高于城市老人。在看不到头的日子面前，自杀，在某种程度上成了一种解脱。
我非常认同张亚忠专家的观点：农民是一种职业！
既然是职业，那么就不用分等级，也没有什么高低贵贱之说。当年的掏粪工还受到领袖的接见和表扬呢。
在去年的10月11日那天，我在我的朋友圈表示：把农民当职工对待，比如给多少钱一个月，要求种多少庄稼出来。老了没劳动力后，享受免费养老和医疗。

我这样说是有原因的。每次回家看到大片荒芜的土地、留守的老人和儿童，心里感到无比荒凉。再看到我们国家的粮食需要进口，这真的很让人担忧。堂堂的一个农业大国，居然还要依靠粮食进口。说句难听的话，假如有一天，那些出口粮食给我们的国家有了什么坏心眼，不给我们粮食了，我们又该怎么办？
不能回避的是，农民为这个国家做出了极大的牺牲和贡献。

在解放战争时，农民们不仅自己推着鸡公车为解放军运送粮食和物资，还纷纷把自己的子女送上前线。在无数个革命先烈的名单中，有很多很多人都是农民的儿女。
在三年困难时期期间，农民自己都吃不上粮食，很多人饿得浑身浮肿，甚至失去生命。在这样的情况下还把粮食贡献出来，保障了城市居民的生存问题。至今还有些城市人瞧不起农民，我真的想呸这些人一口，问问他们：你们的良心被狗吃了吗？！
在改革开放后，农民们进城打工，他们进工厂，生产出来的产品为国家赚回大量的外汇。他们修建了一座又一座的楼房，让一个个城市焕发出新的面貌。

这就是农民为这个国家做出的巨大贡献！

毋庸讳言的是，当前最大的不公就是养老金双轨制，一个公务员退休后养老金是好几千，职务高的干部更高。但是，一个农民现在领的所谓的养老金是几十元到一百多元钱。
同样是人，一个是散养，一个是包养。少数人的命贵，国家包养到底。多数人命贱，国家点到为止。是谁在支配养老金的使用？
大家还记得前段时间发生的儿子活埋老母亲的事情吧。今天我还在想，假如那位老母亲有一定的退休金，也许她的老年生活也不至于如此凄惨，到头来被自己的儿子活埋。
很多农村悲剧的根源就是因为贫困。
大多数农村老人的养老模式不外乎就是这三种，一是养儿防老，二是自己存点养老钱，三是进敬老院。
如果一个失去劳动力的老年农民既没钱，儿女也不孝顺（或者无儿无女）的话，他（她）的老年生活是非常凄凉的。我们经常在网上看到白发苍苍的老人蹲在街头摆卖一点小东西，赚点微薄的钱来糊口，或者是捡废品换点零花钱来勉强度日。让人唏嘘不已。

王委员这个提案之前，已经有专家对于农民退休养老的问题表达过自己的看法——
经济学家宋清辉： 建议推行农民退休制度。以前，家里的老人都是活到老干到老，直到生命的最后一刻，都在辛勤的劳动。若农民退休制度能够落实，那可是天大的好消息！农民为国家富强默默地付出很多，应该反哺农民了。
张亚忠专家：农民虽然种地种粮，但也是一种职业，相比其他职业，农民解决全国人民的吃饭生存问题，其贡献的价值一点也不小，所以，农民就应该像其他职业一样，拿一份退休金！
对于王委员的这个提案，知名财经作家吴其伦表示：该建议是深入群众的体现，支持农民退休制！提高农民的退休待遇是缩小贫富差距，扶持低收入人群的助推，继而提高农民购买力，刺激消费，扩大内需，促进城乡经济发展。但是农村人口的基数并不小，施行全体农民的退休保障是一项难题，推行难度极高。比起退休制度，农民医疗保险的扶持力度加大才更是重中之重，农民看病贵、看病难一直是硬伤，甚至出现讳疾忌医的现象，加强农民待遇要双位并行，一面提高医保待遇，一面推行农民退休制度。